Les anglo-saxons semblent décidément avoir la sensibilité idoine pour parler de sécurité routière pour les motards.
Plutôt que de fustiger et cibler, voici une démarche pédagogique pour ceux qui se déplacent avec la masse roulante la plus imposante. Et de clairement faire appel au sens des responsabilités qui en découle. A méditer.
SOURCE: www.motoblog.it
Il y aura deux italiens dans le team GRESINI ce week-end, à DONINGTON. Le prometteur Michel FABRIZIO, âgé de 21 ans, a ainsi été appelé en remplacement de Toni ELIAS, sévérement blessé à ASSEN.
Le nom de BARROS avait été un temps prononcé pour ce poste de pigiste sur la RC211V, mais le Brésilien et l’argentier de l’écurie, ALTADIS, n’ont, semble-t-il, pas réussi à trouver un terrain d’entente.
FABRIZIO court actuellement en mondial SBK sur une HONDA de la structure DFX.
DONINGTON ne sera pas son premier GP, puisque, déjà, en 2004, il avait goûté au panthéon de la vitesse avec une WCM.
SOURCE: www.motoblog.it
Frontalier de la péninsule italienne, ruez vous à MILAN si, en avant première, vous voulez avoir un goût du tripode de PIAGGIO.
Le MP3 est ainsi disponible chez les concessionnaires de MILAN pour un essai. Mais dépêchez vous, l’aubaine ne dure que jusqu’au 29 de ce mois.
Pour les plus motivés, un seul appel au 02-39257417, pour réserver l’objet de votre convoitise.
SOURCE: www.motoblog.it
Le crash de ROSSI en image, ci dessous. Gros carton et gros chiffon à l’arrivée. Mais une huitième place, quand même, au final…
En image, à suivre ci-dessous, l’incroyable dénouement du dernier Grand Prix des PAYS BAS qui s’est déroulé sur le circuit d’ASSEN.
Une terrible frustration pour Colin EDWARDS qui, revenu avec l’énergie du désespoir sur son compatriote HAYDEN s’est bien vu gagner avant que…
La revanche à DONINGTON Colin !
De l’autre côté du Rhin, il n’y a pas qu’HOLLISTER’S Bikes qui en pince pour le custom déjanté.
Tout aussi inspiré, mais peut être dans un style plus viril, existe M.WALZ qui a décidé de qualifier ses productions HARDCORE. Afin qu’il n’y ait aucune ambiguïté…
La déclinaison peut être d’inspiration "cruise" comme elle peut être "racing", ce qui apparaît, au regard du résultat, comme une culture élitiste du paradoxe.
Les tarifs sont sur demande, mais tout, sur la machine, peut être personnalisé.
Ces machines sont distribuées aux States, en Suisse, en Allemagne, en Hongrie, en Espagne et au Bénelux. Pas mal !
Pour les longs trajets, il y a sûrement plus confortable et fonctionnel. Mais aussi tellement plus anonyme…
SOURCE: www.walz-hardcore-cycles.com
Depuis le quinze juin un nouveau blason est apparu dans la constellation du marché du deux roues.
Celui de KEEWAY que quelques cinquante six professionnels ont décidé d’épouser la cause.
La cause d’une marque chinoise issue du groupe QIANJIANG également aux commandes de la destinée de BENELLI…
Matière grise européenne, fabrication en terre chinoise, le prix du succès ? En tous cas, une recette qui propose un prix qui pourrait bien conditionner le succès.
KEEWAY propose ainsi des scooters de 50 à 125 cm3 à des tarifs s’échelonnant de 999 euros à 1 649 euros.
De quoi faire tomber les à priori concernant finition et fiabilité. Que les concessionnaires éspèrent, bien sûr, infondés.
Le début de saison noire pour nos deux représentants tricolores dans la catégorie mondiale 125 a une fâcheuse tendance à perdurer.
Ainsi, pour l’un des deux, Alexis MASBOU, il se traduira même par un forfait pour la prochaine manche du championnat qui doit se dérouler ce week-end sur le circuit de DONINGTON.
De nouveau touché au pied gauche, le sociètaire de l’équipe MALAGUTI va ainsi prendre du repos pour se refaire physique et moral. Car, en plus des déboires techniques, les faits de course ne l’ont pas ménagé. L’archétype de la série noire.
Côté MALAGUTI, l’infirmerie est pleine. Avant MASBOU, KOYAMA avait aussi contracté une sérieuse blessure. Et ce sont donc deux pilotes remplaçants qui effectueront le déplacement d’Outre-Manche: KUZUHARA et FRÖHLICH.
SOURCE: www.gpone.com
Il se dit que dans les courcives de la Commission Européenne circule un rapport de quelques cent vingt six pages, théorisant sur la réduction de la consommation et des émissions des véhicules motorisés.
Tous les véhicules. Et donc, la moto.
Partant de ce postulat, des gens bien éduqués ont imaginé le deux roues du futur.
Accrochez vous au guidon, ça dépote…
Le groupe d’étude a ainsi estimé que la moto de demain sera un 650 cm3 monocylindre à variateur, ou ne sera pas.
Finis les envolées dans les tours, les gros cubes coupleux. Ce sera un engin dérivé de la matrice scooter, point barre.
Bien sûr, tout cela n’est que projections jetées à la simple reflexion. Mais ça existe et c’est maintenant dans les tuyaux.
D’ici là que l’affaire prenne une tournure tout ce qu’il y a de plus réelle, il n’y a qu’un pas que nos dirigeants ne s’effrayeraient guère de franchir, à l’occasion.
SOURCE: http://news.motorbiker.org
Trouvant que l’on pouvait encore optimiser le concept de roadster sauvage voulu par DUCATI, Angel LUSSIANA a repris à son compte l’idée pour laisser libre cours à son feeling, sur base de 900 SS.
Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le résultat est détonnant…
Lignes acérées, agressivité contenue exsudant d’un aspect courtaud, la synthése des émotions est réussie dès le premier coup d’oeil.
Le cadre a été revu pour un ensemble aluminium premettant un gain de 3,5 kgs
Fourche Kayaba, amortisseur GBC 
réglable à l’arrière,rien n’est laissé à l’approximation.
L’ensemble réservoir-selle en résine est d’une fluidité impeccable qu’un ensemble instrumentations issu de la R1 de 1999 ne casse en rien.
Dernière touche. L’optique avant, dans la lignée d’une 
machine essentielle. L’Ange a bien gagné son Paradis.
SOURCE: www.motociclismo.it
