Au revoir R 1 100 S… bonjour R 1 200 S ! Comme vous l’avez certainement compris, la R version S dispose à présent d’un nouveau moulin 1 200 cm3 légèrement revu et corrigé pour lui donner plus de fougue jusqu’à 8 250 tr/mn ce qui est une première sur un twin BMW. D’un point de vue design, on reste très proche de l’ancienne même si celle-ci semble plus racée, plus fine et plus moderne avec notamment les clignotants intégrés dans les rétroviseurs (bonne idée mais attention à la remontée de file !), les pots d’échappement superposés logés sous la selle, un feu arrière à diodes et les superbes jantes très stylisées de la K 1200 S. Avec 1 arbre à came par cylindre et 4 soupapes par cylindre, ce twin à plat 4 temps refroidi par air et huile de 1 170 cm3 développe 122 ch à 8 250 tr/mn pour un couple de 112 Nm à 6 800 tr/mn.
Le twin n’a donc aucun mal à emmener les 195 kg à sec de l’engin. Côté partie-cycle, BMW nous sort le grand jeu avec un cadre treillis tubulaire en acier/aluminium, moteur auto-porteur, une suspension avant Telelever avec un débattement de 110 mm, une suspension arrière Paralever avec un débattement de 120 mm, un frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons, un frein arrière à disque de 265 mm avec étrier à 2 pistons et un système ABS en option. A noter qu’une option intéressante fait son apparition au catalogue, à savoir des amortisseurs signés Öhlins entièrement réglables pour une utilisation sur circuit. Avec 122 ch, la BMW R 1200 S ne peut pas aller se frotter aux sportives japonaises ou italiennes mais tel n’est pas sa destinée puisqu’elle préfèrera jouer la carte de la polyvalence en bonne Sport/GT qu’elle est, et ainsi se mesurer à la référence de la catégorie dénommée Honda VFR. Cependant, la R 1200 S devrait s’afficher à 14 000 € environ soit 2 000 € supplémentaires par rapport à la VFR, sont-ils justifiés ?
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