Après vous avoir présenté l’ER-6n, voici maintenant le tour de sa version carénée : l’ER-6f. N’ayant pas détaillé la technique de la version naked dans son article faute d’information à l’époque, je corrige ce manque aujourd’hui puisque la base est la même.
La motorisation est assurée par un bicylindre vertical 4 temps de 649 cm3 refroidi par eau à 4 soupapes par cylindre et disposant de l’injection. Ce moulin développe 72 ch à 8 500 tr/mn pour un couple de 66 Nm à 7 000 tr/mn.
Côté partie-cycle on retrouve un cadre tubulaire type diamant, une fourche avant hydraulique de 41 mm, une suspension arrière monoamortisseur, un frein avant 2 disques de 300 mm avec étriers à 2 pistons et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 1 piston.
L’ER-6f est doté du même réservoir de 15.5 l, mais devrait faire une petite dizaine de kilos supplémentaires que l’ER-6n et ses 174 kg.
Le carénage est une vraie réussite sur le plan esthétique et la transformerait presque en sportive, même si il se révèle être plus sage que l’excentrique version ‘n’. L’ER-6f n’est pas une sportive mais se révélera certainement être une sacrée routière. A essayer d’urgence d’ici la fin de l’année ! A noter que le tableau de bord est repris intégralement de sa grande sœur Z750 S. Enfin, elle devrait être 500 € plus chère que la naked soit dans les 7 000 €, ce qui reste très abordable et risque de faire du tord à pas mal de concurrentes.
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