Daimler produit avec succès des bus hybrides aux Etats-Unis dans sa division Daimler Buses North America (LIRE) qui possède plus de 1100 bus en commandes pour le marché nord américain. Il produit également au Japon, sous la marque Mitsubishi Fuso Truck and Bus corporation, des camions de 7,5 Tonnes hybrides (LIRE) et il dispose également d’équipes de R&D allemandes qui travaillent activement sur la réduction des consommations en carburant des poids lourds. Il y a donc là une forte dispersion des moyens, caractéristique des grands Groupes, avec duplication des approches Marketing, des études, des développements, des fournisseurs et des lieux de production. Il semblerait que le management veuillent remédier à ce joyeux désordre, en unifiant la direction et la synchronisation des études, de façon globale, à partir de son nouveau centre japonais de Kawasaki, appelé le « Global Hybrid Center ». La décision de localiser les développements de gros véhicules hybrides au Japon ou se passe TOUT ce qui est sérieux dans le domaine des véhicules hybrides est certainement une bonne approche.
L’Europe traversée quotidiennement du Nord au Sud par des cohortes de poids lourds et dont les villes sont bien souvent polluées par des bus coincés dans des embouteillages, gagnerait énormément à lancer un grand programme d’incitation auprès des constructeurs (Mercedes, Iveco, Volvo, Man, Daf, Scania, etc.) à la commercialisation de poids lourds et de bus hybrides. Un objectif de consommation de 20 litres aux cent kilomètres pour un poids lourd à remorque serait un bel objectif. Nul doute qu’un tel produit qui permettrait de réduire les coûts d’exploitations des Sociétés de transport, rencontrerait un large succès auprès des professionnels. C’est aux économistes européens de promouvoir une politique de l’offre par l’innovation. Voila un exemple évident.
Le 29 Août 2008.
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