La mise à disposition d’une batterie dans une gamme de prix acceptables, présentant une durée de vie et une fiabilité satisfaisantes, dans de bonnes conditions de sécurité, en quantités désirées est un vrai challenge aujourd’hui pour toute fabrication industrielle de masse de véhicules électriques. La raison essentielle de cet obstacle, réside dans l’importance quantitative et qualitative des investissements humains et financiers nécessaires pour atteindre des productions de séries de ces produits hypersophistiqués que sont les batteries pour EV. C’est la raison pour laquelle fluctuent au cours du temps certaines alliances stratégiques, durant la phase de développement des futurs véhicules électriques que nous traversons. C’est ainsi que l’on voit Mitsubishi Motors, allié traditionnel à GS-Yuasa, aller évaluer les batteries de fortes puissances SCiB de Toshiba. C’est aussi Ford, allié officiel à Johnson Controls -Saft, qui annonce avoir choisi LG Chemicals pour lui fournir la future batterie de la future Ford Focus électrique dont la production devrait débuter en 2011 (TAB.).
Faut-il voir dans ce choix une supériorité technologique ou opérationnelle de la proposition du fournisseur coréen par rapport à l’option franco-américaine? Une certitude: ne connaîtront le succès que ceux qui investiront massivement dans le développement et l’industrialisation de batteries aux performances irréprochables.
LIRE le communiqué de FORD.
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