Pour d’obscures raisons fiscales, dont l’explication historique doit se perdre dans les archives de Bercy, la France a réussi à vendre le gazole au litre, pourtant 15% plus lourd que l’essence (FIG.), à un prix inférieur. Cette anomalie locale, qui consiste à surtaxer l’essence, explique le succès français des moteurs diesel et de leurs perfectionnements coûteux (turbocompression, filtres à particule, post combustion catalytique des oxydes d’azote). L’avantage fiscal en valait la peine. Mais les nouvelles normes européennes d’émissions des véhicules, dites Euro VI, qui s’appliqueront à fin 2014 seront beaucoup plus exigeantes sur les émissions de particules et d’oxydes d’azote (NOx). Ces nouvelles contraintes très pénalisantes pour les moteurs diesel, vont relancer l’attrait du moteur à essence qui va bénéficier des perfectionnements du moteur diesel avec l’injection directe, la turbocompression accompagnant la baisse moyenne de cylindrée.
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C’est la raison pour laquelle Philippe Ousaire explique dans l’Argus que ces nouvelles normes vont complètement bouleverser la donne industrielle au profit des moteurs à essence, moins onéreux et pouvant être largement perfectionnés. La volonté de Renault-Nissan d’introduire une gamme de véhicules électriques urbains amène Oursaire à prévoir pour 2015 un mix Renault qui serait de l’ordre de:
- diesel: 45 à 50%,
- essence: 40 à 45% contre 35% aujourd’hui,
électrique : 10 à 15%.
L’arrivée de véhicules hybrides d’autres constructeurs va également pousser la consommation française de carburant vers plus d’essence.
Une facturation du carburant à la pompe à la masse délivrée et non au volume qui serait aisément faisable techniquement aujourd’hui, un microprocesseur corrigeant les volumes des variations de densité et de températures, permettrait de faire disparaître peu à peu ces incompréhensions liées à la facturation au volume de liquides à densités variables d’un produit à l’autre et selon les saisons ou les latitudes.
Remarque: parler d’émissions de CO2 au kilomètre revient à parler de consommation de carburant en masse au kilomètre (LIRE).
Le 22 Mars 2009.
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