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Indicateur économique : le frèt aérien en Asie s’est maintenu à des niveaux faibles au mois d’Octobre

Écrit par

Raymond Bonnaterre

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                     Le fret aérien dans la zone Asie-Pacifique représente d’après l’IATA, près de 45% du trafic mondial de fret aérien. Il est donc très intéressant de suivre cet indicateur avancé qui quantifie la densité des échanges à la fois à l’intérieur de cette zone et avec le reste du monde (FIG.). Un examen de cette activité en 2008 montre que dès les mois de Février et Mars on pouvait déceler une baisse des échanges, comparées à celles de l’année précédente pour les mêmes mois, confirmée par les chiffres des mois de Mai et Juin qui devenaient alors franchement négatifs. Le résultat du mois d’Octobre affiche une baisse de 11% peu encourageante.Fretaerien200810_2 Les résultats du fret dans le monde entier confirment cette évolution négative inquiétante avec un résultat à -7,9% au mois d’Octobre.

Le 29 Novembre 2008.

Commentaires

3 réponses à “Indicateur économique : le frèt aérien en Asie s’est maintenu à des niveaux faibles au mois d’Octobre”

  1. Avatar de el gringo
    el gringo

    Plus édifiants, les coûts de fret maritimes ont perdu plus de 90% en quelques mois avec comme effet positif une forte baisse des prix des matières premières et autres marchandises transportées.
    http://bourse.lesechos.fr/bourse/matieres/details_matieres.jsp?Code=BADI&Place=RMSE-TR&Codif=TSB&Secteur=FRET

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  2. Avatar de Raymond Bonnaterre
    Raymond Bonnaterre

    Mon cher el Gringo
    Dans les mesures scientifiques on distingue les mesures intensives des mesures extensives. Les premières sont proportionnelles aux quantités mesurées. Citons par exemple l’intensité d’un courant électrique, le trafic automobile sur les routes américaines, le trafic aérien de personnes ou de fret. D’autres sont dites extensives parce qu’elles varient avec l’activité mesurée mais de façon non continue, avec des effets de seuil, avec des amplifications inattendues. Typiquement les cours du pétrole ou de toute autre matière première, les cours du transport maritime, sont de très mauvais indicateurs d’une activité. Le Baltic Dry Index fait partie de ces indicateurs. Les phénomènes d’amplification peuvent être énormes. C’est pour celà que j’essaie de dégager des indicateurs ayant cette qualité d’intensivité. Les cours du frêt maritime disent qu’il y a trop de navires pour le commerce actuel, mais ils n’indiquent pas la hauteur de ce commerce. Tout le monde sait que durant ces dernières années le nombre de nouveaux navires de commerce à explosé. Effet de ciseau redoutable qui fait écrouler les coûts du transport maritime de 90% en quelques mois. Mais le commerce n’a pas été divisé par 10, lui. Ce qui serait beaucoup plus intéressant seraient les tonnes du transport maritime ou bien les nombre de mouvements de bateaux ou encore les tonnes x miles parcourues.

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  3. Avatar de el gringo
    el gringo

    Je suis parfaitement d’accord mais il ne faut pas oublier que les mesures extensives ont un impact direct sur le prix final des produits. On pourrait par exemple s’étonner de la baisse du volume du fret aérien alors que le prix du pétrole est désormais à 50$ au lieu de 150$ il y a 6 mois.
    Pour le fret maritime, le coût du transport d’une tonne de fer du Brésil en Chine ou du charbon d’Afrique du Sud vers la Chine était plus élevé que le prix du produit en raison de la pénurie de moyens de transports. La chute des coûts du transport en vrac a eu un effet salutaire sur les cours des matières premières ces derniers mois et sur les tendances inflationnistes des dernières années même si elle a d’abord pour origine une baisse de la consommation.
    Pour les produits à forte valeur ajoutée, depuis quelques années les entreprises n’hésitaient plus à utiliser l’avion faute de pouvoir affréter des conteneurs maritimes malgré le surcoût que le transport aérien représentait. C’était cela ou simplement ne plus vendre de produits dans de nombreux pays. La possibilité de pouvoir de nouveaux affréter des conteneurs (à un coût beaucoup plus raisonnable qui plus est) entraîne le transfert d’une partie du transport aérien vers le transport maritimes plus économique quand les temps de transports ne sont pas critiques ce qui est la cas actuellement avec une consommation en baisse et que les dates d’achat sont connues à l’avance comme Noël.
    Néanmoins, même pour le fret maritimes, les chiffres sont en baisse. Pour les USA, le transport par conteneur va connaître une baisse de 6.5% cette année et revenir au niveau de 2005.
    http://www.nrf.com/modules.php?name=Documents&op=viewlive&sp_id=2029

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