Suivre les variations du fret aérien est une activité instructive, c’est en effet un indicateur avancé de l’activité économique mondiale et de celle de chacune des zones concernées. Pour éviter de raconter n’importe quoi, il est nécessaire que cette variation mensuelle soit mesurée par rapport à une référence stable. C’est pour cela qu’il est pertinent, aujourd’hui, de mesurer les variations par rapport à il y a deux ans, période où le fret aérien croissait de mois en mois de façon quasi continue. Ces précautions étant prises il est possible de constater une remontée continue de cette activité en Asie. D’un -23% au mois de Mars, l’indicateur est remonté à -9% au mois d’Octobre (FIG., courbe rouge). La tendance indique que le fret aérien en Asie aura retrouvé ses niveaux d’il y a deux ans au printemps 2010. Ce résultat est cohérent avec le dynamisme économique observé au mois de Décembre dans cette zone. Par contre la variation du fret aérien en Europe montre une reprise très lente qui affiche un score de -16% par rapport à il ya deux ans (FIG., courbe violette). Pour l’instant il est impossible de pronostiquer à quel horizon ce fret aérien européen retrouvera ses niveaux de 2007.
Ces observations permettent de penser que l’activité économique en Asie en début 2010 sera soutenue. Mais elles incitent aussi à être assez pessimiste sur une éventuelle reprise européenne. Dans ces conditions il est peu probable que l’Euro poursuive ad vitam son mouvement de valorisation vis à vis du dollar sous peine de rechute économique européenne accélérée. La décision de Daimler de délocaliser une partie de ses productions de Mercedes aux Etats-Unis illustre ce que l’industrie européenne fait tous les jours: elle s’adapte aux données économiques et monétaires du moment.
Le 8 Décembre 2009
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