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Auteur/autrice : andre leconde

  • BUELL: La XBRR bonne pour le service

    Buelltest_2La BUELL compétition client avait connu des débuts si chaotiques au 200 Miles de DAYTONA en Mars dernier, qu’Erik BUELL lui-même avait pris la décision de stopper toute la production du modèle.

    La XBRR venait de connaître une Bérézina mécanique et, faute de visibilité sur le problème, elle voyait, de facto, sa carrière différée.

    Voilà qu’elle nous revient à présent avec les beaux jours. Les maux ont été décélés et traités. La BUELL va pouvoir, de nouveau, affoler les chronos…   

    Xbrr5002_1La transmission a été fondamentalement revue et un plus grand radiateur d’huile a été mis en place. Des essais ont été effectués et la formule a donné pleine satisfaction.

    Dès lors, la base optimisée de la XB12R va ressortir des chaînes de montage. 50 modèles sont déjà en cours de finition pour des teams, essentiellement engagés dans la formule X-Trême de l’AMA Superbike. Du 19 au 21 mai prochains, ils seront dans les paddocks américains. Pour le vrai départ.

    SOURCE: www.cyclenews.com

  • Kenny fait le grand saut de la production

    12575717_1Figure emblématique du monde de la Moto, Kenny ROBERTS a décidé de franchir le pas de la production.

    Aux commandes de l’écurie éponyme qui, cette année, fait courir le fiston, le champion Américain s’apprête à inscrire son nom parmi les marques de moto.

    Et pas qu’un peu. L’ambition est de sortir non pas une machine, mais bien de constituer une gamme complète. Et les chiffres annoncées pour les engins qui  devraient la constituer laissent augurer bien du plaisir…

    12575711Un mono de 170 cm3, une réplique de la MotoGP avec son V5, à l’image de la démarche DUCATI avec son 4 cylindres Desmosedici, un roadster musclé avec ce même V5 revu à 200 ch, et un V3 de 990 cm3. Voilà une gamme haute en couleur et pour le moins ambitieuse.

    Chez les ROBERTS, on ne fait donc pas dans la demi mesure et on n’a pas froid aux yeux. La volonté est là, reste à attendre sa concrétisation.

    12533329L’industrialisation, la commercialisation et le suivi de ces motos sont à préciser, ce qui ne relève pas du simple détail. Mais quelle belle idée !

    SOURCE: www.motorcyclenews.com    

  • PIAGGIO révolutionne le SCOOTER

    2414318864piaggiosemetautroisrouesAprès avoir rédigé le ludique "Kama-scooter" sous le blason de VESPA, voici que PIAGGIO penche maintenant pour le triolisme.

    Plus exactement, la firme italienne, décidément très en verve en ce moment, a décidé de révolutionner le monde du scooter, en produisant un engin à … trois roues.

    Et la bête est tout simplement attendue dès cet été dans les rues…

    1322779100piaggiosemetautroisrouesCe X9 revisité, et pour l’instant baptisé sous le nom de code X2, est présenté comme un engin à la stabilité jusque là inconnue dans le milieu.

    Chaussées glissantes, gravillons et autres pièges désireux de mettre à mal tenue de cap et équilibre devraient être avalés sans coup férir par cette étrange machine. Ses triples disques, par ailleurs, offriraient une puissance de freinage supérieure de 20% à tout ce qui existe comme scooter.

    402825961piaggiosemetautroisroues_1Ses dimensions sont raisonnables et sa fonctionnalité irréprochable. Le garer relèverait du jeu d’enfant.

    Un beau risque pour PIAGGIO, qui démontre, par cette démarche, qu’il n’a pas un coeur d’épicier. La marque veut attirer à sa cause les derniers récalcitrants du scooter, ceux qui n’ont pas réussi à surmonter leur à priori sur sa stabilité. Et avec ce look, pourquoi ne pas aussi surfer, à l’occasion, sur la vague de sympathie déferlant sur le Quad ?

    SOURCE: www.scooter-station.com    

  • DUCATI: La GP7 déjà en piste

    Ilfatto020506C’est sur les lieux mêmes où la GP3 avait poussé ses premiers vagissements il y a déjà quatre ans, que la nouvelle arme de Bologne pour le MotoGP a fait ses premiers tours de roues.

    Le MUGELLO a ainsi vu évoluer la future GP7 Desmosedici 800 cm3, aux mains du pilote essayeur maison, GUARESCHI. Une nouvelle moto, répondant au prochain réglement de la discipline reine de la vitesse…

    Ilfatto0205062Un réservoir ramené à 21 litres, un poids ajusté à 148 kgs, le bouilleur 4 cylindres à 90°, la GP7 a fait connaissance avec la piste. Bien sûr, aucun chrono n’a été communiqué. Mais DUCATI fait savoir à la concurrence qu’il prépare déjà l’avenir, alors que ses GP6 sont à la lutte pour le championnat en cours.

    Côté concurrence, justement, on ne sait encore trop rien des intentions de HONDA. Abandon du 5 cylindres en V pour la même architecture en 4 obtenue par l’ablation d’un cylindre, ou, un ambitieux 3 cylindres, toujours en V, qui aurait pour lui un avantage, celui du poids de la moto, qui, réglementairement, serait autorisée à ne pas excéder 140,5 kgs. Préférable pour PEDROSA ?

    Chez DUCATI, le choix est fait. Et le travail ne fait que commencer.

    SOURCE: www.gpone.com   

  • La Desmosedici à vendre !

    Show_imageNon, il ne s’agît pas d’une avant-première à une mise à disposition en concession d’une réplique de la machine au 4 cylindres écumeur de GP. Celle-là nous est promise plus tard à trente exemplaires à un tarif exclusif.

    Il ne s’agît pas non plus de la future Desmosedici 800 cm3 qui officiera dès l’année prochaine en MotoGP, et qui va faire ses premiers tours de roues cette semaine au MUGELLO avec GUARESCHI.

    Celle qui est présentée ici, est une véritable GP5 de l’usine. Et elle est à saisir…

    Show_image_1 Cette GP5 a été pilotée par CAPIREX au GP du JAPON 2005 disputé sur le circuit de MOTEGI. Elle y avait remporté la victoire après la pole et le record du tour, c’est dire qu’elle a un pedigree.

    Certificat d’authenticité, révision faite, voilà l’occasion d’enfourcher des 230 ch pour voguer vers les 330 km/h. Sur circuit, du moins car c’est pour ce genre d’escapade que la cartographie moteur a été étalonnée.

    Si vous étes interéssés vous pouvez toujours laisser vos coordonnées à l’adresse ci-dessous. On vous contactera…

    SOURCE: www.classic-motorbikes.com

  • SBK: MUGGERIDGE et CHILI: Retours programmés

    FrankiechiliPierfrancesco CHILI, la quarantaine bien tassée, affectueusement appelé Frankie, s’est vilainement fracturé le bassin et démis l’épaule gauche lors d’une violente chute contractée au cours des tests programmés à MISANO.

    Karl MUGGERIDGE, quant à lui, y est allé durement à VALENCIA, toujours lors des essais, et a été touché aux vertèbres. Ces dernières, bien tassées, font qu’il a perdu un demi centimètre sous la toise.

    Ces deux pilotes se ressentent encore de leurs cabrioles. Qu’à cela ne tienne, ils ne vont pas tarder à remonter sur leur moto…

    Valencia5Pour l’italien qui a su rendre son n°7 emblématique dans le monde du SBK, ce sera pour SILVERSTONE, à la fin de ce mois. Il sera comme spectateur-supporter de son équipe et de FABRIZZIO dans les paddocks de MONZA. Frankie ne cache pas qu’il a encore mal, que ses sensations sont encore floues, sa jambe droite, notamment, refusant parfois d’obéïr… Mais la peine de ne pas courir est encore plus forte. On l’aurait même vu faire du vélo d’appartement pour accélérer sa réeducation.

    Pour l’Australien, champion du monde SuperSport, Karl MUGGERIDGE, il sera sur sa selle du 5 et 7 mai prochain pour la manche WSBK de MONZA. Il sera plus petit d’un demi-centimètre, il aura encore peut être son corset, mais il serrera bien les dents pour tenir sa place.   

    Des durs à cuire, tout simplement.   

    SOURCE: www.motoblog.it

  • IMME renaît

    Imme1200IMME était une marque de moto germanique qui n’a survécu que de 1948 à 1953. Mais ce nom aujourd’hui revient, par l’intermédiaire d’un prototype du plus bel effet, fruit de l’imagination de deux jeunes nordistes bien de chez nous Yves DUFEUTRELLE et Nicolas DUBAR.

    Ces deux étudiants d’une vingtaine d’années de l’International School of Design de VALENCIENNES ont ainsi pensé une moto avant-gardiste et polyvalente sur la base d’une mécanique de R 1200. Et l’idée fait son chemin, puisque BMW s’y déclare particulièrement attentif. Avec, en point de mire, une possible exposition à l’Intermot de COLOGNE…   

    Ime12001_1 155 kgs, 150 ch tirés du flat twin BMW, l’IMME 1200 se veut une moto de route que l’on pourra utiliser à loisir sur les circuits.

    Pour ce faire, la clé de contact sert aussi d’outil pour démonter rétroviseurs et clignos.

    Un concept sympa que l’on aimerait effectivement voir exposé, avec l’aide de BMW. Pour une HP 2 du bitume ?

    Ime12002SOURCE: www.imme1200.com   

  • MotoGP TURQUIE: MELANDRI Grand Vizir

    _gih5701_3Il y avait remporté son premier succès en MotoGP l’an dernier, il s’y relance cette année au championnat par une victoire, Marco MELANDRI et le circuit d’ISTANBUL ont une relation particulière.

    Une course qui a été indécise jusqu’au dernier tour, avec un STONER qui s’affirme comme le meilleur rookie, plus constant, pour l’instant qu’un PEDROSA qui a craqué dans le dernier tour en chutant, malgrè une remontée dantesque.

    Un GP, enfin, qui a été une parade MICHELIN devant des BRIDGESTONE loin du compte sur le sec. Quant à ROSSI, il a magnifiquement limité les dégats…

    _gih6457_3Doutant de sa machine, inquiet, Valentino a commencé par faire une petite erreur en début de course qui l’a obligé à remonter tout le peloton. En fin de course, il échoue pourtant de très peu à la conquête d’un podium sur lequel HAYDEN monte sur la troisième marche. Si l‘Américain s’installe à la tête du championnat, il espérait mieux que ce strapontin derrière STONER et MELANDRI.

    Les SUZ ont fait illusion en début de course pour connaître les oubliettes reservées aux clients BRIDGESTONE. VERMEULEN finit quand même septième, Randy ouvre son score au championnat avec les point de la douzième place. Les DUCATI sont passées à côté; un temps leader, GIBERNAU a glissé jusqu’à la onzième position, CAPIREX est sixième.

    Au championnat, HAYDEN (52) prend les commandes pour un point devant CAPIROSSI (51). MELANDRI se relance (45), précedant STONER (41) et ROSSI (40).

  • 250 TURQUIE: KTM première

    Aoyama1_instanbulUne course écheuvelée que cette épreuve 250 sur le circuit d’ISTANBUL. Le chat LORENZO sorti dès le départ par le cadet des AOYAMA, les souris ont dansé une gigue endiablée qui aurait pu très mal finir.

    Aux intimidations viriles, aux droits d’auteur à attribuer essentiellement à BARBERA, trublion du groupe LOCATELLI, DOVIZIOSO, DE ANGELIS, l’aîné des AOYAMA et TAKAHASHI, s’est ajouté un effroyable accrochage au dernier tour, dans une portion très rapide qui aurait pu être fatal, au sens propre, à DE ANGELIS. Mais l’Italien a une étoile qui veille et il est resté miraculeusement sur ses roues. Pendant ce temps, AOYAMA filait vers la victoire…   

    Guintoli_web_1  KTM se venge donc de sa prestation en 125. Un AOYAMA sort LORENZO, un autre gagne et recolle à la troisème position du championnat. Un championnat que prend en compte DOVIZIOSO avec sa HONDA pour deux points devant un LORENZO qui tournait, sur le sec, une seconde plus vite que les autres. Jorge, du genre pas vraiment calme, doit être encore plus en rage qu’à l’habitude…

    GUINTOLI termine sixième en n’ayant pas réussi à suivre le clan des furieux. VINCENT a abandonné, CLUZEL est à la porte des points, seizième, une porte fermée par POGGIALI sur la même KTM que le vainqueur. Il est des comparaisons douloureuses…

    Podium: AOYAMA – BARBERA – DOVIZIOZO

    Championnat: DOVIZIOZO 52 – LORENZO 50 – AOYAMA 46 – BARBERA 44 – LOCATELLI 38

  • 125 TURQUIE: FAUBEL, le troisième larron

    121_1Il a observé pendant toute la course ses deux adversaires plus capés que sont BAUTISTA et KALLIO. Il a attendu que le temps fasse son oeuvre sur les mécaniques, ce qui a été falal au pauvre Finlandais trahi à trois tours de l’arrivée par sa KTM. Puis, dans la dernière boucle il a porté son attaque.

    Hector FAUBEL a passé le leader du championnat dans le dernier enchaînement commandant la ligne droite d’arrivée, pour remporter sa première victoire. Le troisième larron a tiré les marrons du feu. Le team ASPAR peut être heureux. Il s’approprie le championnat en signant en terre ottomane un retentissant triplé…   

    Mika20kallio202006_tbFAUBEL, BAUTISTA, GADEA, les sociètaires d’Aspar MARTINEZ n’ont laissé que des miettes à leurs adversaires. L’ordre est à présent le même au championnat du Monde. KALLIO K.O, PASINI qui a chuté et PESEK qui a été nul part, c’est déjà un tournant de la saison 2006 125 qui vient d’être pris.

    DI MEGLIO, qui se battait pour la huitième place est tombé, alors que MASBOU, toujours diminué, finit vingtième. LUTHI, un instant dans les sept, échoue finalement douzième. Les années se suivent et ne se ressemblent pas…

    Championnat: BAUTISTA 75 – FAUBEL 45 – GADEA 41 – KALLIO 33