Toyota lance la FCHV-adv à pile à combustible, 830 km d’autonomie avec un plein d’Hydrogène

Commentaires

3 réponses à “Toyota lance la FCHV-adv à pile à combustible, 830 km d’autonomie avec un plein d’Hydrogène”

1. 

   août 30, 2008

   Abdel

   Bonsoir
   Mr Bonnaterre, je viens de lire un sujet sur le moteur à air comprimé de Mr Guy Negre qui a signé un accord avec TATA que je cite :
   « Le réservoir se recharge sur une simple prise électrique en 4h pour un coût de 1,50 euros et permet une autonomie de 150 km. Elle se penche actuellement sur une pompe à air comprimé, ce qui permettrait de faire un plein du réservoir en 3 minutes chrono pour un coût d’environ 2,50 euros. »
   Vitesse 50 km/h
   Pourquoi Nissan Renault avec le concept de voiture électrique en partenariat
   avec certains états (Israël, Danemark …) n’a pas rajouter dans son mix, ce moteur ?
   Pourquoi, si les Indiens sont intéressés, nous ne le sommes pas ?
   http://www.pacainfoeco.com/actune/270207.negre.html
   http://ecologie.caradisiac.com/Tata-Motors-et-Guy-Negre-moteur-a-air-comprime-pour-faire-respirer-l-ecologie-823

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2. 

   août 31, 2008

   Raymond

   J’avoue ne pas me passionner pour cette « formidable innovation ». Ce que je peux vous dire c’est que le stockage d’air comprimé ne présente un rendement énergétique intéressant que si il est réalisé de façon adiabatique. C’est à dire qu’il faut stocker à la fois l’air et la chaleur issue de la compression. Si vous laissez partir la chaleur vous écrasez complètement le rendement. En vis à vis le rendement des batteries au Lithium-Ion est excellent.
   Vous ne pouvez récupérer l’énergie au freinage qu’avec un bon rendement sinon ça devient un gadget qui fait de la chaleur. Je pense que c’est la raison fondamentale du désintérêt de l’industrie automobile pour cette voie apparemment simple mais dans les faits très complexe. J’avais écrit un tout petit papier sur les projets de stockage adiabatique de GE et de RWE (http://www.leblogenergie.com/2007/12/stockage-de-lne.html)C’est un sujet passionnant puisqu’il faut des turbines fonctionnant à très hautes températures (500°C à 700°C) qui pourraient stocker de l’air très chaud dans des cavités sous terraines du type mines de sel.
   Désolé mais je ne vois pas d’avenir évident pour l’air comprimé à bord d’un petit véhicule.

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3. 

   novembre 17, 2009

   mic

   De toutes facons les carburants pour l’hydrogene s’ il sont assez simples (prenez de l’eau de mer par exemple) mais pausse encore des problemes de polution « grise »(polution poste utilisation) car cela un gouffre pour produire de l’hydrogene.

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