Auteur/autrice : andre leconde

PIAGGIO se met à l’hybride
Même si le scooter perd, progressivement, sa réputation de véhicule essentiellement urbain, en raison d’une évolution technique l’amenant à cotoyer espaces et distances, il ne peut nier ses racines.
De fait, dans l’évolution actuellement en cours vers des moyens de locomotion à fonctionnement dit "hybride", dont la motivation trouve son fondement dans une volonté de moins polluer, le scooter présente tous les symptômes naturels pour adhérer à un mouvement par ailleurs largement engagé dans l’automobile.
Des prototypes n’ont de cesse de se multiplier, mais, cette fois, PIAGGIO a décidé de se lancer dans le concret, en présentant des modèles hybrides sur la base de véhicules déjà existants dans sa gamme.
C’est le VESPA LX 50 et le plus musclé PIAGGIO X 8 125 qui sont ainsi lancés dans la bataille. L’un se voit greffer un moteur de 1000W, l’autre de 2500W.
Pour le premier cité, le fait de marier une ligne "vintage" avec un concept du XXIème siècle ne manque pas de sel ni d’allure.
Le principe de fonctionnement reste celui en vigueur sur une PRIUS à quatre roues, soit un moteur électrique prenant le relais selon certains paramètres de vitesse, le moteur thermique prenant ensuite la main tout en profitant, par son action, de recharger les batteries.
Ces dernières trouvent leur place dans le coffre à bagage jusque là usité pour y ranger le casque.
L’ensemble baisserait de 20% la consommation tout en offrant un gain de puissance de 25%. On attend les infos sur les tarifs et les impressions en essai, aucun élément ne transparaissant sur l’inflation de poids qu’engendre ce type de dispositif.
Reste que l’élan est donné. Les autres constructeurs ne devraient pas manquer d’y réagir.
SOURCE: www.retrothing.com
avril 15, 2006
KTM RC 8: Elle arrive !
Tout semble s’accélerer chez KTM. Après les bruits d’une arrivée en WSBK avec la RC 8, après les premiers tours de roues plus ou moins surpris en HONGRIE, voici le temps des annonces officielles.
Oui, KTM sera, en 2008, en SBK, tout comme APRILIA, mais, et c’est le meilleur, la RC 8 sera bien en concession, et ce dès l’automne 2007.
Le V Twin de 1150 cm3 développera 170 ch. Voilà une trés bonne nouvelle venant d’Autriche pour les amoureux des sportives et du SBK. Après les pilotes, cette discipline semble maintenant recueillir les constructeurs qui ne se retrouvent plus dans une MotoGP qui, malgrè les apparences, se fragilise.
En filigrane se profile enfin une évolution réglementaire du SBK vers un cubage autorisé supérieur pour les Twin. Ce sur quoi réfléchit, déjà, DUCATI.
SOURCE: www.motorcyclenews.com
avril 15, 2006
BIAGGI équipier de SCHUMI !
Max aurait-il, de sa retraite forcée, formanté un machiavélique complot entraînant le débarquement de MASSA et la prise par surprise du baquet de la FERRARI F.1 en lieu et place de ROSSI ?
Que nenni ! BIAGGI aura bien l’occasion de partager quelques instants sportifs avec Michaël SCHUMACHER, mais ce sera sur une pelouse, avec un ballon rond et pour une juste et bonne cause….

Le romain va ainsi rejoindre les rangs de l’équipe de foot des pilotes qui se donne de temps à autre en spectacle pour le bénéfice de l‘UNESCO.
Le match se déroulera le 19 avril prochain. Il est déjà à guichet fermé et aura lieu du côté d’IMOLA où la caravane de la F.1 fera escale pour le GP de SAN MARIN.
Trois autres représentants des deux roues seront de la partie. Fabrizio LAÏ, Andréa DOVIZOSIO et Roberto LOCATELLI.
Après quoi, Max pourra dire qu’il aura au moins couru une fois cette année, même si c’est après un ballon.
SOURCE: www.crash.net
ILLUSTRATION: www.nazionalepiloti.org

avril 14, 2006
La patrouille venue d’ailleurs
Jusque là, un membre des forces de l’ordre qui s’affirmait oeuvrer sur deux roues était synonyme, le plus souvent, de motard.
Maintenant, il va falloir adapter son langage à une nouvelle conjoncture. L’intéressé pourra très bien, aussi, se déplacer avec une étrange machine se nommant le "Segway Human Transporter".
Ce concept américain est le rêve éveillé de tout écologiste qui n’est pas prêt à renoncer à sa mobilité pour ses convictions. La propulsion est électrique, d’une autonomie d’une quarantaine de kilomètres pour des vitesses susceptibles de monter à 20 km/h.
Et ce n’est pas virtuel. Outre-Rhin, du côté de la Sarre, on a équipé une Brigade spéciale de ses engins. Une vingtaine de fonctionnaires ont été formés à leur maniement, qui nécessite une certaine accoutumance…

On accélère en tirant le manche, on freine en le poussant et une barre orientable se charge de la direction. Il paraît que sa maniabilité est bluffante et comme il se démonte, il se range facilement.
Une course poursuite avec de tels engins ne manquerait pas de piment et aurait des allures de film de science-fiction. Reste que leur utilisation n’est pas possible sur la voie publique n’étant équipés ni de luminaires et encore moins de plaques. Mais du côté de la Sarre, on va s’occuper d’aménager ça, avec même une place pour le giro deux tons.
C’est des plus sérieux, et, comme on le voit, l’idée fait son chemin à travers l’Europe.
Etonnant non ?
SOURCE: www.spiegel.de
avril 14, 2006
SBK MISANO TEST: BAYLISS et les autres
L’Australien de 37 ans a bien fait de revenir à ses premières amours. Plus que jamais, il s’installe progressivement dans la peau du Patron de cette saison 2006, faisant déjà sérieusement vaciller la couronne mondiale pourtant encore posée sur la tête de son compatriote CORSER qui ne démérite pas.
Sa domination se fait l’écho d’un retour de DUCATI aux affaires. Avec une entame de saison sympathique en MotoGP, la marque de BOLOGNE a toutes les raisons de s’enthousiasmer d’un début de saison laissant augurer de belles perspectives…
BAYLISS n’a pas fait dans le détail à MISANO. Il a descendu le record de la piste de la discipline qu’il détenait depuis 2002 et s’est détaché chronométriquement du reste d’une meute qui se tient dans un mouchoir de poche. 1’33 317 pour "Baylisstic", mais de 1’33 824 à 1’33 984, pas moins de quatre pilotes se tiennent !
Second, CORSER reste optimiste même si HAGA et l’autre DUCATI de LANZI le suivent de très près. KAGAYAMA est huitième alors que la dernière SUZUKI, celle de FORET, pointe à une bonne treizième position, juste derrière GIMBERT. Fabien apprend lentement et sûrement et commence à tourner dans les temps de KAGAYAMA. Il prend du plaisir et affirme qu’il est encore loin des 100%. Le Français peut nous réserver de bonnes surprises vers la seconde partie de la saison.
Côté KAWA, beau tir groupé de la cinquième à la septième place du trio des verts, WALKER et NIETO encadrant LACONI. Les ZX 10R sont dans le rythme.
Pour ce qui est des remplaçants, c’est BUSSEÏ qui prendra la place de MUGGERIDGE dans un team TEN KATE qui n’était pas présent sur la côte Adriatique. Pour l’autre HONDA, celle de l’infortuné CHILI, c’est NANNELLI qui s’y est essayé, laissant pour un temps sa DUCATI SuperSport.
Reprise des hostilités du 21 au 23 avril pour la troisième manche du championnat à VALENCIA.
avril 14, 2006
APRILIA: Vivement demain !
Les futurs projets d’APRILIA à l’horizon 2008 prennent progressivement forme.
C’est bien en WSBK que le blason de NOALE ira croiser le fer. Une discipline qui peut donc se targuer d’une bonne santé et virtuellement d’un avenir radieux. Beaucoup, et non des moindres, ne peuvent en dire autant…
Le groupe PIAGGIO a apporté le nerf de la guerre et APRILIA se lancerait dans la bataille avec un V4. Et ce bouilleur serait maison, mettant progressivement au rancart la politique actuelle de sous-traitance par ROTAX.
Circuit en 2008, et concession en 2009 seraient les échéances fixées. Le projet serait dirigé par Sergio ROBBIANO, connu pour avoir sévi sur la DUCATI 916, la CAGIVA MITO, et chez BIMOTA.
Vivement demain !
avril 14, 2006
SUZUKI DR Z 400 SM: Le SM extrême
La tendance SM s’exacerbe chez SUZUKI qui prend en compte l’embellie d’un genre qui s’installe à une place de moins en moins marginale sur le marché.
Plus exactement, c’est SUZUKI France qui encanaille la DR Z 400 SM déjà au catalogue. De quoi encore un peu plus affirmé un style sportif et épuré qui appelle à un pilotage favorisant une technique délurée de prise de courbe plutôt qu’une recherche de V-max de GP. Signe des temps et de la réglementation.
Reste que la démarche du représentant héxagonal du blason est sympa. Puisque le tarif de cette série limitée reste à l’identique du modèle standard…
La distinction consiste en un ensemble garde boue/phare exclusif, un garde boue arrière spécifique ainsi que de deux écopes de radiateur et deux plaques numéro particuliers.
L’ensemble se négocie donc toujours au tarif de 6 299 euros prêt à rouler. La série étant limitée, il faudra se dépêcher si vous en pincez pour le jaune qui ne sera proposé qu’à 90 exemplaires. Pour le noir, il y aura plus d’opportunités, 310 du genre étant prêt à servir.
Rappelons que cette DR Z 400 SM est équipée d’un dynamique mono de 40 ch pour 134 kg, le tout posé sur des 17 pouces. De quoi se présenter comme négociant en virage lorsque le banquier vous demandera la profession lors de la constitution du dossier de financement.
SOURCE: www.motards-online.com
avril 14, 2006
HONDA 1000 CBX: Quand les dessous prennent le dessus
A la fin des seventies, la course à la puissance lancée entre les constructeurs japonais passe une nouvelle étape, celle de la multiplication des cylindres.
Seulement deux constructeurs oseront s’engager dans cette voie. KAWASAKI avec son intimidante Z 1300, et HONDA avec une sculpturale CBX 1000.
La 1000 CBX est sans doute la première machine qui attire d’abord le regard plus par sa mécanique que par ses atours de carénage. Ce six cylindres 24 soupapes ne cache rien de son anatomie, débordant de ses chromes hypnotiques un ensemble guère plus encombrant qu’une 750. La 1000 CBX avait un style bien à elle…
C’est en 1979 que la HONDA CBX 1000 arrive sur la marché, jetant à la face du monde son six cylindres 24 soupapes carbu. C’est l’oeuvre de Soïchiro IRAMAJIRI et du nouveau centre R§D de HONDA dans lequel transpire Norimoto OTSUKA.
Le moteur de la CBX est directement dérivé du 250 six cylindres du blason champion du monde en 1967. Sa sortie marque les esprits. Jusque là, aucune moto de plus de 100 chevaux n’existait dans les concessions. La CBX change la conjoncture avec ses 105 ch à 9 000 tr/mn l’amenant à 225 km/h en pointe. 400 mètres et quelques 11,5 s plus tard, son pilote fleurtait déjà avec les 190 km/h.
Ses doubles disques n’offraient néanmoins pas une couverture de sécurité sociale alors que son poids imposant de 275 kg haut perchés faisait de la conduite sur route étroite et humide une gageure.
Une évolution grand tourisme apparaît en 1981 sous la forme d’une CBX Pro-Link. Cette toute nouvelle suspension arrière à progressivité variable avec un amortisseur unique vertical derrière le moteur était commandée par un système de biellettes. Par ailleurs, les doubles disques ventilés à l’avant percés axialement bénéficiaient d’étriers à quatre pistons.
Le carénage était de série comme la bagagerie démontable et verrouillable, aux formes étudiées en soufflerie.
Il se dit que HONDA a perdu de l’argent sur chacune de ses CBX. L’aventure cesse après quatre années de production.
Reste le souvenir de cette architecture mécanique, digne d’un musée d’art moderne.

avril 14, 2006
TRIUMPH soigne sa côte
TRIUMPH a le vent en poupe. Ses résultats Outre-Atlantique sont en pleine expansion démontrant toute la justesse d’un choix de philosophie légérement décalé par rapport aux ogres nippons.
Parmi les produits de ce succès, la SCRAMBLER dont l’acceuil positif laisse augurer toutes les bonnes choses en terme de volume de vente.
La tendance devrait être encore boostée avec cette opportunité d’apparaître comme moto phare de la prochaine production de "Mission Impossible 3".
Après la SPEED TRIPLE, Tom CRUISE devrait donc chevaucher une SCRAMBLER comme Steve McQUEEN cravachait en son temps la première mouture dans "La Grande Evasion".
La SCRAMBLER a ainsi toutes les cartes en main pour dérouler une belle carrière. Et dire que chez VOXAN, l’idée y est aussi produite. Mais là, point d’hystérie dans les concessions…
SOURCE: http://motorbiker.org
avril 13, 2006
Rappels massifs chez BMW
Le constructeur BMW a fait savoir qu’il allait procéder à une opération conséquente de rappel de ses motos, en raison d’un dysfonctionnement relevé du système ABS.
90 000 machines devraient être concernées parmis les modèles Boxer et K.
BMW précise, qu’en usage quotidien, aucun danger n’est à craindre. L’opération à effectuer ne coûtera bien sûr rien à un client qui ne devrait pas être sevré de sa machine plus deux heures.
Les précisions quant à la constatation de ce problème et les modalités de ces rappels sont encore à venir.
SOURCE: www.wheels24.co.za
avril 12, 2006