La BMW K 1200 S est à classer dans la catégorie des Sport GT puisqu’elle concurrence directement les Honda CBR 1100 XX et Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa. Sa ligne n’est en rien ostentatoire et reste discrète même si on devine un tempérament sportif.
En effet, elle se caractérise par une motorisation 4 cylindres en ligne 4 temps à injection électronique refroidi par eau et bénéficiant d’une lubrification à carter sec. Ce moteur à 4 soupapes par cylindre d’une cylindrée de 1157 cm3 développe 167 ch à 10 250 tr/mn pour un couple de 130 Nm à 8 250 tr/mn. Elle devient ainsi la moto BMW la plus puissante de l’historie de la marque. La partie-cycle se compose d’un cadre périmétrique en aluminium, d’une suspension avant Duolever à deux bras oscillants parallèles sans guidage télescopique, d’une suspension arrière Paralever, d’un frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et d’un frein arrière à disque de 265 mm avec étrier à 2 pistons. La K 1200 S est aussi dotée en série de l’ABS Intégral qui lui autorise un freinage serein en toutes circonstances. De plus, l’ABS est doublé d’un servo-frein à pompes électro-hydrauliques autorisant le freinage à 2 doigts pour actionner le levier, « une légère pression on a l’impression d’avoir ouvert un parachute de freinage » dixit le constructeur. Malgré son poids de 222 kg à sec, la BMW peut s’envoler jusqu’à 275 km/h en vitesse maxi. Le moteur pousse très fort, moins qu’une Hayabusa quand même, et on se retrouve vite fait à une vitesse prohibée sans s’en rendre compte puisque l’aérodynamique a été soignée avec un carénage et une bulle qui assurent une protection optimum.
Revenons à la partie-cycle qui innove avec la suspension avant Duolever qui est formée de 2 bras longitudinaux parallèles articulés sur le cadre, ceci apporte plus de précision à la roue avant, donc de surcroît plus de précision dans la direction et une meilleure stabilité. De plus, BMW innove encore en permettant le réglage de l’amortissement par un simple bouton sur le guidon : mode ‘confort’ ou ‘sport’ au choix. Vous pourrez donc régler votre moto suivant vos envies. Tout comme le pare-brise, le guidon, les reposes-pieds, le sélecteur de vitesses et la selle qui se règlent en fonction des besoins et de la morphologie du pilote. Et pour tous les adeptes d’un pilotage encore plus sportif, un guidon surbaissé (en option) permettra une position assise plus dynamique.
La BMW K 1200 S devrait donc devenir la reine de sa catégorie, elle sera commercialisée en septembre prochain à un prix qui sera malheureusement élitiste puisqu’il devrait être d’environ 16 000 €.
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