Pour faire face à la concurrence des Yamaha R1, Suzuki GSX-R et Kawasaki ZX-10R, Honda a retouché son CBR 1000 RR. Le millésime 2006 se distingue esthétiquement par un nouveau carénage plus félin à l’avant ayant perdu les ouïes d’admission d’air, des flancs retravaillés et de nouvelles teintes. Mais le plus gros du travail a été porté au niveau des caractéristiques techniques puisque le CBR était en retrait vis-à-vis de la concurrence.
Ainsi, la supersportive a fait un régime qui lui permet de perdre 6 kg sur la balance pour un poids total de 176 kg et une cure de vitamine puisqu’elle affiche 1758 ch en version libre avec une zone rouge à 12 200 tr/mn au lieu de 11 650 tr/mn. Le travail des ingénieurs moteurs a consisté à améliorer l’admission, la combustion, la compression, le vilebrequin, etc… du grand art. Le freinage a été revu à la hausse puisqu’il est désormais d’un diamètre de 320 mm au lieu de 310 mm tout en étant moins épais.
Côté partie-cycle, l’angle de chasse est maintenant de 23,30° au lieu de 23,45° et son empattement de 1 400 mm au lieu de 1 410 mm ce qui permet une plus grande vivacité et efficacité sur route. Le montage d’une couronne de 42 dents contre 40 dents précédemment permet une meilleure accélération, sensations et frissons garantis.
Honda a donc réussi à revenir dans la course à la puissance et à la performance, le client lambda aura bien du mal à faire son choix dans cette catégorie des supersportives tant les prétendantes au titre se tiennent à la culotte.
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