Le retour, sur le devant de la scène, des roadsters, a aussi exhumé une démarche qui faisait florès dans les annes 70-80, celle de la préparation racing de ces apparentes sages machines.
A l’exercice, nos tricolores s’en sortaient alors pas mal à l’instar, mais entre autre, des GODIER-GENOUD qui ont encensé les KAWASAKI de l’époque. Au XXIème siècle naissant, rien n’a fondamentalement changé en la matière. Exemple en deux temps, un pour HONDA, l’autre avec SUZUKI…
Pour HONDA, la vieille connaissance MUGEN a décidé de s’occuper de la CB 1300. Sa démarche a été présentée au dernier Tokyo Motor Show et, le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle est alléchante.
Ligne 4 en 1, selle en Alcantara, bulle spécifique, commandes taillées dans la mase en aluminium puis anodisées argent, sans oublier un pontet de fourche destiné à rigidifier la fourche au freinage, la réalisation globale est pour le moins goûtue.
Pour SUZUKI, la démarche est moins exclusive et plus officielle avec une continuation de la philosophie déjà engagée avec YOSHIMURA.
Le gros poumon de la GSX-1400 va ainsi pouvoir distribuer son grondement intimidant au reste de la circulation tout en restant dans les normes accoustiques légales. Cette fois-ci, c’est l’adjonction d’un silencieux catalysé « dual oval » doté de deux embouts qui permettra cette distinction.
Voilà de quoi endiabler ces belles motos gorgées de couple, de caractère, et, maintenant, de style…
SOURCE: www.nihoncarandbike.com et www.motoplanete.com
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