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GS-Yuasa va devenir fournisseur de Honda en batteries au travers d’une nouvelle joint venture

Écrit par

Raymond Bonnaterre

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                      Le concepteur et fabricant de batteries de types Li-Ion GS-Yuasa va créer une joint venture avec Honda au printemps 2009. Cette société commune (51% GS-Yuasa et 49% Honda) située à Kyoto, aura pour mission de produire des accumulateurs et des batteries Li-Ion pour de futurs véhicules hybrides de Honda. Les éléments d’accumulateurs produits seront au format EH6 prismatique de 6 Ah. La joint-venture aura pour mission d’optimiser ce type d’accumulateur ainsi que le système batterie, par l’utilisation de composants et de matériaux les mieux adaptés à l’application hybride qui demande à la batterie d’assurer de fortes pointes de puissance, en charge comme en décharge et ceci quel que soit son état de charge.

                      Cette nouvelle orientation indique un désengagement net de Honda vis à vis de Sanyo qui, on le sait, va rentrer dans le Groupe Panasonic. De son côté GS-Yuasa possèdera deux JV, l’une avec Mitsubishi Motors et l’autre avec Honda (FIG.). C’est Japan Inc. qui est en train de se construire pas à pas dans les véhicules hybrides et électriques.Alliancesbatteries200812b_2

Le 18 Décembre 2008

Commentaires

8 réponses à “GS-Yuasa va devenir fournisseur de Honda en batteries au travers d’une nouvelle joint venture”

  1. Avatar de cedric
    cedric

    Est-ce que quelqu’un sait quelles sont les marques des batteries utilisées aujourd’hui par les Civic hybrides et par la FCX Clarity.
    Il me semblait que la première Civic hybride (2003) avait des Panasonic.

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  2. Avatar de ray
    ray

    La Civic comporte une batterie Ni-MH de chez Sanyo. Quand à la FCX Clarity, le véhicule électrique le plus cher au monde, il est équipé d’une pile à combustible.

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  3. Avatar de cedric
    cedric

    Merci pour la réponse.
    Effectivement la FCX a une pile à combustible mais elle a aussi une batterie tampon lithium-ion, dont je ne connais ni la marque ni la capacité en kWh. En fait la FCX est une hybride série avec la PAC comme générateur de courant.
    L’ancienne génération de FCX avait des supercondensateurs fabriqués par Honda, mais ils les ont abandonnés au profit d’une batterie.

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  4. Avatar de cedric
    cedric

    Merci pour la réponse.
    Effectivement la FCX a une pile à combustible mais elle a aussi une batterie tampon lithium-ion, dont je ne connais ni la marque ni la capacité en kWh. En fait la FCX est une hybride série avec la PAC comme générateur de courant.
    L’ancienne génération de FCX avait des supercondensateurs fabriqués par Honda, mais ils les ont abandonnés au profit d’une batterie.

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  5. Avatar de Raymond Bonnaterre
    Raymond Bonnaterre

    Je pense que la FCX n’est pas un hybride, c’est un pur véhicule électrique qui doit embarquer une grosse réserve d’hydrogène pour alimenter la PAC qui elle même alimente un moteur électrique en ligne avec la boîte à vitesse automatique. Pour la batterie Li-Ion qui est en tampon avec la PAC pour absorber les pointes de puissance en charge et en décharge, Honda n’a à ma connaissance rien dévoilé ni sur son origine, ni sur ses caractéristiques sinon qu’elle était plus légère(40%) et plus compacte (50%) que les super condensteurs de la version précédente, ce qui n’est pas un scoop.
    De toutes les façons c’est un produit qui va être loué au mieux à quelques centaines d’exemplaires et qui va faire un peu désordre dans les moments de crise que traverse Honda. C’est un peu la danseuse du Président qui a voulu être le premier avant Toyota.

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  6. Avatar de cedric
    cedric

    Si on regarde la Toyota FCHV (http://www.xelopolis.com/Xdossiers/dossier_1711_toyota+fchv-adv+2009.html), il est bien dit que c’est un véhicule hybride électrique-hydrogène. J’ai même lu je sais plus où que c’était une amélioration du système hybride de la Prius. Elle a 800 km d’autonomie avec un réservoir à 700 bars de pression, ce qui ressemble au 400 km d’autonomie de la FCX avec son réservoir à 350 bars de pression.
    En fait je dis que la FCX est une hybride de par sa gestion énergétique, à savoir la récupération d’énergie au freinage et sa capacité à ne pas consommer d’hydrogène dans certains cas, comme les hybrides thermiques électriques ne consomment pas d’essence dans certains cas. C’est pour cela que je voulais connaître la capacité de la batterie, afin de savoir son autonomie électrique.
    Enfin peut-être que je me trompe et que seule la Toyota FCHV le fait.
    En tout cas j’espère qu’ils ne l’arrêterons pas à cause de la crise.

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  7. Avatar de Raymond Bonnaterre
    Raymond Bonnaterre

    C’est un objet de musée SANS AUCUN AVENIR. Il doit revenir à plusieurs CENTAINES de milliers d’euros. Ce n’est que du marketing de prestige, assimilable à la formule 1.
    En travaillant sur la Pile à Combustible DEPUIS PLUS DE 40 ANS les Européens, manipulés par quelques escrocs savants, ont pris un retard considérable dans les solutions électriques pour véhicules. C’est celà qui est grave!

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  8. Avatar de cedric
    cedric

    La FCX revient environ à 500 000 € (3000 € le kW pour la PAC, soit 300 000€), mais je ne pense pas pour autant qu’elle n’a pas d’avenir parce que Honda investit beaucoup dans cette solution, non seulement sur la voiture qui a fait plus de progrès depuis ses débuts il y a 10 ans que les européens en 40 ans, mais aussi sur la production d’H2 avec la Home Energy Station, sur gaz naturel, puis sur panneaux solaires plus tard, alors que les européens pleurnichent toujours qu’il n’y a pas de réseau d’H2. D’ailleurs Honda a créé Honda Soltec et fabrique maintenant des panneaux solaires.
    Tout ça pour dire que la volonté et les moyens mis par Honda et les européens est sans commune mesure, mais à chacun de se faire son avis.

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