contrat de 2900 piles à combustible

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L’annonce date du 10 octobre2006:
La Société Ballard Power System (premier fabricant mondial de piles à combustible) vient de signer un accord avec l’industriel General Hydrogen Corporation pour une commande de 2900 piles à combustible (pour environ 22 millions de dollars, soit 17,4 millions d’euro).

C’est la plus grosse commande de piles à combustible en vue d’utilisation industrielle.
Ces piles à combustible vont être utilisées dans des chariots de manutention, en remplacement de leurs batteries plomb-acide.
Les piles auront une puissance de 4 à 20kW, et délivrables en 2007 pour le premier quart de la commande et 2008 pour le reste.

Cette commande fait suite à des tests d’utilisation en conditions réelles qui se sont révélés concluants: du point de vue de l’utilisateur, les piles à combustible offrent:

tension constante de la pile à combustible, donc pas de perte de performance durant l’utilisation (contrairement aux batteries qui n’ont plus de « pêche » lorsqu’elles commencent à être vides)
Dans le volume anciennement nécessaire aux batteries, on peut loger une pile et un réservoir contenant 3 fois plus d’énergie. Le chariot peut donc être utilisé 3 fois plus longtemps, donc moins de temps perdu pour faire le plein (ou changer le pack de batteries)
Il n’y a plus de batteries à changer, ni à charger, ni à stoker (gain de place et de maintenance). Pour un chariot à batteries plomb, il faut compter 3 packs de batteries par chariot: 2 packs en charge, 1 en utilisation.
Le remplissage du réservoir se fait par le conducteur, en quelques minutes, donc pas de personnel dédié au changement des batteries (très lourdes à manipuler). (Video)

Les piles à combustible commencent donc à être rentables du point de vue économique … reste donc à les généraliser !

crédit photo:
http://www.generalhydrogen.com

A voir également:
Annonce de Ballard (en Anglais)
pile à combustible sur Wikipedia

Commentaires

9 réponses à “contrat de 2900 piles à combustible”

octobre 23, 2006
207991 Blog Verification
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207991
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octobre 27, 2006
toto
le soucis c’est que si le H2 est produit à partie de méthane (ce qui est probalement le cas) , il ne faut pas comparer ce systèmes aux charriots électriques, mais à ceux tournant au gaz (qui existent déjà)
car du puit à la roue, la conso et la pollution CO2 sera sensiblement la même, voir dans certains gaz moins bonne que pour le bon vieux système à gaz … dans le cas ou il s’agit délectrolyse, le bilan en bout de chaine est encore moins bon.
il faudrait voir ce que ce même charriot donnerait, alimenté par des batteries au lithium a recharge ultra-rapide
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octobre 28, 2006
overunity
Salut tous le monde…
Je doit vous signaler un site pour fabriquer de l Electricite Gratuitement…oui c est tout breveter,suffit de verifier ici:
http://totokoma.ifrance.com/
si vous etes reellement objectif vous voyer bien que l eolienne sa marche avec du vent c est pas beau/fais du bruit,l entretien et c est fixe …
Le solaire c est cher,pas transportable et i faut du soleil…
Ces Generateurs fonctionnes avec des aimants Neodium,il dure plus de mille ans et son rechargeable et pas cher.
Les Generateurs de Muller existe depuis plus de 50 ans ,mais gros probleme de divulgation d informations…
Les rendememts afficher,pour un Generateur de moyenne conception sont de 400/500%.
Mais sur des generateurs plus evoluer les rendements peuvent monter a plus de 1000%…alors pitie,penser a verifier par vous par vous meme avant de critiquer…juste sous Google: Overunity Electromagnetique .
Sur mon site Totokoma telecharger un condenser de ces dernieres annees de recherche,un must.
Compact,puissant,pas cher et transportable…ou grand,cher,pas transportable avec pleins d inconvenients..a vous de choisir,mais je sais d avance mon echec face a votre logique atrofier.
Milles excuses pour le derangement,reprenez vite votre miserable chat…Lol
cordiale amitiee aux autres et passe a ton voisin…
Mon prochain modele a 10 aimants sur le plateau,et 18 bobines…9 de chaques cote.
Je voudrais savoir si tous le monde a bien trouver mon zip sur mon site???:
http://totokoma.ifrance.com/
Si l on admet qu il i a 1kg de force d attraction sur un aimant et sa ferrite,un modele 10 aimants 20 bobines aura une force de 20kg….
Or,un modele 10 aimants 18 bobines aura un force attraction de…..2KG !!!
2kg car il y a 2 ferrites de chaques cotes du plateau pour 1 aimant,c pas clair c pas grave…
En fet c generateurs c est 2 plaques en bois carre avec un rond au milieu…trop dur a faire…
Sur une plaque il ya 9 bobines,sur le plateau 10 aimants…
Mais on peut en faire plein de modele genre 7 aimants 6 bobines de chaques cotes..12 au total…vous comprenez??
Sur le gif en dessous c est clair…
http://www.sur-la-toile.com/modules/Splatt_Forums/attachment/d9cda3a866cf57e9934796c6a4c1c0b4.0.roll2.gif.atch
ahh j oublier…
Pour les ferrites:70% du poids,poudre nanocrystalline Fe3O4 pure si possible et 30 du poids,resine.a frabriquer dans des tubes en plastic,il faut quelles soit identiques pour ne pas desequilibrer le system….pour les gros bricolo.
http://www.nanoamor.com/inc/pdetail?v=1&pid=779
Sinon pour des petits modeles vous pouvez les acheter ici ils son deja calibrer:
http://www.metglas.com/
On peut adjoindre un systeme de decommutation electronic sur les bobines de maniere a ce que la charge(ampoules) participe a l acceleration(arriver sur aimant).
La coupure de la bobine se produit Apres le passage de l aimant et brievement,ainsi la charge contribue activement.
C est effet est simple a comprendre,l aimant arrive sur une ferrite nue…avec admettons une force de 1,Si sur une ferrite il y a une bobine en charge (ampoules),c est force d attraction s accroit proportionnellement a la vitesse de rotation.
Si vous analyser la machine en marche,l ampoules(charge) accentue l attraction de l arriver de l aimant,puis on decommute la bobine juste apres le passage de l aimant de maniere a ce que la ferrite reste nue durant un court laps de temp,ce qui diminue l attraction.
Plus vous charger le generateur avec des ampoules et moins il consomme le moteur sur plateau)
Vue qu on peut egalement donner une forme aux ferrites de maniere a ce qu elle contribues a accentuer l effet d acceleration,un forme genre goute d eau elipse deformer,oeuf allonger d un cote…un rail en ferrite,triangle allonger ou autres.garder des courbes plutot que des angles..(triangles).
En cherchant bien on peut batailler sur le fil utiliser pour les bobines…materiaux.
On peut cryogenizer l ensemble,ou/et sous vide(friction air).
Utiliser un axe special magnetique,sans roulements aucuns.
Tous systemes electronic a des pertes utilizer un profesionnel pour realisation.eviter une decommutation avec capteurs magnetiques,plutot optique/laser ou autres.
Utilizer plusieurs plateaux…avec gaver de bobines.
On peut utilizer des aimant au Tritium plutot que bore/neodium
il y a plusieurs tailles pour les grains de poudre nano,plus c fin mieuc c est,et la pureter pareil.
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octobre 30, 2006
Vincent P.
bonjour Toto,
actuellement, le H2 est produit en grande partie avec du gaz naturel (comme tu le dis). Cependant, la comparaison doit se faire ici avec des chariots électriques (à batteries plomb).
En effet, ces chariots à pile à combustible vont devoir travailler dans des entrepôts (ou je ne sais où) et il ne faut pas d’émanation de polluants à cause du personnel. La fabrication de l’H2 ne se faisant pas sur le site, il n’y a pas de production de CO2 sur le site.
Un chariot fonctionnant directement avec du gaz naturel n’est pas utilisable ici, c’est pour ça que ce sont des chariots électriques.
Ce qui est intéressant ici, c’est de voir qu’un industriel a trouvé un intérêt ECONOMIQUE à s’équiper en piles à combustibles. L’intérêt écologique n’intéresse (hélas) que bien peu d’industriels.
Pour les batteries Li-ion, si elles ne sont pas encore utilisées, c’est qu’elles sont trop chères à l’usage (tous frais confondus par rapport au batteries plomb) … mais ça peut changer si leurs prix baissent.
Il faut dire que ces chariots fonctionnent 24h/24, et sûrement 6j/7 (voir 7j/7).
@ OverUnity:
merci pour tous tes commentaires envers des personnes que tu ne connais pas (« si vous etes reellement objectif « , « reprenez vite votre miserable chat », etc…).
Ce qui me « chagrine » avec des rendements anoncés à 1000% c’est qu’il y a une création d’énergie quelque part (ou alors il faut donner la définition du rendement dont on parle)… mais bon, c’est juste que le mouvement perpétuel a été inventé …
88Mo pour l’archive, c’est quand même un peu gros, j’y jetterai un coup d’oeil par curiosité …
De plus, c’est très gentils de copier/coller ton commentaire sur plusieurs sujets …
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novembre 7, 2006
overunity
oups…milles excuses,ia des jours comme sa!
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février 24, 2007
Flo
Bonjour tout le monde,
J’ai 2 question, pourquoi les batteries Li-ion sont si chères et pourquoi n’utilise t on pas de batteries Li polymere dans les véhicules?
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février 25, 2007
fifi
Les batteries Li-ion sont chères principalement à cause du matériau utilisé à la cathode qui contient du cobalt et du Nickel. Ces matériaux sont très chers et représentent environ 80% du cout de la batterie. En plus l’envolée des courts n’arrange rien. De plus la fabrication de ses batteries demande beaucoup de précautions (atmosphère sèche, voire inerte pour le remplissage d’électrolyte, cf pb de sony dernièrement).
Des économies d’échelles peuvent être obtenues bien sûr si on les fabrique en très grande série pour l’auto. Mais pour l’instant on évalue le prix à 1000€/kWh.
Il faudrait descendre bien en dessous de 500 pour obtenir une cout compétitif.
La sécurité est aussi un paramètre important et pas maitrisé pour les gros pack de voitures.
Ce sera le cas peut être avec une nouvelle génération de cathode en phosphate de fer, beaucoup moins chère et intrinsequement sûre.
Il faut aussi regarder le prix total de la voiture en amortissement. En électrique il n’y a pas d’entretien du moteur, moins de mécanique, et un prix du ‘carburant’ très faible…
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février 25, 2007
Vincent P.
Bonjour Flo et Fifi:
merci Fifi pour ton commentaire.
Pour Flo:
les batteries Li-polymère sont encore à leur stade de développement.
Le seul a en faire démonstration est Bolloré avec sa Blue Car.
Problème: ça reste toujours un concept, et je n’ai pas entendu parler pour l’instant d’un patenariat avec un constructeur automobile pour lancer ces batteries en grande série.
A mon avis, les batteries Li-polymère n’ont pas encore atteint des niveaux de durée de vie satisfaisant.
En terme d’énergie volumique, je crois que les ces 2 types de batteries sont équivalent.
En terme d’énergie massique, il y a avantage aux batteries polymère. Elles seraient donc en effet mieux appropriées aux voitures (« light is right », contrairement à ce que beaucoup de constructeurs proposent …)
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mai 28, 2012
overunity
J’ai enfin remonter mon site Totokoma:
http://overunity.free.fr/
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