Avec beaucoup de retard sur ses concurrents Japonais, après avoir perdu beaucoup de temps sur le moteur à hydrogène et autres arlésiennes pseudo-écologiques du genre Pile à Combustible, Daimler poussé par la demande mondiale et les législations limitant les consommations des véhicules, revient à des solutions plus pragmatiques, découvertes par Toyota il y a maintenant plus de dix ans: la voiture hybride. Daimler annonce donc une S400 Blue Hybrid pour l’été 2009. Elle sera équipée d’un moteur à combustion V6, 3,5l et d’un moteur électrique de 15 kW alimenté en 120 Volts. Cette tension plus de deux fois inférieure à celle de la Prius, permet de concevoir une batterie moins onéreuse, comportant un nombre plus faible d’accumulateurs en série (aux environs de 35 éléments de type Li-Ion d’une vingtaine d’Ah). Ces accumulateurs de formes cylindriques sont produits en France par Johnson Controls-Saft et sont assemblés en batterie par l’allemand Continental. La faible tension utilisée, a obligé Daimler à positionner sa batterie principale sous le capot (FIG.), au voisinage du moteur électrique pour éviter les pertes en ligne et des câbles de cuivre trop lourds et trop chers. Par contre la batterie au Plomb 12V, de taille réduite, est reportée dans le coffre arrière. La batterie principale est enfermée dans un coffre d’acier et l’ensemble baigne dans un gel antichoc et amortissant les secousses. L’excédent de masse pour tout le système reste limité à 75 kg. Elle devrait être proposée en Europe en Juin 2009, puis en Chine au mois d’Août et aux USA en Septembre.
Compte tenu de la motorisation et de la transmission automatique à 7 étages, la bestiole devrait être positionnée dans le haut de gamme du constructeur, avec un prix de vente en harmonie qui permettra de réserver les ventes de ce premier modèle à de riches Chinois, à la fibre écologique.
Le 18 Septembre 2008.
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