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Auteur/autrice : andre leconde

  • Classic Days: Le TRIUMPH cool and fun

    Tri_scrambler_8A partir de ce Vendredi 21 avril, la moto va s’installer dans la ouate de la "coolitude" absolue. HARLEY va se faire remarquer jusqu’au Dimanche 23, tout comme TRIUMPH qui organise dans ses concessions les "Classic days", en l’honneur de la SCRAMBLER.

    On change donc de registre des précedents "Triple Days" qui faisaient la part belle aux vilains garçons pour parler "fun" et être "cool" autour des modèles "Modern Classics et Power Cruisers" de la marque.

    Deux journées "découvertes" et une journée "route ouverte" seront au programme. On est bien éduqué chez les Anglais, on y met les préliminaires avant d’enfourcher. C’est le concessionnaire de la région qui vous donnera les clés de ces journées heureuses de l’avénement d’une SCRAMBLER ceci dit pas si cool. Tom CRUISE devrait en effet la cravacher dans le troisième opus de mission impossible. 

       

  • DUCATI: La GT 1000 arrive

    Gt1_1Esthétique du passé mais technique bien contemporaine, la marque de BOLOGNE continue de décliner sa gamme SportClassic.

    Cette fois, c’est du côté du GT qu’on évoque le souvenir, plus exactement celui d’une GT 750 qui comble d’aise les amateurs des seventies.

    Elle n’est pas loin d’entrer chez le concessionnaire et s’échangera autour des 10 000 euros, prix de base…

     

    Gt13Les apparences sont sympathiques mais trompeuses. La rouge peut toiser son aînée de 1971 non parce que CAPIROSSI y est sur son séant, mais plutôt par sa fiche technique.

    Fourche inversée Marzzochi, amortisseurs Sachs réglables en pré-charge, deux disques de 320 mm semi flottants étriers Brembo flottants double pistons à l’avant pour un disque de 245 mm simple piston à l’arrière.

    Seul sacrifice au passé, les roues de 17 pouces à rayon, nécessitant des pneumatiques à chambre à air.

    Ducatigt1000Le moteur est le bi-cylindre connu dans la gamme DUCATI de 992 cm3 de 92 ch pour 185 kg à mouvoir, et répondant aux normes Euro3.

    Le tout pour un comportement facile en ville et joueur dans les virolos. Le retour à l’essentiel, en quelque sorte, en rouge ou en noir. 

    SOURCE: www.motonline.com

  • A peine tombé du nid et déjà …

    411461046549939Valentino en est encore tout retourné et il paraît qu’à la simple vue de ce cliché, PEDROSA est parti s’essayer dans une caisse, dès fois qu’il faudrait plus rapidement que prévu penser à une reconversion.

    Le péril jeune est plus sérieux qu’escompter. Tout le monde essaie d’identifier ce Titi qui affole déjà les gros minets. Le phénomène ne saurait dire que PUIG-PUIG en sautillant sur sa selle. On n’en sait pas plus, mais il faut dire qu’à l’allure où il va, il n’est pas prêt d’être mis en cage.

  • SBK: ZERBI tempère

    1197Des rumeurs de plus en plus insistantes portant sur une évolution de la réglementation du WSBK, laissent entendre qu’à court terme, les Twins vont pouvoir monter jusqu’à 1 200 cm3.

    Et les projets futurs des constructeurs présents ou à venir, semblent bien sonner comme un écho favorable à ces bruits de couloir. Afin d’éviter la cacophonie et répondre aux interrogations légitimes des tenants du quatre cylindres, Francesco ZERBI, à la tête de la discipline, est sorti de sa réserve pour, en bon italien, faire une réponse de… Normand…

    12309532_1En substance, ce n’est pas à l’ordre du jour, mais si le marché propose, le SBK disposera. Et, comme pour le moment, il n’y a pas de 1 200 Bi-cyclindre en concession, rien n’est à changer, pour le moment.

    Le SBK se veut une compétition à l’écoute de la production proposée aux motards. Pas question d’imaginer une moto spécialement faite en série pour une homologation en course. Sage approche qui ne peut être que le meilleur garde fou à toute course incontrôlée à l’armement. Non, le SBK ne veut pas être un MotoGP bis.

    Ducati_1200_1r_1Reste que DUCATI avoue que maintenir sa 999 à niveau lui revient très cher. Et sa 1 200 est à l’étude pour une production. KTM adopte la même démarche avec une RC 8 attendue en 2007 chez le taulier autrichien. Il y aura donc bientôt des motos bi-cylindre de plus de 1 000 cm3 sur le marché qui demanderont une homologation. L’esprit sera alors sauf.

    M. ZERBI, qui préfère tenir que courir, a promis qu’aucune décision unilatérale ne sera prise. Tout sera le fruit d’un consensus.

    Sur de tels rails, le SBK peut rouler tranquille.

    SOURCE: www.crash.net   

  • ROSSI: On pourrait bien le garder !

    Valentino_rossi

    Les tergiversations vont bon train sur l’échiquier prochain de la dorée F.1. Et les choses s’accélèrent, à un point tel que Valentino pourrait très vite se retrouver dans l’obligation de se décider à très courte échéance, à moins que, tout simplement, les événements ne s’imposent à lui.

    Sauf à penser que les dés sont d’ores et déjà jetés, ce qui expliquerait la centrifugeuse qu’est devenue le paddock de la F.1 ces derniers jours…

    Foto_1D’abord c’est cette idée non démentie que Schumi finirait par tolérer un équipier de choc en la personne de Kimi RAIKKONEN dont tout le monde s’accorde à assurer qu’il a déjà bel et bien signé chez les rouges.

    Avec un tel duo, le Doctor n’a pas vraiment grand chose à dire et si telle est l’équipe du cheval cabré pour 2007, autant constater qu’aucun baquet n’est plus libre à Maranello.

    Et puis c’est aussi cet enthousiasme déclinant du septuple champion de la vitesse moto pour la monoplace. Un milieu qui ne l’attire pas vraiment tout compte fait, s’épenchant de ci, de là, sur ses craintes quant à sa vie privée à l’entrée dans cet univers bien éloigné de la Moto.

    Enfin, il y a cette réflexion après l’égalisation statistique avec DOOHAN des 54 victoires dans la catégorie reine. Seul à résister dans les tablettes, le "Campionissimo" Ago. Et ROSSI de faire entendre qu’il peut battre aussi ce record, qu’il en a les moyens. Certainement, mais si il reste encore un peu sur deux roues pour accrocher ces 68 concrétisations.

    En 2007, des bruits vont bon train qu’une épreuve MotoGP serait organisée à MISANO. C’est à un jet de pierre de Tavullia, son sanctuaire… Qui peut imaginer qu’il va rater ça ? Il va rester, je vous le dis…

  • Pour rester dans le circuit

    MotogpbraceletLa passion de MotoGP peut être assez point dévorante que l’on ait l’irresistible désir de l’exsuder par tous ses pores.

    Tous les symboles y sont bons pour ce faire, et, quoi de plus original et évocateur que d’afficher, en bijoux, le dessin torturé des tracés sur lesquels les champions écrivent de leurs traces pneumatiques leurs joutes et leurs exploits. C’est ce que propose la société italienne "Circuiti", de fait la bien nommée, dont les réalisations peuvent aller de la babiole à la véritable réalisation de joaillier…   

    Ciondolo_14_belloDe 64 à 113 euros pour la collection "SPEED", les symboles peuvent rapidement atteindre des sommets dans leur genre "Or" ou "Diamant", leur valeur marchande étant contenue dans le texte.

    Mais pour ce qui concerne la moto, c’est dans le genre"SPEED" que l’on trouvera son bonheur. Tant mieux, ça sera mieux assorti à l’anneau aux strilles de pneumatique.

    C’est tout le calendrier du MotoGP qui se trouve ainsi décliné. Un écho à l’engagement de la socièté comme sponsor auprès de l’écurie ANGAIA RACING engagée en 125 et en 250.

    La passion est donc bien dans les gênes de ces gens là. Qu’ils en soient honorés.

    SOURCE: www.circuiti.org   

     

  • ERZBERGRODEO: L’enduro extrême

    Erzbergrodeo04_highIl est des épreuves, comme ça, où avec un parcours dément, une philosophie bien à part et les moyens de ses ambitions, elles se suffisent à elles-mêmes pour exister.

    C’est le cas de cette épreuve autrichienne particulièrement impitoyable puisque des quelques 1 300 partants pour cette aventure, seule une trentaine verra le bout de quatre jours d’enfer.

    Qui dit AUTRICHE dit l’incontournable boisson energisante du cru, qui apporte budget et ambiance bien à elle.

    Ce qui permet un plateau tout aussi impressionnant par la qualité que par la quantité, puisque les meilleurs pilotes tout terrain de la planète ont décidé de s’y engager pour l’édition 2006 qui débutera le 25 mai.

    2x250x172x1propertyoriginalCyril DESPRES, les américains PASTRANA, LEWIS, McGRATH, RENNER, WARD, l’italien SALA, les britanniques KNIGHT et BROCK et bien d’autres ténors des chemins défoncés iront s’y mouiller la jaquette. L’armada KTM au complet, pour tout dire.

    Chez nous, on sait faire tout aussi bien, mais une conjoncture bien différente ne facilite guère organisation et budgétisation. Vaste débat.

    SOURCE: http://news.motorbiker.org

  • MOTO GUZZI: L’aigle fête ses 85 ans

    Gmg05Elle en a fait du chemin la marque imaginée par les aviateurs de la première guerre mondiale, GUZZI, PARODI et RAVELLI.

    Ce dernier n’aura jamais l’occasion de voir la concrétisation du rêve, mais il restera toujours un peu avec les survivants, puisque ces derniers décident de faire de l’emblême de leur escadrille le blason de leurs motos: un aigle aux ailes déployées

    La première GUZZI voit le jour en 1921 sur les bords du Lac de Côme à Mandello del Lario.

    De ce site historique arrive un monocylindre à quatre temps horizontal de 499 cm3. La légende est en marche…   

    800pxmoto_guzziLa marque se distingue déjà par des innovations techniques comme la première machine entièrement suspendue en 1928 ou un bloc à quatre soupapes entraîné par un arbre à câme en tête. Reste que les machines gagnent leur réputation de fiabilité au travers une distribution plus classique culbutée.

    Jusqu’au milieu des années 60, GUZZI apparaît comme l’une des marques les plus prolifiques en matière d’innovation mécanique. Moteur tricylindre horizontal, transversal, compresseurs volumètriques, propulseur 1956motoguzziv8 quatre cylindres transversal, longitudinal, bicylindre en V ou parallèle avec, comme pont d’orgue ni plus ni moins qu’un V8, en 1955 sur une machine étudiée en soufflerie.

    La compétition est importante pour l’Aigle qui rafle plusieurs titres mondiaux de 1949 à 1957. Mais en 1964, Carlo GUZZI disparaît et Enrico PARODI a du mal à s’adapter à l’évolution du marché.

    Une socièté, la SEIMM, est créee pour sauver ce qui peut l’être et, de cette période de disette naîtra le bicylindre V7sport_1 en V longitudinal monté sur la V7. Cette mécanique est toujours déclinée aujourd’hui. La V7 Sport était la préférée de Mike HAILWOOD alors que les 850 LE MANS, CALIFORNIA et autres 1 000  Convert et V 50 aident à franchir le cap difficile des décennies 70 et 80.

    La reprise en main par PIAGGIO annonce un retour à l’offensive. Normes Euro3 avalées, arrivées des BREVA et GRISO, mise en place de la NORGE et retour dans la catégorie 850 sont autant de signe que l’Aigle, tel le Phénix, renaît de ses cendres.

    MOTO GUZZI est en passe de conjuguer son caractère viril avec les impératifs économiques de ce nouveau siècle qu’elle s’apprête à traverser avec la même détermination que celui écoulé. Et si le démon de la compétition reprenait le rapace, il pourrait toujours se servir de l’expérience qu’engrange patiemment sa MGS-01 Corsa, prête à prendre plus de hauteur dès qu’on lui en donnera les moyens.

    Pour les inconditionnels, rendez-vous les 15, 16 et 17 septembre prochain de l’autre côté des Alpes.

       

  • AQUAJET JETBIKE: Torpedo los !

    Ayellowjump_jpgL’été arrive et, certains, en plus de leur machine, continue de vivre leur passion sur l’eau. Le Jet ski est un phénomène en pleine expansion et offre de réelles sensations pour un coût moindre qu’une embarcation traditionnelle.

    Sa technique de conduite se rapproche beaucoup du deux roues, et pour ceux qui y ont goûté, les sensations du moto-cross ressortent pas mal de l’expérience. Les modéles déjà en vente sont assez physique à mener à la limite. Mais, pour les jusqu’aux boutistes qui voudraient quitter leur selle du plancher des vaches pour en retrouver une autre aquatique, voici une torpille qui devrait vous donner du fil à retordre…

    Agirl2_jpgQue les choses soient claires: 1 250 cm3, trois cylindres, deux temps et 160 ch pour vous propulser sur l’eau à 100 km/h. C’est pas de l’esquif pour marin d’eau douce. Il va falloir travailler bras, jambes et abdos même si le fabricant américain assure que les commandes sont tout ce qu’il y a de mieux assistées.

    Reste que l’Aquajet Jetbike se présente comme une Aclip0008_jpg évolution majeure dans un milieu qui se dégage des parts de marché de plus en plus conséquentes. L’engin peut être utilisé à deux en ballade minérale comme il peut se révéler une redoutable machine de Grand-Prix.

    On lui promet une belle carrière Outre-Atlantique. Et ce, d’autant plus qu’il n’intéresse pas qu’une clientèle lambda. Les militaires lorgnent aussi sérieusement dessus.   

    SOURCE: www.aquajet.com

  • Kustom Show: Le K HARLEY.

    0102028119200Du 22 au 23 avril, HARLEY DAVIDSON va investir ni plus ni moins qu’un hall de 1 500 m2 du salon Kustom Show à La Plaine St DENIS.

    Des modèles 2006 aux plus belles "customisation", des défilés de mode HARLEY aux accessoires de la marque, de l’espace consacré au Harley Owners Group sans oublier le premier Street Bob Show, tous les ingrédients seront là pour faire toucher du doigt le mythe de la marque centenaire.

    Pour les non initiés, le Street Bob Show est un concours des meilleures préparations du nouveau modèle Dyna à partir du catalogue d’accessoires pléthorique du blason.

    Mais si l’univers HARLEY vous est une contrée inconnue, une équipe spécialement dédiée sera là pour vous y initier. Les meilleures occasions du réseau y seront à saisir et la présentation de la collection de fripes HARLEY sera organisée pour vous donner le tournis de MILHAUKEE.

    Ce qui est sûr, c’est que ceux qui ont déjà franchi le pas paraîssent apparemment relativement heureux de leur sort.

    SOURCE: HARLEY DAVIDSON.