Une autoroute ferroviaire existera entre Perpignan et le Luxembourg, longue de 1000 kilométres, elle met en une seule fois, deux fois plus de longueur de ferroutage que l’Italie et l’Allemagne réunie. Façon polie de dire qu’hors contrainte (cas Suisse pour le transit) le ferroutage n’existe pas.
Il faut dire que l’avantage en terme de coût n’est pas évident (900 euros contre 850 à 1000) et le seul avantage réel est de pouvoir expédier le WE.
En gros, cette autoroute ne pose pas le vrai problème, le coût trop bas du transport, qui multiplie des déplacements
inutiles : de la pomme de terre des Pays-Bas (subventionné par un prix du gaz trés bas), qui se proméne dans toute l’Europe pour être lavée, conditionnée, grossisé, détaillisé et consommée… Quand vous payez au surpemarché un produit d’aussi haute technologie que la patate, vous ne payez guère le produit, mais beaucoup plus l’énergie et le transport qu’elle a consommé. Autre problème rencontré, celui du zéro stock. En effet, solution japonaise à des problèmes japonais (l’exiguïté et le manque de place), elle a été importé sans esprit critique, ni analyse. Cela transfert simplement la gestion du stock sur la route, sans volant de sécurité pour les aléas, aux prix de grosses pertes financières à chacun d’eux.
Un « avantage » certain de la construction européenne : de plus en plus de camions, de plus en plus gros, pour transporter du vent.
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