Je vous en avais déjà parlé dans cet article, on en sait désormais un peu plus sur cette Daytona 675. Ainsi, le 3 cylindres en ligne de 675 cm3 est doté d’un double arbre à cames en tête, d’une injection multipoint séquentielle électronique, un refroidissement par eau, un alésage / course de 74.0 x 52.3mm et un taux de compression de 12.65:1. Le moteur développe 123 ch à 12 500 tr/mn pour un couple de 72 Nm à 11 750 tr/mn, mais on ne sait pas encore si ces chiffres concernent le gavage par air forcé ou non. La transmission est, quant à elle, assurée par une boîte 6 vitesses à rapports courts.
Côté partie-cycle, on retrouve un cadre est à double poutre aluminium, une fourche inversée de 41 mm réglable en précharge, rebond et compression, un monoamortisseur arrière à cartouche tout aussi réglable, un frein avant deux disques de 308 mm avec étriers radiaux à 4 pistons et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 1 piston. Côté dimensions, la nouvelle Daytona est un petit gabarit puisqu’elle mesure 2010 mm de long, 673 mm de large au guidon, 1109 mm de haut, 1392 mm d’empattement, 825 mm de hauteur de selle et avec un angle de chasse de 23.5° et une chasse de 86.8 mm. Enfin, le réservoir fait 17.4 l, la moto pèse 165 kg et le prix devrait tourner autours des 10 000 €. Avec toutes ses caractéristiques la Daytona 675 risque de briller sur son segment.
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