Si Harley-Davidson peut se vanter, et à juste titre, de ses 105 ans, Indian crée en 1901 fête donc ses 107 ans. Années parfois chaotiques, mais souvent glorieuses, Indian Motorcycle renaît une nouvelle fois. Supporté financièrement par la Stellican Company, une société d’investissement spécialisé dans les cas désespérés, Indian semblait être un candidat idéal pour une tentative de sauvetage. Le nom est mythique, les machines des années 40 plus convoitées que certaines pierres précieuses, et une Amérique en guerre au bord de la crise de nerf à la recherche de ses repaires. Voilà bien des ingrédients qui militent pour un retour en forme de la marque aux gardes-boues à baldaquins.
Mais, il ne suffit pas d’accoler un nom sur n’importe quelle machine, quelle que soit la popularité de ce nom. Il faut une moto tenant la route, au propre comme au figuré. Cet Indian installé en Caroline du Nord proposera en sa première année le Chief, sous quatre habillages différents. Le Standard montré ici, le Deluxe, le Roadmaster et le Vintage. Propulsé par un V-Twin de 1722cm3 fait maison, transmission à 6 rapports, réservoir d’une capacité de 20 litres, freins Brembo et phares halogènes.
Finalement, George Clooney pourra se payer une moto neuve et satisfaire ses goûts rétro.
L’Indian Scout de 1940 de Steeve McQueen
Record mondial de vitesse en 1920 pour ce V-Twin de 1914
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