Les moteurs à courant continu utilisés sur les voitures électriques ou hybrides comportent des aimants permanents de types Néodyme-Fer-Bore, contenant également du Dysprosium pour améliorer les performances à haute température. Le problème posé par ces terres rares est leur prix. Les prix du Néodyme et du Dysprosium dépassent les 150$ par kg, ils ont été multipliés par 5 en quatre ans. Hitachi travaille activement au retour à des aimants en ferrite pour le rotor, grâce à l’utilisation d’un stator à base Fer amorphe qui possède la propriété de présenter une perméabilité magnétique dix fois supérieure à celle feuillards de fer ordinaires. A l’aide de prototypes obtenus par spiralage de feuillards de Fer amorphe de 25 microns d’épaisseur et d’aimants en ferrite, Hitachi a obtenu des rendements de moteurs 86% à comparer aux 81% sur le produit standard.
L’industriel japonais se donne trois ans pour pouvoir produire des moteurs de la classe 10 kW, destinés à la traction électrique. La réduction des coûts et l’amélioration des rendements énergétiques des moteurs sont deux enjeux majeurs pour ce marché.
Le 13 Novembre 2008.
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