Mitsubishi a décidé de lancer en test une flotte de 40 voitures électriques en coopération avec 5 Compagnies d’Electricité japonaises, naturellement motivées. Son objectif est de passer en production industrielle en 2009. Les capacités de production de batteries au Lithium sont adaptées pour pouvoir produire plus de 2000 véhicules durant l’année fiscale 2009.
Les points clés techniques de ce véhicule pensé de A à Z pour être électrique sont les suivantes:
- La batterie au Lithium constituée de 88 éléments de 50Ah,
assemblés par packs de quatre, est implantée dans un boîtier en Aluminium directement fixé sous le véhicule pour protéger la batterie en cas de choc.(Sécurité) Le moteur électrique de de 47 kW est implanté à l’arrière du chassis. Cette batterie d’environ 16 kWh, point névralgique de l’ensemble, est donc composée de 22 sous ensembles de 4 éléments d’accumulateurs de 50 Ah et de son électronique de contrôle.
Les accumulateurs sont de type Li-Ion à électrolyte organique. L’électrode négative est à base de Carbone, dans lequel les atomes de Lithium s’insèrent durant la charge. La matière électrochimiquement active positive est du LiMn2O4. Ce choix de GS-Yuasa, le spécialiste japonais mondial des gros accumulateurs au Li-Ion, est particulièrement judicieux d’un point de vue économique en raison du prix faible du Manganèse comparé à ceux du Cobalt ou du Nickel qui sont utilisés dans les des batteries concurrentes sous forme de LiCoO2 ou de LiNiO2. L’utilisation d’un métal de transition non spéculatif comme le Manganèse est un point clé de réussite économique. - le bilan énergétique a été particulièrement travaillé en minimisant les masses et les pertes en énergie. Citons par exemple l’allègement du moteur électrique et de l’inverseur, l’utilisation de pneus à faible frottement, l’optimisation de la récupération d’énergie au freinage aux dépens du freinage mécanique.
- l’ensemble de ces choix conduit à une autonomie de 160km à pleine charge, selon un test japonais appelé « cycle 10-15 » qui simule une application standard. Avec le fonctionnement de l’air conditionné cette autonomie est réduite à 108 km et avec le fonctionnement du chauffage elle tombe à 100 km.
- la pleine recharge de la batterie peut être réalisée en 14 heures ou 7 heures selon le module du chargeur. Une possibilité de recharge rapide de 80% de la capacité en 30 minutes est possible, mais cela nécessite une très forte puissance du chargeur qui doit fournir un courant continu de 80A sous 370V.
D’un point de vue marketing et confort d’utilisation, les nuisances sonores ont été réduites au maximum, faisons confiance aux Japonais pour l’électronique de loisir embarquée, la forme est très ciblée jeune fille écolo.
Seul le nom « iMiEV » qui pourtant obligera le vendeur à un mièvre rictus qui pourra être confondu avec un sourire, peut être discuté, même en japonais. Mais chez Mitsubishi on est fier des trois étoiles.
Rem. « mitsu » veut dire trois et « bishi » étoile.
–
Laisser un commentaire