Au secours, le edge design revient ! On le croyait mort et enterré mais Gerald Kiska (ci-dessous, dans une photo rare) est bien décidé à le ressusciter sur les nouvelles katoches et le pousse à son paroxysme avec les lignes anguleuses de ce twin autrichien. Twin qui a bénéficié du nouveau règlement de Superbike homologuant les bicylindres cubant du 1200. Une règle créée sur mesure pour Ducati et poussée par cette dernière, contre l’avis de la majorité du plateau.
Qu’importe, de toute façon vous ne verrez ce KTM en WSBK qu’en 2009, au mieux. Cependant, pour 15.000 € vous pourrez dès l’année prochaine tenter de dompter ses 155 chevaux (contre 136 pour le proto) pour 200 Kg tous pleins faits. Des chiffres qui le place en retrait des Japonaises et Italiennes dans ces domaines.
Admirez les instruments, dans sa version proto, c’est un clin d’oeil (ou un pied-de-nez) à Suzuki. avec un ensemble cadran analogique et numérique retourné à 90°comparé au GSX-R 1000 (avant-dernière photo). La version de 2008 possèdera un écran tout LCD (photo tout en bas de page).
Par rapport au concept bike de 2005, la motorisation a été revue à la hausse de 990 à 1149cc. Oui je sais il s’appelle « 1190 » mais comme nous vous l’avions expliqué dans un article précédent, il ne sert à rien de comprendre la classification KTM en cylindrée, si ce n’est qu’elle relève plus du marketing que de la mécanique.
Pour le design, certes le bras oscillant est moins massif et on lui a adjoint un lèche-roue, mais les lignes originales du proto sont respectées, on voit le lien de parenté dans les choix stylistiques avec le Venom (en blanc). La solution très « buellesque » d’un échappement sous le moteur a aussi était gardé zt son arrière-train avec une multitude de diodes est, je trouve, très réussi.
Un adversaire digne de BMW et de la superbe 1098 de Ducati… et, bien sûr – que KTM et les autres le veuillent ou non – un adversaire pour le cocktail puissance-efficacité-fiabilité des superbikes du pays du soleil levant, que ce soit sur la piste comme dans les concessions.
(Si ce n’est pas le cas, je voudrais savoir alors pourquoi Ducati aux USA essaie d’aligner ses prix sur les sportives 1000 japonaises…?).
cédits photos: photo constructeur et southbayriders.com pour la photo de Kiska.
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