Auteur/autrice : andre leconde

Tests 250: De la sueur et des larmes
Il n’y a pas que la catégorie reine de la vitesse qui dévermine machines et pilotes durant cette inter-saison. Il y a aussi les catégories intermédiaires du show, dont la 250.
Une discipline de nouveau ouverte suite au départ de son maître PEDROSA. Mais un travail hivernal difficile car plutôt que de se déverminer, les pilotes, en ce moment, y dérouille… Etat des lieux et effectif de l’infirmerie.
Cette année, la bataille ne devrait pas forcément se limiter à un duel entre les APRILIA et les HONDA. KTM s’installe, cette fois, en force dans la catégorie avec des pilotes tels sur POGGIALI, ex-champion du monde en quête de rédempion, et AOYAMA, solide équipier de PEDROSA l’an passé.
Les troupes HONDA seront menées par PORTO et DOVIZIOSO face à une puissante armada APRILIA conduite par DE ANGELIS, BARBERA, et, surtout, LORENZO, dont le caractère fait du Vésuve en irruption à l’identique d’un pétard mouillé.
Il faudra, enfin surveiller l’évolution d’une autre marque, GILERA, qui s’engage avec le talentueux SIMONCELLI. Quant aux français, l’Equipe de FRANCE alignera des APRILIA pour GUINTOLI et CLUZEL alors qu’Arnaud VINCENT bénéficiera d’une HONDA client.
Reste qu’après la montée de PEDROSA, chacun a voulu d’entrée marquer le territoire ainsi laissé à l’abandon. Les lourdes chutes ne manquent pas à chaque test. Avant Noël, LORENZO s’y est fracturé l’épaule, le pilote test APRILIA DEBON n’a pas été loin d’y laisser son auriculaire gauche toujours en cours de réfection, et, hier, sur la piste de JEREZ, POGGIALI s’est violemment flanqué par terre. Il a été évacué vers l’hopital le plus proche, on attend le bilan de santé…
On le voit, chacun a bien l’intention de rapidement combler le vide laissé après le départ du phénomène PEDROSA. Ca nous promet une saison explosive…
SOURCE: www.motogp.com
février 18, 2006
PSG-1 KAWA: La nouvelle famille de Régis.
Longtemps bloqué au rouge DUCATI, Régis s’est décidé à passer au vert KAWASAKI. Un changement de machine qui n’est cependant pas totalement synonyme de dépaysement, puisque ce vert là est tout ce qu’il y a de plus transalpin, entretenu qu’il est par l’équipe PSG-1 de Pier Guido PAGANI.
Rejoignant ainsi la légion francaise du constructeur au grand K, Régis s’apprête à entamer une saison Superbike 2006 atypique, puisque le plateau a été profondément remanié avec les arrivées des pilotes rejetés du MOTOGP.
Jusque là, les KAWA ne s’étaient pas faites entendre dans ce concert de chaises musicales, de même qu’elles n’avaient été guère présentes lors des essais d’inter-saison. A se demander de quoi il en retournait.
Voilà le silence rompu, lors de la présentation PSG-1 organisée au musée des sciences et de la technologie de MILAN…
D’abord, il est bien clair que le team PSG-1 est une structure reconnue officielle par KAWASAKI qui a affûté sa ZX-10R pour retrouver les premières places, qu’un teigneux Chris WALKER s’était déjà mis à tutoyer l’an passé.
Cette fois, il faudra marier la vélocité à la constance, ce que doute nullement comme consommé l’équipe ici réunie.
Régis aura comme compagnon de jeu Chris WALKER et Fonsi NIETO. Il reconnaît qu’il n’a guère affolé les chronos cet hiver, mais c’était pour mieux appréhender son nouvel environnement et sa nouvelle machine.
Il s’est dit fin prêt et impatient d’en découdre. Rendez-vous samedi 25 fevrier au QATAR pour un premier bilan.
SOURCE: www.superbike.it
février 17, 2006
Le casque vraiment intégral.
Le port du casque est, comme chacun sait, obligatoire, et la législation en vigueur sur la circonstance a été, récemment, toilettée pour que les choses ne souffrent d’aucun malentendu.
Par ailleurs, libre à vous de décorer le heaume comme bon il vous semble, mais sachez qu’il y a encore mieux de nos jours, un truc vraiment "in" avec lequel vous ne passerez pas inaperçu: le casque vraiment intégral, soit celui qui enveloppe aussi la moto…
Le concept vient d’Outre-Manche, plus exactement de la socièté TECA Technologies. Ils ont pensé à tout. Avec cette structure, vous économiserez 35% d’essence par rapport à votre précédente machine indecemment dénudée.
Par ailleurs, autant dire que les chocs ne seront plus un souci corporel, le cocon étant en matériaux composites.
Pour la déco, voir par ailleurs, mais on doit pouvoir faire mieux que le jaune canari. Ceci dit, il est quand même un point sur lequel nos savants ne se sont pas penchés, c’est justement, comment faire, une fois à l’arrêt pour stabiliser l’engin… Vu le design, c’est un coup à faire un roulé-boulé… Et l’aspérité salvatrice pour s’y appuyer, ne se trouve pas à tous les coins de rue…

février 16, 2006
Tests à SEPANG: 2006, le printemps de BRIDGESTONE ?
Trois jours d’essai ont rassemblé les principaux protagonistes du MOTOGP, en lice pour une saison 2006 qui débutera dans un peu plus d’un mois, à JEREZ. S’ils ont été pertubés par la pluie, ces tests n’ont pas seulement démontré que ROSSI était toujours pilote moto, mais aussi, et surtout, que les machines équipées en BRIDGESTONE faisaient montre d’une vigueur qui ne faiblit guère depuis le début de ces roulages d’inter-saison.
Ainsi, si les premiers tours des DUCATI avaient subodoré l’augure d’une machine bien née, KAWASAKI et même SUZUKI, ont étalé, ensuite, à leur tour, une vélocité qu’on ne leur connaissait pas si tôt dans leur mise au point …
Le premier jour a été au bénéfice de MELANDRI qui s’affirme progressivement comme le chef de file de la meute HONDA, suivi d’un opiniâtre PEDROSA qu’il faudra décidément suivre de près. HAYDEN ne prend pas vraiment l’ascendant chronométrique sur son cadet, tandis qu’ELIAS, doublure de Marco, tergiverse. Pour en finir avec le clan HONDA, ROBERTS s’émancipe, sans plus, dans sa thébaïde familiale, alors que STONER n’a pu rouler, pris d’une violente douleur à l’épaule.
Côté YAMAHA, les maillots jaunes ont travaillé durablement les réglages s’employant à éliminer des vibrations récurrentes. ROSSI n’a rien perdu de son ardeur, EDWARDS suivant dans le rythme. La satisfaction a été de voir un CHECA transcendé qui a étonné avec ses DUNLOP alignant des chronos aux portes du top 5.
Côté KAWA, c’est du solide, NAKANO se permettant d’accrocher le meilleur temps du second jour. DE PUNIET est loin d’être largué, il a définitivement les arguments pour nous faire plaisir et s’est bien adapté à la fois à son environnement et sa machine. Il a régulièrement oscillé entre la 6éme et la 8éme position.
SUZUKI, avec HOPKINS, s’est rappelé au bon souvenir de tous. La GSV-R a toujours évolué dans le top 5. C’est l’enthousiasme chez SUZ. Les pneus ne sont sans doute pas étrangers à cette forme retrouvée…
Les rouges, enfin, confirment leur bonne forme, CAPIROSSI bouclant en tête le troisième jour, d’un poil devant ROSSI. Sete, en proie à des douleurs abdominales a dû mettre en berne ses ambitions de performances. Partie remise.
Même si le meilleur chrono absolu de ces trois journées est à mettre à l’actif de MELANDRI, force est de constater que les clients BRIDGESTONE ont élevé sérieusement leur niveau de performance. Reste à connaître de la constance de ces gommes. Pour MICHELIN, le message est clair. Gageons qu’il a été bien reçu. Prochains et derniers essais en commun avant le grand saut, le 5 mars à CATALUNYA.

février 16, 2006
HOLLISTER’S BIKES: Les motos de platine.
Les motos, c’est comme les voitures et les montres, il y a le commun, le polyvalent, l’accessible, le raisonnable mais il y aussi la débauche, l’irrationnel, la démesure.
Chez les allemands de Hollister, c’est ce créneau que l’on a décidé d’exploiter. En fait, il serait plus séant de parler de filon, tant les tarifs sont à la mesure d’une réalisation unique et personnelle. A moins de 25 000 euros le bout, vous n’avez aucune de chance d’avoir un quelconque ticket d’entrée. Et puis, il faut aimer les customs et en pincer pour la mécanique Harley…
La philosophie est claire. Le caisseux a son genre FERRARI, le motard est donc à l’identique, puisqu’il n’en est pas moins Homme, au sens générique du terme. Donc, le produit d’exception sur deux roues a de l’avenir.
Les réalisations marient assez bien le genre de la brutale street-machine au cadre fluet. Pour peu, on y verrait bien un Fonsi des Happy Days en faire le panégyrique. L’équipe de HORGEN, pas loin de la frontière suisse, sera aux petits oignons avec vous, vous maternera pendant les premiers 1 000 kms de votre délire fait réalité puis vous suivra pas à pas pendant toute la vie de l’exemplaire, forcément unique.
Différentes idées peuvent vous servir d’inspiration, mais deux modéles sont la vitrine de Hollister, l’EXCITE et, ici, la PHANTOM. Là, on sent plus le Terminator que Fonsi, mais on se demande toujours comment on peut rouler sur de tels engins de salon. Voilà que l’on rentre dans de vulgaires considérations matérielles. Rien à voir avec le sujet.
Les machines HOLLISTER sont exclusives à destination d’une caste. Elles ouvrent, cependant, à celles-ci, le monde de la moto qui mérite de s’y affirmer. Il y arrive d’ailleurs; la preuve, HOLLISTER sera présent au prestigieux Top Marques de MONACO du 20 au 23 avril 2006.
SOURCE: www.hollisters.de
février 16, 2006
SALON de la Maquette: La moto à grande échelle.
Le monde du modélisme a son salon de référence, et il se situe, chaque année, à PARIS, Porte de Versailles.
Cette année, il aura lieu du 13 au 17 avril, sur cinq jours qui verront 10 000 maquettes exposées sur 25 000 m2.
Pour ce millésime, la moto fait une entrée remarquée puisqu’elle participera, aussi, aux aires de démonstration et autres animations qui égayeront le quotidien de cette manifestation incontournable pour le maquettiste chevronné.
Des récompenses y seront décernées comme celui de l’innovation ou des coups de coeur de la presse. Pour ce qui nous concerne, les jeux sont faits: ce sera la moto !
SOURCE: www.salon-maquette.com
février 15, 2006
BONNEVILLE: The sixty8 touch of class…
L’esprit vintage ne cesse de faire des ravages. TRIUMPH et DUCATI ont décidé, apparemment, de rivaliser en nostalgie en entretenant le mythe de leurs icônes, comme pour mieux légitimer le présent en rappelant leur Histoire et, ainsi, capitaliser sur l’avenir.
TRIUMPH a décidé d’asseoir un peu plus la tendance en ouvrant une nouvelle ligne de produit baptisée "Sixty8"…
La référence à l’année est, bien sûre, recherchée, cette année qui a vu McQueen exceller dans "Bullitt", les STONES éclater, et la socièté affirmer son désir d’émancipation morale.
La BONNEVILLE se chargera du lien des âges, avec des accessoires au design très inspiré, mais aussi, et ce n’est pas le moins, à la fonctionnalité toute contemporaine. De quoi s’affirmer avec classe et ainsi fuir une régressive uniformité, sans ne rien perdre des avantages de la modernité.
SOURCE: www.newspress.co.uk
février 14, 2006
2 Temps: Les derniers de l’espèce
Il fut une époque où les deux temps faisaient régner la terreur dans le secteur des sportives. Il faut dire que le compétition, au siècle dernier, faisait la part belle à cette technique. Puis les normes de pollution et de consommation de plus en plus draconiennes ont fini par avoir raison de l’espèce.
Pas tout à fait cependant… RDLC, TDR, GT et autres RGV GAMMA, soyez fiers d’apprendre que vos gênes n’ont pas encore été cryogénisés. APRILIA, DERBI et CAGIVA entretiennent encore la flamme avec leurs diablesses de 125…
DERBI avec sa GPR, CAGIVA et sa MITO, et l’APRILIA RS constituent le trio d’irréductibles qui continue à produire et à proposer des deux temps dans leurs concessions respectives.
Ici, c’est du sport à echelle 1. On oublie les trajets boulot-dodo pour se concentrer sur l’angle, et tirer dans un confort aléatoire la quintessence d’un petit bouilleur qui se délecte dans les tours et qui adore autant l’essence que l’huile.
C’est sur circuit que l’on pourra au mieux juger ces machines qui ne s’apprécient guère avec leurs 15 ch d’homologation. Libérées, elles sont capables de près du double avec un poids ne depassant pas les 125 kgs.
Dès 16 ans, de quoi se faire les dents… Mais aux alentours des 5 500 euros le bout, ce n’est pas que pour les enfants…
février 14, 2006
DREAM Cup: Pour une St Valentin de rêve…
Vous voulez vraiment que cette Saint Valentin soit celle dont votre dulcinée se souviendra pendant longtemps.
Elle partage votre passion, c’est une motarde jusqu’au bout des ongles, la passagère parfaite ou le binôme de rêve en ballade.
Ne cherchez plus, voici le cadeau qu’il lui faut…
Les 6 et 7 mai à LEDENON et les 1° et 2 juillet à CAROLE, deux épreuves de vitesse sont organisées pour elles dans le cadre de la "Dream Cup".
Routière ou sportive, qu’importe le flacon pourvu qu’elles aient l’ivresse. Et puis, si votre budget est un peu court, allez voir du côté du sponsor ELAN, qui, dans sa grande mansuétude, offre, pour cette année, le guidon d’une R.1 à une concurrente motivée qui aura séduit par son dossier.
C’est plus original que d’aller chez le fleuriste du coin, bien que l’un n’ait jamais empêché l’autre… Si, après ça, elle ne vous darde pas de son regard du chimène… Bonne St Valentin à toutes et tous !
SOURCE: www.moto-net.com
février 14, 2006
Plaques: ça va casquer !
Les dernières dispositions portant sur la sécurité routière parues au Journal Officiel du 16 janvier 2006 apportent certains aménagement concernant deux domaines particuliers: celui des plaques d’immatriculation et celui du port du casque.
Pour ce qui est du premier sujet, les plaques devront être réglementaires et lisibles, ce qui, à priori, a toujours été la législation en vigueur. Mais l’évolution du contexte réside en ce qu’à présent, la vente ou l’incitation à la vente de plaques illisibles sont, en eux mêmes, punissables d’une contravention de 4°classe au tarif général de 135 euros. Sans parler des confiscations par saisie possibles…
Pour ce qui est du casque, le nouveau texte précise opportunément la notion d’attache effective de ce dernier.
45% des accidents mortels des jeunes cyclomotoristes trouvent sa source dans une mauvaise attache du casque souvent illustrée par un port iconoclaste de ce dernier. Mauvaise voie pour se donner un style ou délivrer un message. D’autres manières plus artistiques et ostentatoires existent pour ce faire, tout en préservant; la preuve…
SOURCE: www.lerepairedesmotards.com
février 13, 2006