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comique troupier

Écrit par

patrick reymond

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CamionOn voit tout de suite que le « grenelle de l’environnement », c’est pas du foutage de gueule complet, doublé d’un enculage de mouche d’un gabarit assez phénoménal.
En effet, on compte sur les … transporteurs routiers pour réduire les émissions.
Sur le même registre, les éleveurs de moutons se sont mépris, les ours et les loups étaient pas là pour les embêter, mais pour garder les troupeaux.
La FNTR ou Fédération nationale des transporteurs routiers, a fait les propositions suivantes :

– formation à la conduite écologique, bon, je sens que que certains sont morts de rire derrière leur écran, mais, c’est bien ce qui est dit,
– travaux de l’observatoire des performances durables (je sais, là aussi, ça veut rien dire, mais c’est bien ça),
– limitation de vitesse maximale (80 km/h) et interdiction de dépasser sur autoroutes, ça ça ne mange pas de pain,
– passage des poids lourds en flux libres aux péages par la généralisation de la norme européenne de 44 tonnes ptra,
– poids lourds propres par de coquettes subventions,
– utilisations de biocarburant B30 à hauteur de 30 %.
On le voit, les routiers sont sympas, ils veulent bien passer sous le pont d’or de la réduction de l’émission de gaz à effet de serre.
Dommage qu’ils aient pas compris le film. Celui qui est projeté, c’est le début de la fin des énergies fossiles.

Commentaires

2 réponses à “comique troupier”

  1. Avatar de Maxity
    Maxity

    Bonjour,
    Je lis ce blog depuis un bon moment, pratiquant moi même « la voie de l’indépendance Energétique et alimentaire », je me permets donc d’intervenir sur un sujet que je connais bien.
    Tout d’abord, dans conduite « écologique », il faut plutôt comprendre « economique ». entre un chauffeur néophyte et un chauffeur formé à ce type de conduite, on peut aller jusqu’a 10% de gain de conso suivant les parcours (sur 35l/100 de moyenne, faites le calcul…). Le passage en flux libre aux péages va dans ce sens. (question:qui met la main à la poche pour les infrastructures?)
    Le passage automatique a 44T, c’est un début, mais combien de convois aujourd’hui roulent au PTRA maxi? beaucoup moins que de convois chargés au volume maxi, à mon sens plus rentable.
    LA où j’emet un doute, c’est pour le passage à 80km/h. un camion lors de sa commande est configuré pour avoir une conso optimisée à sa vitesse de croisière. On sait donc très bien faire aujourd’hui un camion qui consomme le moins vers 90km/h, pour une utilisation autoroutière. Quand à l’interdiction de doubler, un convoi qui s’effondre à 40 km/h dans les cotes, tout le monde reste bêtement derrière.
    Bref, ces proposition arrangent surtout les transporteurs qui voient là un moyen d’abaisser leurs couts par une loi qui obligera tout le monde à faire de même, mais pas les spécialistes de logistique qui cherchent eux par tous les moyens a ce que la marchandise soit toujours transportée et jamais stockée, le tout le plus rapidement possible.
    C’est ma lecture de ces proposition.

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  2. Avatar de patrick
    patrick

    ma lecture à moi est beaucoup plus basique. Propositions faites par des transporteurs, pour des transporteurs, au frais des autres…

    Répondre

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