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5 fois plus de voiture en 2050 ????????????
C’est simple, on prend une évolution passée, on la projette en avant, et hop.
On dit une connerie.
Le parc automobile s’accroitrait en passant à 2.9 milliards (au lieu de 600 millions aujourd’hui) en 2050.
D’abord, pour faire une bonne projection, il faut partir d’une bonne base, contrairement à ce que dit l’article, le nombre d’automobile dans le monde serait aux alentours de 800 millions et non de 600…
Suffira de trouver le carburant pour les faire rouler. Mais, bien sûr les "experts" ont parlés.
Il faudrait réduire consommations et poids des véhicules (et sans doute les équiper de pédales, enlever la carrosserie et les appeler "vélo"), alors que la production d’énergie n’est pas sûr du tout, les pics pétroliers, gaziers, charbonniers et nucléaires sont passés ou proches…
"Il faudra trouver de nouvelles technologies tel que le moteur hybride ou d’autres innovations que nous sommes incapables d’imaginer, prévient le FMI".
Par contre, personnellement j’imagine très bien ces innovations : augmentation des prix, augmentation des taxes, désolvabilisation de la population, rationnement…
Qui réduirait drastiquement le nombre de véhicules.
D’ailleurs certains pays sont déjà rentrés dans cette logique : voitures hors de prix, transports en commun chers, pour chasser le quidam vers le VELO…
avril 20, 2008
Transport aérien…
Pour répondre à un internaute qui disait que malgré la mauvaise tenue du secteur aérien, le trafic progressait encore de 6 %, je noterais d’abord qu’une variation, d’une année sur l’autre n’a pas forcément grande signification, que le périmètre de la hausse est à définir,et qu’enfin, cela ne règle pas le sort des petits aéroports abandonnés, de la concentration du trafic sur les grands et de la crise du transport en son ensemble.
Cinq petites compagnies américaines ont arrêtés leur activité en 10 jours, les grandes, elles, se sont pratiquement toutes placées sous le régime de la loi des faillites, ce sont donc les créanciers qui ont financé en bonne partie le transport aérien, et pas les clients.
Au bout du compte, on aura une fabuleuse augmentation des prix, une cartellisation, et les projections de trafic, que ce soit au niveau automobile (X 5) ou au niveau aérien (X3), sont complètement idiotes.
Il n’y a ni l’espace, ni la ressource énergétique pour de telles flambées.
Quand à l’état de la flotte, des aéroports, du contrôle aérien et du matériel de contrôle aérien, il est souvent (toujours) pitoyable…
C’est simple, il suffit de faire tourner l’outil de production, sans investir, sans moderniser.
En outre, un certain nombre de compagnies aériennes défaillantes, cela signifie aussi défaillance de commandes à l’industrie aéronautique.
Insidieusement, le carnet de commandes se dégonfle, et on parle de "difficiles décisions pour adapter la taille du réseau". En clair, ça va faire mal pour beaucoup de villes, qui se retrouveront triffouilli les oies, ou plutôt, comme il s’agit plutôt des ZUSA, Coal-city, Silver-city, perdu au milieu de nul part, et très atteint économiquement.
Mais le transport aérien, finalement n’apparaitra, dans quelques temps que comme ce qu’il était : une activité pas très utile, dont on peut facilement se passer.
D’ailleurs, la récession est souvent une plus dure épreuve pour le transport aérien que pour les autres secteurs.
avril 20, 2008
Plongée dans l’inconnu.
Le journal Marianne parle d’une situation pire qu’en 1968. En effet, elle n’évoque guère 1968, qui était une période de ventres pleins, heureux, une crise de croissance.
Là, on arrive, en plus de toute la floppée de problèmes décrit par marianne, à savoir un président de plus en plus haï, insupportable, un parlement délégitimé et prié de signer là, perte de pouvoir d’achat, régression sociale, mais aussi changement d’époque. (Michael Klare : la fin du monde tel que vous l’avons connu ).
L’énergie sera toujours, désormais, insuffisante. Une production qui augmentera -peut être-, mais sera très en dessous des besoins.
Les consommateurs s’appauvriront, et les producteurs s’enrichiront.
Mais, le schéma de pensée de l’article est sans doute trop linéaire.
En effet, on ne fait pas assez la place à la possibilité d’effondrement d’un pays, d’un groupe de pays, gros consommateurs.
Ce genre de crise est, sans doute trop sous-évalué. Que ce soit pour la France, pour les zétazunis, ou pour d’autres, on ne doit pas écarté d’un revers de la main le collapsus, politique, économique ou financier.
Certains, d’ailleurs, pourraient connaitre les trois.
La confiance dans le système est tombée très bas, la mondialisation, présentée comme un fait apparait de plus en plus comme une couillonnade.
Une nation désolvabilisée n’est plus consommatrice. En 2012, que vaudra le dollar ? Si le dollar perd son statut qui voudra être payé en cette monnaie.
En même temps, les ajustements, sans bruits, se font. Le logement peut se passer d’énergie. Par la pauvreté ou la technologie…
Trois compagnies aériennes low-cost tirent le rideau aux zétazunis. Elle ne seront sans doute rempacées par rien. Les compagnies aériennes classiques y sont fort mal en point.
La plupart vont mourir, les vols se raréfiés, et le voyageur prié de prendre un autre mode de transport.
Les pays du monde sont priés désormais, d’être autosuffisants au niveau alimentaire.
Les transports de denrées vont donc se raréfier.
Nous allons vers autre chose.
avril 19, 2008
G4G
Ou guerre de la 4° génération.
Pour répondre à Mamouth qui se demandait si je n’étais pas un peu trop admiratif de la Russie, pour des motifs idéologiques.
"la G4G est le principal moyen mis en œuvre pour non seulement contrer la globalisation mise en place ces dernières décennies mais également pour la détruire. La destruction de la globalisation est en bonne voie ".
Plusieurs données supplémentaires sont en train de détruire la mondialisation.
D’abord la crise immobilière et financière,
ensuite la crise alimentaire,
ensuite les états nations,
ensuite la crise énergétique,
Mais aussi des actions diverses et multiformes.
La crise énergétique crée plusieurs clivages.
Entre les puissances, voire, dans le cas de la Russie, superpuissance énergétique, exportatrices (Iran, Arabie, Vénézuela) et les pays consommateurs.
Entre les puissances agricoles exportatrices, et les pays consommateurs,
Entre les puissances exportatrices et les importatrices, que ce soient de denrées alimentaires, ou de produits industriels.
A un bout de l’échelle, on a la Grande-Bretagne, dépendante de l’extérieur en tout.
A un autre bout, on a la Russie, exportatrice en tout.
La Russie n’est plus l’URSS, un empire, c’est redevenu un état-nation, cohérent et de plus en plus cohérent face à la pression extérieure.
La Russie, d’ailleurs a respecté les frontières de l’ère soviétique, bien que de larges parts de populations russes habitent dans les états voisins.
Les rigolos qui président au FMI, l’OMC s’inquiètent des tendances protectionnistes dans le commerce, disant que cela aggrave la crise.
Je leur suggère d’aller parler des bienfaisances du marché aux émeutiers (vous savez, les types qui mangent des galettes de boue, en dehors de leur seul repas quotidien), je suis sûr qu’ils apprécieront leur intervention, ils pourraient même les inviter à manger (ils serviraient de repas).
En réalité, la globalisation-mondialisation n’était qu’une escroquerie, ne fonctionnant que sur une base d’abondance énergétique, "un temps court de l’histoire", comme aurait dit F.Braudel, que certains croyaient éternels.
Les références de gens destinées aux poubelles de l’histoire : "Nous ou le communisme", sont risibles.
Face à un appareil militaire et de propagande écrasant, la G4G, est l’utilisation de toutes les possibilités possibles pour contrer, cette "mondialisation inéluctable", cela va de la guérilla classique à la guérilla multiforme : " Le résultat négatif du référendum français sur la constitution europénne en mai 2005 en fait partie, c’est une bataille de type G4G ".
avril 19, 2008
« Pourquoi la Russie a peur de l’Otan »
en emporte le vent et de son sabre de bois ?
Un article paru dans "le monde", assez représentatif, voir caricatural du point de vue des gouvernements et relayés par les médias.
Parait il que les "épaulettes" auraient peur de la démocratie.
Oublié la question énergétique avec la Russie, assez bien résumée par le schéma ci dessus.
Dans toutes les relations avec la Russie, l’important est l’excédent énergétique russe, la guignolerie de parler de la démocratie.
L’union européenne est d’ailleurs une structure Post-démocratique qui n’a rien à envier à l’URSS. Mêmes mensonges, même intégrisme économique destructeur.
Face à un pouvoir russe habile, efficace et extrêmement manoeuvrier, l’ensemble Union Européenne apparait aussi destructuré qu’indécis.
D’ailleurs, selon un article paru sur orange, le but ne serait plus l’indépendance énergétique, ni même une moindre dépendance, mais de ne pas trop augmenter la dépendance.
Pour sauver Nabucco, le gazoduc qui relierait l’Europe au Turkménistan, on parle désormais de le relier avec South Stream, le gazoduc russe, ou comment le sauver, en le rendant inutile. Pitoyable.
Face à cela, la doctrine russe est clair : plus de pillage des ressources énergétique comme sous Elstine, et garde du contrôle de cette ressource, ici, mais aussi ailleurs, en Irak, au Nigéria, et dans tous les endroits possibles.
Tout d’abord, au sommet de de Bucarest, qu’est ce qu’a été la position de V. Poutine ?
"Le chef de l’Etat russe a ensuite expliqué à ses partenaires que l’Ukraine, une fois dans l’Otan, cesserait d’exister sous sa forme actuelle ".
Le chef d’état russe a promis la guerre.
La notion russe des frontières est différentes de celle des occidentaux. Les provinces périphériques, notamment l’ukraine (qui veut dire terre des confins) est peu et mal défendable. Cela s’est vu en 1941, 1914, 1811, 1709, 1620, etc…
Mais une fois que l’on touche aux terres réellement russes, la donne change, elles sont défendues farouchement. Tous les envahisseurs ont connu leur "bataille de Smolensk".
avril 18, 2008
Des camions équipés de jupes latérales pour réduire leur consommation
L‘Université Technologique de Delft aux Pays-Bas a créé une équipe pluridisciplinaire Université-Industrie pour trouver des solutions pratiques de réduction de consommation en carburants des poids lourds. Des tests conduits en soufflerie ont montré que la pose de jupes latérales sous la caisse des poids lourds permettait de réduire la résistance à l’air de 14% à 18% et la consommation de carburant de 7% à 9%. Cette innovation simple, pouvant être adaptée sur de nombreux véhicules en circulation devrait permettre aux transporteurs de faire de substantielles économies de carburant. L’Université travaille aussi sur la forme arrière du véhicule en "queue de bateau" pour réduire la traînée.
De telles études associées à la forme et à la nature des trains de pneumatiques, à la récupération de l’énergie au freinage et autres innovations, devraient conduire à des consommations nettement inférieures aux 30 litres aux 100km, des poids lourds actuels les plus modernes.
Voir la page de L’Université Technologique de Delft.
Le 18 Avril 2008
avril 18, 2008
L’IFP s’amuse: une Prius au gaz naturel et bien sûr hybride
Quand on n’a pas d’idée, on joue avec celles des autres. C’est ce que fait l’IFP qui se prend pour un concepteur de véhicules en rétrofitant une Prius de Toyota en un véhicule au Gaz Naturel hybride. A quoi cela sert-il? Il existe pourtant plein de sujets sérieux et utiles sur lesquels l’IFP pourrait exercer ses prestigieux talents. Très décevant. Tout cela illustre malheureusement, le faible niveau de réflexion technologique de notre pays.
Lire le papier de l’IFP.
Le 18 Avril 2008
avril 18, 2008
Zone Euro : vivacité du commerce extérieur au mois de Janvier, la France troisième exportateur.
                     Eurostat vient de publier les statistiques des échanges commerciaux de la Zone Euro avec l’extérieur du mois de Janvier 2008. Les exportations apparaissent en vive croissance de 10,1%, par rapport à celles du mois de Janvier 2007, à 123,4 milliards d’euros. L’ensemble des postes participe à cette croissance de 11 mrds d’euros. Les importations augmentent encore plus vivement de 12,4% à 134,2 mrds d’euros tirées par le poste énergie qui croît de 42%. Les importations de produits énergétiques en augmentation de 9,4 mrds d’euros expliquent 63% de l’accroissement des importations de 14,8 mrds d’euros, entre les deux mois de Janvier.
                        L’ampleur des importations de ressources en énergie primaire que sont le charbon, le gaz, le pétrole et dans une moindre mesure l’oxyde d’Uranium dans la Zone Euro, participe au déséquilibre de la balance des paiements, à une croissance des prix au mois de Février de 3,6% et donc indirectement à une politique monétaire de la BCE restrictive. Cette politique entraîne une boucle infernale de baisse du dollar et d’augmentation du prix du pétrole puis, par contagion du gaz et du charbon. La vraie boucle inflationniste la voila.
                        Il ressort donc que toute économie de consommation d’énergie, toute amélioration des rendements énergétiques des centrales électriques européennes, toute réduction de consommation du parc de véhicules, etc. participera à une réduction de la croissance des importations en énergie et de l’inflation. Cette politique volontariste, basée sur le principe d’amélioration de l’existant, reste à imaginer et construire à l’échelle de la zone euro. Elle part d’un constat simple: l’économie d’énergie résultant de l’investissement de 10 milliards d’euros dans la rénovation des centrales électriques les plus polluantes sera bien supérieure à celle d’éoliennes ou de panneaux solaires d’un même montant. Faire passer les émissions de CO2 d’une centrale polluante de 1200 kg/MWh à 400 kg/MWh avec un cycle combiné au gaz revient à réduire la consommation d’énergie de cette centrale par TROIS.
                     A part cette évidence, il en est une autre: le commerce extérieur de la Zone Euro se porte bien, ceci confirme la bonne marche des affaires.
                     Une remarque attendue: la forte croissance des exportations des Pays-Bas (+13.9%) permet à ce petit pays de passer, avec 36 mrds d’euros, devant la France qui ne réalise que 34,4 mrds, pour le montant des exportations. La France est le troisième pays exportateur d’Europe derrière l’Allemagne et les Pays-Bas.Il va falloir modifier les livres scolaires.
Le 18 avril 2008
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avril 18, 2008
Le pompier-incendiaire.
Parmi la corporation des pompiers, on voit à intervalle régulier, surgir des pompiers incendiaires, plus intéressés par le feu qu’ils ont mis, que par le feu qu’ils ont éteint. Heureusement, ce genre de spécimen est rare, bien qu’il ne soit pas inexistant.
En matière de pompiers incendiaires, le monde occidental est particulièrement bien burné.
USA et UE vont débloquer 200 et 250 millions d’euros (des cacahuètes), pour l’aide d’urgence aux pays en crise alimentaire.
En effet, ces deux tartuffes sont les deux principaux initiateurs de la bulle-alimentation, par leur choix politique pour les nécro-carburants, ainsi que par la spéculation effrénée de leurs marchés financiers sur ces produits.
Pendant ce temps-là, les droits-de-l’hommeux font la morale à toute la planète, discours à usage interne occidental, qui provoque la haine ou la rigolade, dans les endroits visés.
Bien entendu, la famine, la désorganisation sociale, notamment hospitalière, entretenue par le FMI et la Banque Mondiale sont bien plus meurtrières pour l’humanité que le plus répressif des appareils policiers, mais il est tellement plus commode de se draper dans sa supposé vertu pour condamner Pekin, par exemple, au profit d’un pensionné de la CIA (le Dalaï -Lama a été le plus jeune retraité connu), ~~les ressources énergétiques du Tibet ne rentrant absolument pas en ligne de compte.~~
Il faut bien se rendre compte que les 3 sous accordés au Programme alimentaire mondial, sont un monument de mauvaise foi.
Ce sont en effet 4.5 milliards de personnes qui ont du mal à se nourrir. Cela représente 1/10 de dollar par personne.
On ne saurait être plus faux-cul ! Les "droits-de-l’hommeux" s’arrêtent au portefeuille !
avril 17, 2008
La croissance de la consommation de pétrole assurée au delà de 2012
                              Stuart Staniford, le plus éclairé des peak-oilers du moment, a installé sur Wikipedia un site "Oil Megaprojects" sur lequel sont actualisés en temps réel, tous le projets d’exploitations de champs de pétrole, de condensats de gaz, de sables bitumineux ou de conversion de gaz en liquides, par année de mise en production et quantifiés par leur production en plateau. Les résultats obtenus montrent que durant les cinq années allant de 2008 à 2012 les nouvelles productions remplaceront largement les pertes dues à la déplétion des puits en production.
               Examiner les mises en productions année par année n’a guère de sens, les projets pouvant glisser d’une année sur l’autre, pour de multiples raisons. Par contre il est intéressant de mesurer le cumul sur les cinq ans 2008-2012. Au delà de 2012 les projets ne sont pas encore annoncés par les divers opérateurs, les chiffres n’ont donc pas de signification. Le cumul des nouvelles mises en production entre 2008 et 2012 atteignent 27,5 millions de barils par jour, soit une moyenne annuelle de 5,5 millions de barils par jour.
               Pour une vitesse de déplétion de 4,5% des productions existantes (valeur du CERA) il faut démarrer chaque année 4 millions de barils par jour de nouvelles productions pour combler cette perte. Les nouvelles mises en productions entre 2008 et 2012 vont donc annuellement excéder de 1,5 millions de barils par jour les volumes nécessaires au strict renouvellement des volumes produits. Cela veut dire que les quantités disponibles pour plus de consommation éventuelle seront en moyenne, annuellement, de 1,5 millions de barils par jour. En s’appuyant sur l’accroissement de consommation moyenne de pétrole de 1,3 millions de barils par jour durant les dix dernières années on en déduit que les consommations vont pouvoir poursuivre normalement leur croissance pendant les cinq ans à venir. La consommation de pétrole pourra passer de 85,6 millions de barils par jour en 2007 à 93 millions en 2013 ou 2014.
            Remarque: rétrospectivement la période de cinq ans 2003 à 2007 a vu la mise en production cumulée de 16,5 millions de barils par jour soit une moyenne annuelle de 3,3 millions de barils par jour insuffisante pour combler une déplétion de 3,8 millions de barils et un accroissement de consommation annuelle de 1,5 millions de barils par jour durant cette période. Ne nous étonnons pas que le cours du baril ait été multiplié par 4 ou 5 depuis. Ce déficit annuel de 2 millions de barils par jour a été comblé par les capacités disponibles de l’OPEP qui on le sait sont maintenant quasi nulles et sûrement par les améliorations des productions des petits champs existants non recensées.
Le 17 Avril 2008
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avril 17, 2008