Fabriquant de trails et de quads, le constructeur allemand MZ n’avait jamais poussé le vice plus loin en se lançant sur marché très concurrentiel de la moto de grosse cylindrée. Pour se faire, MZ développa un bicylindre parallèle 4 temps de 999 cm3 affichant une puissance de 114 ch pour 98 Nm de couple. Puis vint le tour de l’élaboration de la partie-cycle à cadre périmétrique que MZ habilla d’éléments techniques modernes et d’un carénage de sportive. La MZ 1000 S était ainsi née, et donnera naissance par la suite à la SF et ST. Mais la tâche de la 1000 S se révèle être ô combien difficile puisqu’en tant que sportive elle se devait d’affronter la concurrence japonaise et italienne. Bon d’accord, elle n’arrive pas à la cheville des Honda CBR 1000 RR, Yamaha YZF 1000 R1, Suzuki GSX-R 1000, Ducati 999 R ou encore MV Agusta F4 1000 S…, mais elle n’en reste pas moins attachante et très plaisante pour un premier essai dans cette catégorie.
Malgré son embonpoint de 210 kg, la 1000 S offre une bonne santé qui ne permet pas d’affoler les chronos, certes, mais de ressentir de fortes sensations à son guidon. D’ailleurs sur ce registre, la 1000 S est très confortable et ajustable au niveau de sa position de conduite qui n’est pas très orientée sportive mais plus dans l’esprit de la Honda VFR. Dommage qu’il faille relancer en permanence le moteur dans les bas régimes et que les vibrations soient un peu trop présentes… tiens, tiens !… comme la VFR… surtout qu’à 10 990 €, elle la concurrence sérieusement.
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