Aujourd’hui, on peut se poser la question de savoir où l’on en est sur les véhicules « alternatifs », c’est à dire sur les véhicules utilisant une autre source d’énergie que les hydrocarbures ?
On peut citer les deux projets en vogue actuellement : MDI la voiture à air comprimé, et la voiture électrique de Bolloré/Pininfarina.
On voit régulièrement ressortir le projet de véhicule à air comprimé, ou, ce qui est plus vraisemblable, un moteur mixte thermique/air comprimé.
Et le problème des batteries est récurrent sur les véhicules électriques.
Mais la base du problème est toujours la même.
C’est la course à la lourdeur du véhicules, qui a empêché des réductions sensibles de consommations.
Pour une raison simple.
L’intérêt, au moins immédiat du constructeur n’est pas de faire des véhicules léger et bon marché.
C’est de faire du chiffre, avec du lourd.
Tant que les hydrocarbures ne manquent pas, les consommations, et l’optique des fabricants ne changera pas, même si elle explique le suicide de Chrysler, General Motors et Ford, spécialisés dans les grosses voitures gourmandes, créneau qui a entrainé leur effondrement.
les parts de marchés sont en dégringolade, leurs situations financières intenables, et leurs perspectives d’avenir, nulles, et leurs véhicules « économes », ridicules.
La seule manière de faire économe à l’usage, c’est d’abord de faire léger.
Le mérite de MDI à penser neuf, est d’avoir développé un certain nombre de brevets, dans ce créneau là.
Enfin, tel soeur Anne, nous ne voyons rien venir à la vente.
Il est vrai que bousculer des empires, même industriels, n’est pas évident.
Dans beaucoup de cas, les firmes de tous ordres rachétent des brevets, pour les enterrer, ceux-ci mettant des sources de profit en danger.
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