Auteur/autrice : andre leconde

France Open Vitesse: LE MANS: rillettes au MUSCAT !
C’est fait, la saison française de vitesse moto vient de s’élancer pour des aventures pleines de rebondissements.
Pour ce premier rendez-vous, les frimats de l’hiver ont fait de la resistance, ce qui n’a pas empêché la chaleur de se dégager de la piste.
DI MEGLIO en 125, les sociètaires de la DARK DOG Academy étaient attendus au tournant. De même que les DUCATI, finalement acceptées et qui ne se sont pas faites prier pour honorer le plateau de leur présence au travers d’un incontournable David MUSCAT…
En 125, la séance d’entraînement s’est bien déroulée, avec une pole et une large victoire de DI MEGLIO. Derrière, LUSSIANA et DUNIKOWSKI se sont battus pour la place de dauphin, avec un avantage final pour le dernier cité.
En Supersport, David MUSCAT n’a pas fait dans le détail avec sa DUCATI tant décriée. Pole et victoire, l’autre machine italienne de PROTAT complétant le podium derrière la GSX/R de LAGRIVE, pour le coup la rillette du sandwich bolognais. DE CAROLIS un des deux pilotes canins du DARK DOG termine à une honorable cinquième position.
Se sentant à peine chaud, David MUSCAT sautait sur la selle de son autre DUCATI pour attaquer une série 1000 dominée aux essais par la KAWA de PIOT. La course allait être tout autre, avec une victoire de la SUZ de DE DIETRICH devant un MUSCAT qui a dû s’employer pour tenir en respect le pole-man.
Voilà une saison bien lancée que l’on aura plaisir à retrouver à MAGNY COURS les 25 et 26 mars prochain. Circuit où l’on attend qu’une certaine MV AGUSTA fasse des étincelles, après des débuts encourageants.
SOURCE: www.gmtopen.com

mars 19, 2006
Musée HARLEY: Les Bikers auront leur thébaïde.
La marque plus que centenaire HARLEY DAVIDSON a ainsi décidé de construire son musée, pour mieux s’inscrire dans la postérité, et cristalliser en un lieu cette culture si particulière au blason, qu’adulent ses disciples et raillent ses détracteurs.
Le projet sera une réalité dès 2008 et se construira à partir de cette année 2006. A MILHAUKEE, là où tout a commencé, cela va sans dire. Une démarche économique qui ravit aussi, les décideurs locaux. HARLEY sait ce que reconnaissance veut dire…
Quatre tours de verre, de briques et d’acier s’élèveront du site dans un style architectural voulu intemporel, comme les motos de la marque. 500 ouvriers commenceront à oeuvrer à cette entame du printemps pour y loger des restaurants, des cafés, des boutiques de souvenirs, des bureaux, des espaces évenementiels, en plus du musée proprement dit.
Un projet ambitieux dont toute l’économie locale devrait bénéficier, puisque HARLEY compte aussi y installer ses cadres.
A terme, 80 employés travailleront à temps plein au musée. 350 000 visiteurs du monde entier y seront attendus annuellement sur ce site de 11 700 m2.
SOURCE: www.h-dmuseum.com
mars 19, 2006
MotoGP: l’étude américaine
Voici la vision américaine de la MotoGP, issue d’un brainstorm de treize étudiants de l’Uncle Sam en design industriel.
Ce projet du collège d’art et et de design de Savannah en Floride se veut innovant dans les domaines de l’ergonomie, la hauteur de selle et de l’empattement.
Il ne s’agît pas d’une image de synthèse mais bien d’une réalisation à l’échelle 1 d’après une maquette en argile.
Ces dix semaines de travail convaincront-ils un constructeur américain à se lancer officiellement dans l’aventure MotoGP ? Il faudrait demander à ROBERTS ce qu’il en pense. Ceci dit, le projet a déjà séduit l’incontournable mécène RED BULL, déjà annonceur titre du GP des Etats-Unis à LAGUNA SECA. Le projet y sera présenté au public du 21 au 23 Juillet. Le taureau rouge touche à tout aurait-il une idée derrière les cornes ?
SOURCE: www.motogp.com
mars 19, 2006
PEDROSA: Déjà outsider ?
Depuis son accession à la catégorie reine de la vitesse, il ne fait pas de bruit. A quoi bon, puisque ses chronos parlent pour lui. Des chronos déjà étonnants de la part d’un fluet garçon à la mine taciturne que l’on aurait tendance à sous-estimer.
Il est bon de rappeler la razzia effectuée sans coup férir à chaque fois qu’il s’est installé dans une catégorie. Champion 125, double champion 250, le poulain d’Alberto PUIG ne semble jamais faiblir devant l’obstacle. D’aucuns pensaient que les contraintes physiques de la MotoGP finiraient par le rendre à la raison. Las ! Tout cet hiver, il n’a eu de cesse de coller au train de son expérimenté équipier HAYDEN, si ce n’est même, à quelque occasion, le devancer…
Comme pour s’excuser, Dani PEDROSA affirme à qui veut l’entendre qu’il est encore loin du compte. Il lui faut encore cerner ce monde mystérieux et étendu de l’électronique, découvrir toute la gamme des pneumatiques, et bien se sentir sur sa machine.
Car il ne ferait que "rouler", et il dit qu’il doit encore affûter son physique pour véritablement "jouer" avec sa HONDA. Au vu des chronos alignés sur la reserve, on n’ose imaginer les temps qu’il signera lorsqu’il donnera sa pleine mesure…
HONDA semble beaucoup compter sur l’espagnol. La marque ailée espère enfin avoir trouvé son étalon brillant, mais aussi plus docile, que son précédent phénomène qu’elle a bien imprudemment cédé à la concurrence.
PEDROSA est assez intelligent pour l’avoir compris et PUIG assez proche pour gérer cet immense enjeu. Celui de déboulonner ROSSI tant qu’il est encore en exercice.
mars 18, 2006
YAMAHA: Trémulations ou simulation ?
Dans exactement une semaine, on sera rentré dans le vif du sujet pour ce qui est de la saison 2006 du MotoGP. L’entame se fera sur le circuit de JEREZ qui a été le théatre des derniers essais hivernaux.
Ce dernier exercice a suscité de nombreuses interrogations. Certes, les HONDA ont évolué dans une discrétion telle que l’on imagine quelque part qu’elles cachent leur jeu. Bien sûr, DUCATI a joué les épouvantails, mais, c’est surtout sur les contre-performances des YAMAHA Camel que l’attention s’est focalisée. Une attention que les mines allongées des sociètaires du team n’aidaient pas à relâcher…
La M1 aurait choppé le virus du "chattering", dont la simple évocation aux ingénieurs a le même effet que l’annonce à la volaille d’un cas de grippe dans son poulailler. Impériales sur le Catalunya, les YAMAHA jaunes ont été nul part à JEREZ. Comment un tel revirement peut-il se produire ? Et les pilotes n’hésitaient pas à aller de leurs mines déconfites et de leurs commentaires acerbes, du "on est trop lent, je suis inquiet" de Vale au "on tourne en rond dans la recherche de la solution" du texan.
Ce spleen n’a pas tardé à affamer encore un peu plus la concurrence, HOPKINS voyant bien ROSSI trembler sur son piédestal tout autant que sa moto sur la piste. Capirex est réaliste, reconnaissant une certaine difficulté à mettre le doigt sur les bons réglages de sa GP6, tout en constatant, qu’une fois ceux-ci découverts, la belle rouge volait.
Cette incertitude met en place un suspens de bon aloi à l’approche d’une première course qui sera, comme d’habitude, explosive. Bousculé dans tous les sens du terme l’an dernier, c’est sans doute GIBERNAU, qui, plus que tout autre, souhaite au plus vite en découdre.
mars 18, 2006
BMW: Etre à l’unisson avec sa HP2.
Quand BMW s’occupe d’un concept, il s’en approprie l’ensemble. Ainsi, avec sa machine HP2, soit la belle aventureuse qui peut jouer aussi la rebelle SM, la marque aux hélices prévoit l’accoutrement.
Et comme il s’agît de BMW, on ne fait pas dans le simple effet de style. On la joue aussi hi-tech dans l’exclusivité de la plastique.
Un casque enduro inédit et un ensemble protecteur innovant sont donc à venir pour celui qui voudra non seulement piloter HP2, mais respirer, s’affirmer HP2.
Un mariage tendance qui, à bien y regarder semblent déjà bien prometteur.
Pour ce qui du casque, on retrouve la démarche perfectionniste du sport-intégrale aux matériaux nobles et poids léger de 999 g.
Ici, non seulement carbone, kevlar, et fibre de verre le structurent, mais, en plus, son isolation phonique a été particulièrement soignée jusqu’à y intégrer la technologie Bluetooth. Quant à l’aérodynamique étudiée, elle confère un aspect ostentatoire flatteur à un heaume qui ne vous arrachera pas les cervicales au cours d’une conduite soutenue sur le bitume.
Le corset de protection n’est pas anodin non plus. Construit en tissus Dupont Coolmax, il permet, à l’instar de la démarche Climacool d’ADIDAS, de s’ébattre sans subir les inconvénients du frottement et de la transpiration. On évolue à la fois protégé et bien aéré.
390 euros estimés pour le casque, 300 pour l’armure du XXIème siècle, et le tout est espèré pour les beaux jours de 2006.
SOURCE: www.gizmag.co.uk
mars 18, 2006
La ruée vers l’Or.
La personnalisation d’une machine peut prendre des tournures tellement affriolantes qu’elles peuvent dépasser l’entendement.
Du côté de l’Australie et des Etats-Unis, on a tellement pété les plombs qu’on les a transformés en or. Avoir une moto en or ne sera donc plus une simple expression. La phrase peut à présent être trés bien comprise au sens propre. Une BUELL et une KAWASAKI en sont les preuves vivantes…
Pour la BUELL autralienne, c’est de la poussière d’or qui a été pulvérisé sur une machine estimé à 9 carats. Le reste du boulot est du plaqué, pour respecter l’esthérique qui se prolonge jusqu’au ton de la selle.
La KAWA 636 américaine sorti des ateliers "Two Brothers", c’est encore plus costaud puisque les pièces elles-mêmes sont en or. On grimpe à 24 carats, soit le nirvana.
Et en plus, elle roule, mais au prix que doit coûter la bête, voilà un nid à soucis pour le stationnement.
Tarif et assurance n’ont pas été communiqués, si tant est que la dernière opération soit envisageable. Malgrè les apparences, ce ne serait donc pas une affaire en or.
Au moins, ces machines auront pour elles de ne pas décôter à l’argus lorsqu’elles prendront du carat.
SOURCES: www.twobros.com et www.gizmo.com.au
mars 18, 2006
BOXER DESIGN: Les Français au service des grands.
Du côté de TOULOUSE, et plus particulièrement à SAINT JEAN, on peut se sentir légitimement fier du travail accompli.
Les matières-grises et les chevilles ouvrières de BOXER DESIGN ont ainsi réussi, en une vingtaine d’années, à passer maître dans l’art de créer et d’améliorer l’ordinaire des grands. VOXAN, SUZUKI, YAMAHA, HONDA et bien d’autres ont déjà fait appel à leurs services pour s’inspirer ou relancer la carrière de leurs modèles. C’est dire l’étendue de la réputation acquise…
BOXER DESIGN, c’est la VOXAN BOXER VB1, sorte de R1 croisée avec une 996, et la Boxer SS ou R, soit la même moto transformable en sportive accomplie ou en roadster musclé.
Le style ainsi affirmé conçu par l’équipe de Thierry Henriette a interpellé les grands noms nippons qui ont saisi l’opportunité de lui confier leurs fins de millésime pour les toiletter pour mieux les écouler à un prix identique à la dernière mouture. Mais avec l’ajout d’accessoires spécifiques du genre sabot moteur personnalisé, déco spécifique, écopes de radiateur en alu.
Une stratégie économique imparable. SUZUKI l’a joué avec une SV 1000 édition spéciale, YAMAHA ne s’en est pas privé pour ses R1 2004 rebadgée "Steel Fighter", tandis que HONDA nous propose aujourd’hui ses Hornet de l’an dernier sous le nom de Wakizashi.
BOXER DESIGN, c’est aussi des bateaux, des buggys, des casques, soit un bouillon de culture rentable, un savoir faire tricolore reconnu. Une réussite qui rassure sur les capacités héxagonales à exister sur le marché de la moto.
SOURCES: www.motoplanete.com et www.boxer-design.com
mars 17, 2006
HONDA vers une grosse Supermoto ?
Le marché Supermotard est en pleine croissance si bien que les constructeurs commencent à l’appréhender d’un oeil avide.
La pratique moto s’adapte à son environnement réglementaire et, de plus en plus, le motard recherche d’abord les sensations et le côté "fun", plutôt que le missile sol-sol de plus en plus décalé au regard de la course au désarmement engagée par les autorités.
Un marché qui prend 400% d’évolution en 4 ans, ça ne se méprise pas. La concurrence s’y engouffre. HONDA lance donc son offensive…

Le coup de sonde a été donné par la FMX 650 au bouilleur d’un Dominator disparu de nos campagnes depuis 1997. Puis KTM a lancé une grosse offensive qu’a emboité, dans l’esprit BMW. Et c’est maintenant DUCATI qui envoie son éclaireur qui, sur simple présentation, fait déjà chavirer les coeurs.
C’est ce contexte qui pousserait HONDA à faire évoluer le concept FMX vers une véritable gamme que chapeauterait une grande soeur, la FMX 1000. Cadre de Varadero, moteur de VTR, le coût de production et, partant, le délai de réalisation, ne seraient guère insurmontables pour le géant nippon. En espérant que l’autre effet bénéfique de cet emprunt à la grande série soit un tarif serré…
SOURCE: www.motards-online.com et www.raptorsandrockets.com
mars 17, 2006
YAMAHA MT: Vers un trio infernal ?
Ca spécule sec en ce moment sur la toile à propos d’un élargissement probable de la gamme MT de YAMAHA.
Après une MT-01 stéroïdée, une MT-03 martiale, voilà que poindrait une MT-02, sorte de passerelle entre ces deux caractères. Le sien serait tout aussi exacerbé, avec un coeur de Dragstar 1 100 ou un poumon de 900 TDM.
Côté pari, la côte va vers le V-twin pour une moto affirmant clairement sa tendance à ne vouloir surtout pas passer inaperçue…
D’ailleurs, cette optique ne demande qu’à être exacerbée par YAMAHA qui se frotte déjà les mains sur les marges à dégager sur les accessoires proposés pour "up-grader" la bête.
En ce sens, les diapasons suivent la recette qui fait le bonheur d’HARLEY DAVIDSON, entreprise particulièrement rentable.
Pour cette MT-02, le poids moins conséquent qu’une MT-01 allié au couple connu du TDM enfanteraient une machine a priori alléchante qui nous ferait presque signer une pétition en faveur de sa production.
SOURCES: www.motards-online.com et www.raptorsandrockets.com
mars 16, 2006