L’exemple de l’exercice 2007 de Japan Airlines montre comment une compagnie aérienne peut tenir le choc face à la montée du prix du kérosène qui est passé de 80 $/baril en 2006 à 93$/baril en 2007. Par une réduction du parc d’avions les plus vieux, par l’achat d’avions plus modernes consommant moins de carburant, par des processus de couvertures à terme, la dépense en carburant de JAL durant l’exercice fiscal 2007, terminé au mois de Mars, a baissé de 2% à 4 milliards de dollars environ. Ces mesures accompagnées d’actions de réduction du personnel de 2300 personnes, de montée en gamme des prestations offertes et de l’instauration de la surcharge carburant, ont permis à cette compagnie aérienne d’afficher un bénéfice 2007 de 170 millions de dollars.
Ces résultats rapprochés à ceux d’Air France-KLM montrent que les compagnies aériennes bien gérées arrivent à tenir le choc dans le contexte actuel des prix de l’énergie, contrairement aux vielles compagnies américaines dont le parc compte encore des DC9 lancés il y a 35 ans, comme chez Northwest Airlines qui en possède 94 unités. Notons pour être objectif, qu’Alitalia possède des Mac Douglass qui n’ont que 28 ans, ce qui est à peine mieux.
Le 9 Mai 2008
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