leblogmoto

Auteur/autrice : andre leconde

  • SACHS MADASS: Le retour du cyclo

    Foto2Vous pensiez le cyclo mort et enterré avec l’arrivée des scooters profilés ? Que nenni ! Le concept risque même de rebondir grâce à SACHS qui a bien l’intention de le remettre au goût du jour et de le replacer dans son créneau de véhicule urbain, facile et maniable.

    Avec un sacrifice à la plastique ostentatoire néanmoins, comme on peut le voir. L’ensemble dénudé offrant au regard ses caractéristiques techniques, dont les disques ne sont pas les moindres.

    Et d’ailleurs, il vaut mieux les avoir, car le MADASS se décline aussi, en 125…

    Produktbild_gross_161Les inconditionnels vont donc se régaler et rester fidèles à leurs idées, avec une possibilité d’évolution en gamme. Cette synthèse de HONDA Dax et de VTT se décline aussi en 125 cm3, de 9 ch pour 95 kg.

    De quoi partir en campagne dans l’univers urbain. Sa hauteur de selle a de quoi rassuré, et l’engin risque fort de devenir la coqueluche des ports de la côte, comme annexe motorisée le plus "mode".

    Qu’on se le dise, le cyclo n’est pas mort. Entre 1000 et Foto3 2000 euros, en 50 ou en 125. 

    SOURCE: www.sachs-bikes.de

  • BMW F 800 S et ST: Le chaînon manquant

    Presentation_visual1Il manquait à BMW une passerelle entre son mono 650, ses 1200 cm3 Boxer et ses quatre cylindres. Voilà qu’elle sera opérationnelle fin mai, avec l’arrivée de la F 800, versions S et ST.

    Avec elle apparaît le premier bicylindre en ligne estampillé BMW, à quand bien même trouverait-il ses géniteurs en Autriche, chez les gens de Rotax, par ailleurs particulièrement impliqués dans l’aventure mécanique APRILIA…

    Bmwf800stCe bicylindre 4 temps est donné pour quelques 80 ch, ce qui, pour un ensemble qui devrait tourner aux alentours des 200 kgs annonce une moto plus vouée au tourisme sportif qu’au circuit. Un 0 à 100 est espèré en 3,5 s alors que le couple est annoncé pour 86 Nm à 5 800 tr/mn.

    Comme sur la Scarver, elle a un bras oscillant et la transmission se fera par courroie crantée. Un plus pour l’entretien au quotidien. Le cadre est périmétrique, en alu. Le réservoir est sous la selle, pour un meilleur centre de gravité.

    Bmwf800syellow6smOn attend du twin vertical un caractère affirmé pour faire face à une concurrence organisée autour de la DEAUVILLE et où GUZZI s’invite.

    Selon votre tendance, il y aura le choix entre une dépouillée S et une voyageuse ST à la bagagerie idoine mais optionnelle. Les tarifs devraient tourner autour des 8 950 euros pour la S et des 9 700 euros pour la ST, sans ABS et valises.

    Nouvelle moto certes, mais les tarifs BMW restent. 

    VIDEO:

    http://www.rubbermag.com/news/0603/060330_09v.html

  • Le scoot au fight

    Giuli5_01Le scooter a depuis longtemps dépassé son horizon d’utilitaire constituant le pis-aller du deux roues.

    Son univers s’est élargi, ses adeptes se sont multipliés et son environnement s’est structuré.

    Des préparateurs se sont penchés sur son cas, dont MALOSSI qui, de l’autre côté des Alpes a décidé d’organiser un trophée pour les deux gros scooters qu’il connaît le mieux: Le T Max de chez YAMAHA et le Nexus de chez GILERA…

    Giuli4Voici le trophée maxi 500 Malossi sur les rails pour cette année 2006. La préparation des machines sera mnimaliste, consistant d’abord à leur enlever tous les appendices utiles dans leur vie civile.

    Les pneus slicks ne seront pas autorisés. Pour le reste de la prépa, c’est, bien sûr, dans le catalogue MALOSSI que l’on trouvera les solutions.

    Le trophée commencera ce 19 mars pour se terminer le 1er octobre après cinq manches. Deux séances qualif de vingt minutes chacune et une course constitueront l’ossature du meeting.

    Dynamiques ces italiens.

    SOURCE: www.motoblog.it   

  • HONDA DN-01: En route pour 2007

    Honda_1_1La DN-01 va-t-elle révolutionner le marché ou connaîtra-t-elle une carrière météorique ?

    Ce qui est certain en tous cas, c’est que HONDA la lancera bel et bien dans les concessions en 2007. Voilà le type de challenge qu’adore relever le premier constructeur mondial.

    Car l’enjeu est, mine de rien, énorme. Ce deux roues sera-t-il la synthèse de deux mondes qui évoluent en parallèle, soit celui de la moto et celui du gros scooter? S’il réussit la gageure de devenir le point de rencontre entre ces deux cultures, autant dire qu’il fera figure de Révolution. Mais le risque aussi, dans ce genre d’entreprise, est de ne satisfaire personne et se retrouver le bec dans l’eau…   

    41877384Rappelons de quoi est fait cette machine. D’un moteur de moto, sur base de DEAUVILLE, 680 cm3 et 65 ch. Une philosophie de conduite aussi proche que possible de la moto. Mais ce n’est pas tout à fait une moto. Sa plastique la rapproche du gros scooter dont elle emprunte le mode de transmission automatique.

    Voilà le noeud gordien à trancher. Mais il s’est sérieusement ramolli depuis que la vague scooter a déferlé sur le marché. La vente de ces engins est 12028894_1 conséquente et leur qualité dynamique est étonnante. Il faut en avoir essayé un pour, si ce n’est se poser de réelles questions, à tous le moins revoir sérieusement les préjugés que l’on pouvait entretenir à son égard. Sans pour autant renier ses origines, certes, mais en comprenant les raisons de son succès.

    La DN-01 se veut le meilleur des deux mondes et attirer à elle les indécis. Rien que pour ça, sa sortie sera un petit événement et son évolution un indicateur fort sur ce qui anime le marché. On aurait aimé savoir les tarifs à la suite de la nouvelle de la commercialisation. Car, eux aussi, décident du succès, ou non, de ce genre d’initiative.   

    SOURCE: www.motorcyclenews.com

  • KAWASAKI: les journées du Dragon, ce n’est pas un poisson !

    Bikebabesbnec200520007_edited_1Depuis aujourd’hui, soit le 1er Avril, KAWASAKI ouvre ses portes sour la forme de journées dites du Dragon.

    Des opportunités de feu vous seront proposées jusqu’au 8 avril. Au passage, les hommes verts carbonisent tous leurs concurrents en la matière, puisqu’en fait de journées, on y est carrément pour la semaine.

    La gamme tant rajeunie et qui fait les beaux jours de la marque ces derniers mois sera là, dont ER-6 N à gagner avec un grand jeu de dragon destiné à provoquer la… flamme du destin.

    Crédits sympa, tarifs assurance spéciaux agrémenteront le quotidien de cette fête du K. Quant à la tradition du premier jour d’avril, voici, une très modeste contribution, ci-dessous.             

    http://video.delirant.com/humour,573,Kawasaki.php

  • La DORNA monte sa garderie: III La RED BULL MotoGP Rookies Cup

    29092003104728973_gSi vous avez entre 13 et 16 ans, un argent de poche donné au compte gouttes mais de l’ambition et de la volonté à revendre, sachez que vous pouvez devenir pilote moto en Grand Prix.

    Pour cette année 2006, un effectif de cent pré-pubères seront en effet attendus sur trois sites européens pour y être jaugé afin d’en sortir une vingtaine qui participera, en 2007, à la "RED BULL MotoGP Rookies Cup" qui ouvrira, à ses meilleurs représentants, les portes de la félicité…   

    30062004174539ex_gLes selections se feront au SACHSENRING, DONINGTON PARK et VALENCIA, sous les regards sévères d’Alberto PUIG et d’Harald BARTOL.

    Les vingt sélectionnés participeront ensuite dès 2007 à une coupe qui suivra le cirque du MotoGP et qui fera sa course, programmée au meeting. Et que les meilleurs se fassent repèrer pour, enfin, intégrer le Junior team KTM en mondial 125. Un sacré challenge et une belle récompense au bout du chemin.

    24082003122949909_gLa DORNA, KTM et RED BULL, ont donc mis en place une jolie filière, ouverte à tous les bambins du globe qui auront le loisir de développer leurs capacités et s’affirmer uniquement par leur talent. Celui, ou celle, qui sortira en tête de ce programme sera, à n’en pas douter redoutable.

    ROSSI et les autres n’ont pas fini de se faire des cheveux blancs, bien avant l’âge ! 

    FIN.    

  • DUCATI Hypermotard: En concession pour le printemps 2007 !

    060214_duc_1C’est on ne peut plus officiel, puisque c’est le boss lui même qui l’annonce dans le blog de la marque. La DUCATI Hypermotard sera bien produite, et elle sera en concession dès le printemps 2007.

    On a presque tout du cheminement de la décision du blason quant à la mise en production de ce concept déjà primé pour sa plastique.

    Frederico MINOLLI joue à fond le média du blog en révélant tout ce qui a motivé le conseil d’administration pour se jetter à l’eau.

    Et, d’abord, l’analyse des sondages lancés, où l’on découvre que les motards chevauchant la concurrence seraient d’ores et déjà prêts à venir chez DUCATI pour l’Hypermotard…   

    Bordo_417x267_by_brand_1Si l’on se réfère au résultat de ce graphique, c’est KTM qui aurait le plus à redouter du débarquement de l’Hypermotard.

    Par ailleurs, on apprend que DUCATI a reçu quelques 18 325 réponses de part le Monde à son questionnaire pourtant détaillé et seulement en ligne depuis une semaine.

    Par nation, c’est bien sûr l’Italie qui arrive en tête devant les USA et l’Allemagne, qui ferme la marche du podium à la France. Pour de plus amples détails, rendez-vous sur le blog des rouges, où le patron s’enthousiasme de l’esprit communautaire exacerbé grâce à ce moyen. On y trouve toute la chaine de décision, mais pas le tarif prochain de la bête, qui est à l’étude.

    SOURCE: http://blog.ducati.com   

  • La DORNA monte sa garderie: II La RED BULL MotoGP Academy

    Img_2545vQu’on se le dise, la travail d’Umbrella girl est en danger. Les belles à la toilette délurée risque bien d’être les victimes collatérales d’un rajeunissement brutal du plateau MotoGP, au nom de la préservation des bonnes moeurs de gamins susceptibles d’être dangereusement dérangés dans leur concentration d’avant course.

    Car s’ils auront le droit d’être tendus, c’est bien uniquement vers la victoire et non les plaisirs futiles, d’autant qu’ils se seront donnés bien de la peine pour arriver sur cette grille.

    Voilà ce qui attend, peut être, six bambins aux dents longues, issus de la RED BULL MotoGP Academy, filière de champion mise en place par DORNA…   

    Tbl_noticias_fichero_imagenes_3059_1 Bradley SMITH a intérêt à commencer à bien réciter sa leçon, parce que derrière, ça pousse déjà. Six gamins sont prêts à lui faire l’intérieur et vont intégrer la RED BULL MotoGP Academy. Ce centre de formation leur distillera le mental, le physique et l’environnement qui leur permettront de tout écraser sur leur passage.

    Les britanniques sont ici très bien lotis. A croire que la DORNA tient à un successeur de SHEENE. Pour le passeport passe encore, mais pour ce qui est de l’abord de la course et de la vie, Barry se retournerait dans sa 060329_dornagp_1 tombe…

    Autre temps, autre moeurs, soit. Voici les caïds de demain: Kev COGHLAN qui, à 17 ans, fait presque figure d’ancêtre, Danny WEBB, 15 ans, et Scott REDDING 13 ans, pour ce qui est des représentants de sa grâcieuse majesté. Puis, un jeune teuton, Jonas FOLGER, 12 ans, un petit nippon, Takaaki NAKAGAMI, 13 ans et un espagnol pour fermer la marche, Isaac VINALES, 12 ans.

    Ces six là seront vite mis au parfum des secrets de la course, sous la férule d’Alberto PUIG. Puis ils seront lancés dans le bain du championnat 125 espagnole où il y aura obligation de résultats.

    Pas de Français retenu pour ce cursus. Mais il leur reste encore une chance: la MotoGP rookies Cup…

    A suivre…   

  • La DORNA monte sa garderie: I Les partenaires

    Sensibilisation_jeuneLe monde des GP va-t-il ressembler, à moyen terme, à un pensionnat pour jouvenceaux mûris précocement à la lumière crue de la compétition et de ses verdicts chronométriques ?

    Il semble que les prémices de cette tendance se soient déjà manifestées à l’aube de cette saison qui s’annonce incertaine et passionnante: PEDROSA qui échoue de peu pour la victoire alors que du haut de ses vingt ans il participait à son premier GP dans la catégorie reine, ELIAS, quatrième suite à une remontée obligée après avoir mis le Maître à terre au départ, STONER, sixième, se remettant pourtant à peine d’une vilaine blessure hivernale.

    Et pour la DORNA, ça ne fait que commencer…

        

    KitadhesivosktmredbullLe point commun des trois cités ? Alberto PUIG. Lui même n’aurait rien pu faire seul et la DORNA compte bien pérenniser le mouvement. RED BULL et KTM ont dit chiche et se chargeront de donner les moyens d’un programme ambitieux. 

    Le leader de la boisson énergisante va financer les biberons de ces petits champions en herbe en soutenant un programme voulu par la DORNA. En substance, il s’agira de donner une structure pour que de très jeunes pilotes se mettent à la compétition dans les meilleures conditions et se forgent une mentalité de vainqueur à l’âge de la découverte des sens.

    BeanieredbullLes sous trouvés, il faut la technique, et c’est KTM qui va s’en charger. C’est sur ses motos, ses 125, que ces gamins vont se former au pilotage. Avec, pour objectif, intégrer le junior team qui est aligné en mondial de la cylindrée.

    Cette philosophie n’est pas, en soi, une nouveauté, puisque REPSOL et HONDA en ont fait tout autant  en leur temps, avec le succès que l’on voit aujourd’hui. Mémoire vive de cette démarche, Alberto PUIG, l’incontournable, replonge ici pour l’occasion.

    Les sous, les machines, mais pour quelle filière ? Les gamins sont heureux, il y en a deux: le MotoGP Academy et la MotoGP Rookies Cup…

    A suivre…   

  • TRIUMPH TIGER 1050: L’anglais lâche son fauve

    12134912Voilà la prochaine TIGER de chez TRIUMPH  qui évolue ici en pleine liberté, avant une apparition en concession prévue dès la fin de cette année.

    Modèle stratégique s’il en est pour la marque à l’Union Jack, ce trail routier semble maintenant affirmer de manière plus ostentatoire ses préférences pour les lacets européens plutôt que pour les longues étendues africaines.

    Le fauve reste néanmoins haut en selle, avec une fouche inversée et un dessin presque courtaud dont les formes agressives ne cachent pas leur filiation avec le reste de la gamme. Et cette filiation se retrouve aussi, bien sûr, sur le plan mécanique…   

    Tiger1050fotoLe trois cylindres 1050 cm3 trouve ainsi un nouveau cadre dans lequel s’égayer.

    Son caractère devrait être revu par rapport au street-fighter Speed-Triple, mais il devrait pouvoir atteindre tout de même les 130 ch en version libre.

    Voilà donc TRIUMPH qui s’invite au concert germano-nippon du genre que poursuit également DUCATI. Nul doute que le son rauque et la philosophie particulière du trois cylindres du blason seront des arguments de séduction à faire valoir dans ce créneau particulièrement disputé. Reste à connaître les tarifs.

    SOURCE: www.triumphchepassione.com