Pratt & Whitney vient de terminer ses essais sur banc de son dernier moteur, le PW1000G (Geared Turbofan) qui présente comme innovation fondamentale de posséder un réducteur de vitesse qui permet au fan de tourner moins vite que le compresseur ou la turbine basse pression (FIG.). Le fan tournant moins vite, le bruit est réduit de 10 dB et la consommation en kérosène de 10 à 12%. C’est donc une amélioration considérable que va apporter ce petit moteur aux Compagnies aériennes régionales, étranglées par les prix du kérosène. Le turbofan est maintenant parti pour Toulouse, chez Airbus, où il va faire l’objet de tests en vol intensifs durant le quatrième trimestre de cette année sur un A340. Airbus sera donc le premier constructeur à pouvoir utiliser ce nouveau moteur économique et peu bruyant. Mais c’est ce turboréacteur qui a été choisi par Mitsubishi Heavy Industries pour son tout nouvel avion mono couloir le MRJ qui devrait démarrer ses vols commerciaux chez ANA en 2013 (LIRE). C’est le même modèle qui a été sélectionné par Bombardier pour sa future nouvelle gamme économique de la Série C. Nul doute que P & W, avec cette innovation, prend une longueur d’avance sur son concurrent Snecma-GE (CFM) dans le domaine des petits moteurs.
Le 24 Août 2008.
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