Le Japon travaille sur les futures générations de batteries pour la traction électrique

                      Le NEDO japonais (New Energy and Industrial Technology Development Organization) bras armé de l’administration pour coordonner les recherches et les développements au sein des Universités et des Entreprises nippones vient de décider de créer, à partir du premier Mars, une nouvelle Section qui aura en charge la R&D dans le domaine des Batteries de Technologies Avancées. Elle bâtira un nouveau plan intitulé « Fundamental Scientific Research Project on Advanced Storage Batteries » qui regroupera les recherches et les développements dans le domaine. L’objectif des japonais est de développer les batteries de l’après Li-ION pour la traction électrique. La meilleure illustration de ces recherches est schématisée dans une slide publiée dans le plan stratégique de Toyota (FIG.) où l’on voit apparaître des batteries de types Métal-Air ou des batteries « All solid state » qui multiplieraient par 5 à 10 l’autonomie des véhicules. Remarquez bien que dans un tel schéma on a mis aux oubliettes les piles à combustible.   

FIG. Vision de Toyota concernant les futures batteries :(Rem. en abcisse se sont des énergies en Wh/l ou des autonomies de véhicules en km)Toyota_stockage

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Le 3 Mars 2009.

Commentaires

5 réponses à “Le Japon travaille sur les futures générations de batteries pour la traction électrique”

  1. Avatar de Jef
    Jef

    Comment comprendre l’ »energy densité » donné en absysse du graphique, en W/l, la même unité que les ordonnées?
    Pas très sérieux, ça.
    J’aurai aimé une valeur en énergie par unité de volume, histoire de comparer avec le pétrole (environ 10 000Wh/L)

  2. Avatar de Jef
    Jef

    Oups, je n’avais pas vu la remarque. Ce sont bien des Wh/L.
    Donc, un constructeur prétend pouvoir faire des « Sakichi batteries » dont la densité de stockage serait comparable au pétrole…

  3. Avatar de JP
    JP

    Voila justement un développement intéressant:
    http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=abCUD7GFqGts&refer=home
    Je ne doute pas un instant que Raymond va nous apprendre plus (sinon il nous décevrait abominablement)
    En attendant, une réflexion m’est venue: « tiens, tiens, ce n’est pas aux US que les japonais proposent ce deal »

  4. Avatar de ebtissam
    ebtissam

    pouvez vous me procurer par des informations sur les batteries de duree de vie de plus de 20 ans dot je fais d’une recherche

  5. Avatar de Ray
    Ray

    Ebtissam, je doute que votre recherche soit très fructueuse. La durée de vie des batteries va dépendre de plusieurs facteurs qui sont essentiellement de trois ordres:
    1) la rusticité de la définition des composants: les batteries Nickel-Fer de types tubulaires définies il y a plus d’un siècle par Edison présentaient une superbe longévité en cyclage. C’était du robuste, ça nageait dans l’électrolyte…mais les énergies massiques et volumiques n’étaient pas terribles.
    2) le mode d’utilisation: faire des cycles complets à près de 100% de profondeur de décharge fait généralement vieillir les batteries beaucoup plus rapidement que si elles sont utilisées avec précaution sur de faibles profondeurs de décharge ou bien en mode secours.
    3) enfin les conditions d’environnement de la batterie sont primordiales avec un paramètre clé qu’est la température. Une batterie dans un satellite où la température sera rigoureusement contrôlée aura une espérance de durée de vie bien supérieure à une batterie située en plein air.
    Alors parler de plus de 20 ans n’a guère de sens si les conditions d’utilisation ne sont pas précisées.
    Parmi les plus robustes, dans les applications stationnaires, il est possible de citer parmi les produits existants les batteries Sodium-Soufre qui mériteraient d’être largement développées.
    Dans les applications embarquées c’est le mode d’utilisation et l’environnement qui vont prévaloir. Mais 20 ans seront difficiles à atteindre pour des produits standards de type Ni-MH ou Li-Ion.
    Vous trouverez peut-être dans la littérature des maquettes de laboratoires spécialement définies pour de longues durées de vie. La question sera alors de juger de leur possible utilité industrielle.

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