Le Vespa LX succède à l’ET4 mais conserve tout l’héritage de la marque : style, qualité de fabrication, aisance urbaine et prix (presque) raisonnable. Piaggio a su préserver l’extraordinaire histoire du Vespa qui frôle la soixantaine. Mais la vieille dame a su s’adapter aux temps modernes : moteur euro-2, suspensions confortable, freins à disque, coffre à casque, clé codée et instrumentation chic. Agile, maniable, sa conduite, que se soit en ville ou sur route, est un véritable régal.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124,2 cm3, il offre une puissance de 10,3 ch à 8000 tr/mm.
Côté châssis, sa monocoque en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur avec un débattement de 73,5 mm et un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur avec un débattement de 73,5, le freinage est assuré par un tambour de 11O mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et l’instrumentation est très complète : un compteur de vitesse, un totaliseur kilométrique, une jauge à carburant et une montre digitale ainsi qu’un témoin de clignotant, de feux code/phare et de niveau d’huile. L’intérieur du tablier abrite une boîte à gants pour les petits objets fermant à clé.
Disponible en noir, gris métal, albâtre ou rouge, le Vespa LX 125 vous coûtera 3090 €.
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