Un vrai deux roues
Contrairement au CarverOne et autre Venture, le MonoTracer est un véritable deux roues, assisté en virages, à faible vitesse et à l’arrêt par deux roulettes escamotables placées sur les cotés du cockpit. Le système permet une prise d’angle impressionnante de 52°, contre 45° pour le Carver. Mais situons le problème pour ceux qui ne « visualiseraient » pas ce qu’un tel angle représente : les meilleurs pneus slicks moto permettent au mieux des inclinaisons de 55° en courbe. Voyons encore ce qu’en dit le site web de Peraves :
« Sur 100 conducteurs de motos super bike de la catégorie des GSX-R, Ninja, Fireblade, K1200S, 999R et autres, 20 seulement ont déjà osé s’incliner à plus de 40 degrés. Cinq conducteurs, tout au plus, dépassent régulièrement les 45 degrés, car un déhanchement excessif et le genou empêchent une plus grande inclinaison, et de ce fait une plus grande vitesse en virage. Quand le « genou » (la roue du train rentré) de le MonoTracer touche la route, on a alors une inclinaison en virage de 52 degrés ; ça donne des vitesses en virage réservées normalement aux « cracks ». Bien sûr, il faut choisir une chaussée propre et sèche, mais c’est alors très-très rapide et sans danger. Et de plus c’est spectaculaire.»
l’habitacle
On pénètre le cockpit du MonoTracer par une porte-papillon située à gauche de la carlingue, c’est à se demander d’ailleurs quelles contorsions seront nécessaires pour s’en extraire si d’aventure elle venait à se coucher de ce côté. La bulle intègre aussi un petit toit ouvrant, qui complète utilement la climatisation de série.
Une fois dans l’antre de la bête, le pilote se trouve aux commandes d’un court guidon, confortablement assis comme son passager dans un siège baquet Recaro. Sur ce point, nous nous éloignons de la moto car nos chères machines, dotées de selle et de repose-pieds permettent d’absorber les irrégularités du terrain en se soulevant sur les meilleurs amortisseurs qui soient: les jambes ! Les sièges du MonoTracer l’interdisent et c’est dommage car tous les chocs transitent par nos nobles fondements, comme en voiture.
Côté bagages, un petit coffre situé à l’arrière contient 200 litres de vos précieux effets tendis qu’un réservoir de 50 litres permet de voyager sereinement pendant environ 600 km.
Prix élitiste
Voler dans un avion sans ailes, à 60 cm du plancher des vaches revient à 52 500 € pièce. A ce prix, la machine ne peut-être qu’élitiste, ce que revendique d’ailleurs son concepteur qui ne manque pas de se référer aux Porsche Cayman, Mercedes SLK, BMW Z4 et autres véhicules haut de gamme. Le prix du rêve donc, fusion entre la moto Super Bike et la voiture de sport, pour vivre en permanence le plaisir à l’état pur, chaque jour de l’année, au guidon d’une machine presque exclusive produite au rythme de 100 unités par an.
Mais laissons le dernier mot aux promoteurs de cette machine d’exception : « Beaucoup de nos clients actuels ont l’expérience de la 911, ont un niveau d’études universitaire, une licence de pilote d’avion. Ils connaissent généralement le Nürburgring ou le Castelet autrement que sur une Playstation. Tous ont gardé l’amour de la moto et un groupe a déjà les 40 ans qui annoncent les premiers rhumatismes. La plupart doivent être au travail le lundi, sans avoir mal partout. Le MonoTracer est pour eux le véhicule performant de tous les jours »
Tout est dit.
Fiche technique
Carrosserie
– Autoporteuse, monocoque en fibres kevlar, carbone et verre.
– Collage tissus en résine époxy.
– Renforts et arceaux en profilés alu qualité aviation.
– Bâti moteur et train stabilisateur en acier qualité aviation.
– Fourche avant inversée Marzocchi, tubes de 50mm.
– Suspension arrière type Monolever.
– Porte papillon, ouverture à gauche avec pare-soleil intégré.
– Pare-brise teinté en PMMA qualité aviation.
– Coffre à bagages de 200 litres à l’arrière.
– Réservoir 50 litres.
Mécanique
– Moteur 4 cylindres liquide, BMW type K, 1171 cm3, 16 soupapes.
– Embrayage mono disque à sec, diaphragme renforcé.
– Boîte électrique séquentielle au guidon, 4 rapports et marche arrière à verrouillage électrique.
– Embrayage automatique en option.
– Transmission par cardan BMW renforcé.
– Freinage par 3 disques de 320 mm, étriers à 2 pistons et ABS intégral.
– Disques et garnitures céramiques en option. ASP en option.
– Train stabilisateur contrôlé par ordinateur/servomoteur avec temps de réaction inférieur à 0,8 sec.
– Contrôle hydraulique « softmode » semi automatique d’inclinaison du train stabilisateur en option.
Équipement & Accessoires
– Sièges baquets RECARO avec ceintures 3 points automatiques.
– Airbag avant
– Garnissage intérieur et isolation phonique en tissus « high-tech ».
– Chauffage + système de ventilation forcé avec filtre intégré.
– Airconditinné, cruise control,lecteur CD en option.
– GPS-RDS-4 hauts parleurs pour le système audio.
– Doubles phares Xenon et leds à l’arrière.
Conduite
– Guidon type moto avec fonctions additionnelles.
– Embrayage au pied gauche, changement de vitesses électrique
– Commande du train stabilisateur électrique à main gauche,
– Freinage intégral au pied droit et alternatif à main droite sur les disques avant.
Spécifications techniques
– Poids à vide : 460-485 Kg suivant les options.
– Poids maximum : 685 Kg.
– Dimensions :
long. 3,65 m, larg. 1,25 m (1,30 m train baissé),
haut. 1,52 m.
– Puissance : 96 KW / 130 CV à 8’750 t/min.
– Couple maxi : 117 Nm à 6’750 t/min. Injection système Motronic.
– Catalyseur 3 voies.
– Accélération : 0-100 Km/h en 5,7 secs.
– Vitesse maxi : > 250 Km/h.
– Freinage : 100 Km/h à l’arrêt en 43 m.
– Rayon de braquage entre murs : 8,5 m.
– Consommation (ISO 7’118) :
4,15 l/100 Km à 90 Km/h stabilisé
5,05 l/100 Km à 120 Km/h stabilisé.
– Entretien : 25.000 Km ou annuel.
Tarif
Prix de base HT, véhicule pris en main à l’usine : 52 500 Euros.
2 ans de garantie / 25 ans sur la structure composite et la structure acier.
Sources & photos: Constructeur
Laisser un commentaire