Aux Etats-Unis la Honda Civic Hybride sera équipée d’une batterie Li-Ion de puissance

Commentaires

3 réponses à “Aux Etats-Unis la Honda Civic Hybride sera équipée d’une batterie Li-Ion de puissance”

1. 

   mai 20, 2011

   Tonton

   Ce qui amène quelques questions :
   1. Les ressources en Lithium sont-elles suffisantes pour alimenter massivement le marché mondial ? D’après mes lectures, je pense que oui.
   2. Le recyclage du Lithium semble assez intéressant pour qu’une filière se développe.
   3. Quel laps de temps avant de passer économiquement aux batteries Lithium-polymère puis aux batteries métal-air ?
   4. Quel marge de progression peut-on attendre en terme de gestion de durée de vie (voir travaux de recherches de l’IPF, je veux dire l’IPFEN, les batteries actuellement étant surdimensionnées) et en optimisation technologique sur la seule filière Lithium-ion ?
   5. Ces batteries peuvent-elles concurrencer les Ni-MH en terme de courant de charge, notamment pour les hybrides ?
   Merci d’avance.

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2. 

   mai 20, 2011

   Ray

   Tonton: quelques réponses à vos questions
   1) pour la ressource en Lithium vous pouvez lire:
   http://www.leblogenergie.com/2010/11/la-production-annuelle-de-lithium-dans-le-monde-avait-chut%C3%A9-de-29-en-2009.html
   qui montre à partir des chiffres de l’USGS que la pénurie en Lithium n’est pas pour demain ni pour après-demain. Votre première question prouve que les inepties qui traînent sur le web ont la vie dure (celle là provient d’une « étude » française).
   Vous pouvez lire aussi:
   http://www.leblogenergie.com/2010/01/toyota-prend-25-des-parts-dans-un-nouveau-projet-dexploitation-de-salines-riches-en-lithium-en-argen.html
   2) le recyclage des grosses batteries au lithium pour EV sera une activité pérenne et lucrative, comme celui des batteries au plomb aujourd’hui.
   3)les batteries de Nissan-Renault en technologie NEC sont déjà de type polymère (« laminated »). Quand aux batteries métal-air il faudra mettre au point une technologie de puissance ou bien mettre en tampon des supercapacités ce qui va grever le coût de la solution. Je pense donc qu’elles ne sont pas pour demain…mais allez savoir?
   4) la durée de vie des batteries en cyclage est un des thèmes essentiels de travail des techniciens des industries concevant des batteries. L’avis de l’IFP sur le sujet n’a que bien peu d’importance et de pertinence.
   5) le seul intérêt de la technologie Ni-MH était son coût mais la position de la Chine et la spéculation associée sur les Terres Rares lui ont porté un coup qui devrait être fatal. Les Terres Rares sont heureusement utilisées dans les pierres à briquet (mishmetal)

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3. 

   mai 20, 2011

   Tonton

   Merci pour ces réponses.
   Il me reste simplement à éplucher ce que je n’ai pas encore lu du blog, visiblement.
   Sur les réserves en Lithium, j’ai tout lu, tout entendu et surtout venant d’experts (labelisés, élevés au grand air). Les approximations et les bêtises n’ont pas attendu qu’Internet existe (même s’il reste champion toutes catégories).

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