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Auteur/autrice : andre leconde

  • Equipe de France 250: GUINTOLI et… CLUZEL !

    Image_6935714_192_144Ce sont de bonnes nouvelles qui nous viennent de l’Equipe de France MOTO managée par Claude MICHY et techniquement gérée par Jean Claude BESSE.

    Non seulement le team bénéficiera d’une APRILIA 250 usine, mais, cerise sur le gâteau, c’est le jeune Jules CLUZEL qui sera l’équipier de Sylvain GUINTOLI.

    Annoncé dans un premier temps en 125 cm3 après des piges convaincantes en 2005 dans cette catégorie, CLUZEL se voit ainsi offert l’opportunité de griller les étapes vers les sommets. Et on peut compter sur son manager, bien connu, Eric MAHE, pour que qu’il ne se brûle pas les ailes dans cette ascension météorique… 

    Profitons en pour faire le point sur l’état des forces tricolores pour la saison vitesse à venir.

    5665Les sorts de DE PRUNIET, GUINTOLI et maintenant CLUZEL étant connus, précisons que DI MEGLIO reste dans le giron de l’équipe de France en 125, oeuvrant dans le "Team FFM HONDA 125 cc" de Nicolas DUSSAUGE et Alain BRONEC.

    Alexis MASBOU sera le sociétaire de la structure "Ajo Corse" qui s’occupera des MALAGUTI. Last but not least, Arnaud VINCENT, champion du monde 125 en 2000 sera de la partie en 250, avec le team batave Arie Moleenar Racing, sur une HONDA.

    Avec O.J en réserve chez KAWA et Tech’3 qui a fini de rassembler ses effectifs, voilà tout le monde en ordre de bataille pour nous offrir du beau spectacle. Que la fête commence !

    SOURCE: www.ffmoto.org

  • LE TOUQUET: « Enduropale »: envers et contre tous.

    3265_1endurodutouquetCe week-end se déroulera la traditionnelle édition hivernale de l’enduro du TOUQUET, chère à tous les motards en général, et aux enduristes en particulier.

    En fait, cette édition n’est pas vraiment la continuité de cette épreuve mise sur pied par Thierry SABINE en 1975. D’abord, son appellation officielle a changé pour devenir "Enduropale", et, ensuite, son parcours a été totalement refaçonné par rapport aux origines. La faute à la politique… 

    EnduropaleL’année dernière, l’arrêt de mort de l’enduro du TOUQUET avait bel et bien était prononcé. Les coups de boutoir des écologistes, dont ceux de France Nature Environnement, avaient fini par venir à bout de la resistance de l’organisateur historique ASO. Vaincu devant les tribunaux administratifs qui dénonçaient les autorisations préfectorales au nom de la protection de la flore des dunes, en vigueur depuis 1992, ASO jetait ainsi l’éponge et se retirait avec la dénomination, dont il détenait les droits.

    "L’Enduro du Touquet" est mort, vive l’Enduropale"! Parce que ce rendez-vous est aussi une fête conviviale, un monument qui déplace 400 000 personnes sur un week-end, à une époque où la région ne profite guère d’afflux à même de faire le bonheur de son économie, la ville du TOUQUET et la FFM se sont retroussées les manches pour sauver l’essentiel, la course.

    2014886_5Plus de dunes, plus de "goulet", mais un parcours de 15,5 kms sur la plage agrémenté de "woops" et de chicanes. Les spectateurs seront orientés vers des lieux aménagés loin de ces dunes sacrées qu’il ne faudra pas fouler.

    Espérons qu’aucun grain de sable ne viendra ternir cette manifestation historique. Arnaud DEMEESTER y sera pour chercher un sixième titre, de même que DESPRES viendra aussi tâter de cette plage tant décriée.

    SOURCE: www.nouvelobs.com       

  • La tête de l’emploi.

    20062222835875_03AGV, la marque attitrée du heaume de Maître Valentino ROSSI a sorti un nouveau modèle à même d’agrémenter sa série de répliques du chef.

    La dernière mouture a été dévoilée au dernier salon de BRUXELLES. Elaborée sur une base de "Ti-Tech", elle arbore une déco "Il Laureato" du plus bel effet. Sa production, bien sûre, est à quantité limitée.

    Disponible du XXS au XXL au tarif de 645 euros, ce casque sera disponible début Mars. Profitez-en, le prochain pourrait être plus sobre, du style rouge avec un canasson en rut dessus…

    SOURCE et ILLUSTRATION: www.vroom.be

     

  • Essais Phillip Island: GIBERNAU prend confiance…

    0itjhajr280x190DUCATI, D’ANTIN, KAWASAKI, FORTUNA, REPSOL, LCR et MINOLTA HONDA, se sont retouvés, pendant trois jours, à Phillip Island en vue de la préparation de l’exercice 2006.

    Une journée séche en faveur de MELANDRI, une de pluie, perdue pour tout le monde, et la dernière sous un soleil radieux mettant en valeur, une fois de plus, GIBERNAU et CAPIREX, ont révélé que les rouges sont bien en mesure d’avoir les moyens de leurs ambitions… 

    Tempérons, néanmoins, les chronos de ce Jeudi, par le fait qu’ils ont été signés avec des pneumatiques BRIDGESTONE de qualif, MELANDRI alignant, comme un métronome, des tours en configuration course. Son 3°chrono n’en a, de fait, que plus de valeur.

    Krt_depuniet_actionLes KAWA ont connu des soucis de "chattering" et ont aligné la gamme BRIDGE sur la nouvelle ZX-RR. NAKANO s’en sort trés bien, dans les temps de Marco, tandis que DE PUNIET continue d’apprendre. Il a, comme à SEPANG, chuté sous la pluie du deuxième jour, tout comme PEDROSA, cette fois plus en retrait d’HAYDEN. L’américain n’a pas pu profiter pleinement de la dernière journée ensoleillée, victime d’une chute dans une portion rapide. Le team, à la suite de cette dernière, a préféré, sagement, ne pas le renvoyer au combat.

    Reste que les DUCATI semblent être bien nées et GIBERNAU particulièrement affûté. Il est temps que ROSSI lâche son passe-temps pour se concentrer sur son métier…   

    SOURCE: www.moto.racing-live.com 

    IMAGE DE PUNIET: www.ffmoto.org

  • Ceux qui l’ont fait.

    GrahamturnerjohnsurteesjohnsurteesprintC’est la mode de cette intersaison. Remise au goût du jour par ROSSI, l’idée de la migration des champions motos vers la catégorie proclamée reine du sport-automobile, soit, la F.1, semble reprendre du poil de la bête. Et ce n’est pas BIAGGI qui nous convaincra du contraire puisque, lui aussi, par dépit ou par instinct de survie, il s’y est mis .

    Dans l’Histoire, ils n’ont pas été nombreux à franchir cette passerelle et encore moins à pouvoir se targuer de l’avoir fait avec succès. En fait, un seul peut donner la leçon. John SURTEES…   

    Le toujours vert britannique de 71 ans, domine en la matière, en toisant tous ses cadets de circonstance du haut de ses 7 titres mondiaux en moto, et de son titre suprême acquis en F.1 en 1964 sur… FERRARI. A se demander si le féru d’histoire et de légende de son sport qu’est Valentino ne l’a pas finalement pris comme modèle. Si c’est le cas, attendons nous à d’autres aventures puisque l’insatiable John a même construit ses voitures et son écurie de 1970 à 1978. A ce jour, c’est la réussite la plus éclatante d’un passage des deux aux quatre roues, au niveau le plus élevé des disciplines concernées. 060359000hailwood1960brha

    L’autre exemple est celui de Mike HAILWOOD qui, après 9 titres en moto a tâté de la F.1 dans le team… SURTEES. Une 2°place au GP d’Italie de 1972 sera son meilleur résultat, dans une discipline qu’il aura fréquenté de 63 à 65 et de 71 à 74.

    La particularité de Mike est qu’il a fait deux fois l’allé et le retour, le temps de remporter quelques titres sur deux roues…

    Dernier exemple enfin, Johnny CECCOTTO, qui a disputé une saison de F.1 en 1983, après ses deux titres mondiaux, l’un en 350 et l’autre en 750, acquis entre 1975 et 1978. Il pousuivra, ensuite, une belle carrière en tourisme, faisant notamment le bonheur de BMW.

    Big_mdi206918On le voit, le challenge n’est pas évident et, avec le temps, il ne s’est guère facilité. Ceci dit, le point commun qui ressort de cet état des lieux, c’est que le mouvement ne s’est toujours fait que dans un sens, de la moto vers la monoplace. A croire, que le chemin inverse relève, cette fois, réellement de l’impossible…

    SOURCE: L’Equipe.

     

  • BIAGGI n’ira pas en SBK.

    Biaggi2_1Si, déjà, l’avenir en moto de l’empereur romain déchu de 34 ans s’était sérieusement assombri, il vient définitivement de se boucher après l’annonce faite qu’il n’ira pas, non plus, en SBK.

    Pourtant, la presse italienne l’avait vu signer chez SUZUKI pour une campagne mondiale les semaines passées. Las ! Il s’agissait, encore, d’une fausse piste, la seule fiable semblant bien être une sortie définitive et assez piteuse de la compétition moto… 

    Biaggi_midland_1Reste que Max défraie encore la chronique. Apparemment décidé à emboîter le pas à son compatriote ROSSI, il semble bien en pincer pour la F.1. Alors que le "Doctor" tourne pour FERRARI, BIAGGI, lui, fait des tours pour Midland.

    La semaine à venir, il effectuera de nouveaux essais pour cette écurie à SILVERSTONE. Max dit, à qui veut l’entendre, que si ces derniers s’avéraient concluants, il quitterait la moto pour l’auto. Certes… Mais, apparemment, la moto, elle, semble bien l’avoir déjà quitté…

    SOURCE: www.pitstop.com

  • Enfumer, au propre comme au figuré.

    Story14570picture19859l_1L’idée d’une moto diesel, si elle continue de faire son chemin, n’a jamais réussi, pour l’instant, à susciter l’adhésion du milieu motocycliste.

    L’adéquation de cette motorisation avec la philosophie du deux roues ne se fait, tout simplement, pas. Un caisseux peut se satisfaire de voir qu’une JAGUAR puisse, à présent, être mazoutée ou que le diesel se conjugue avec sportivité. Un motard, lui, rejettera systématiquement la greffe.

    Pourtant, l’idée se creuse, la technologie se développe et l’environnement change. Voici une de ces créations, sous forme de provocation, puisqu’elle se veut sportive…   

    D650a1bulldog_2La moto diesel traverse les âges. ROYAL ENFIELD, ROKON, TAURUS, MZ, mais aussi le français BFG en ont pincé pour des raisons diverses. Recherche d’une mécanique simple et increvable à la consommation ridicule pour les uns, prise d’organes mécaniques venant de l’automobile pour les autres, BFG et Boccardo ayant ainsi profité des moteurs PEUGEOT et VISA CITROEN pour présenter leurs éphémères produits. L’idée peut se réveler, enfin, hautement stratégique, les forces de l’OTAN ayant travaillé sur une KLR diesel, en raison, notamment, du gain en autonomie procuré.

    Pour ce qui est de notre sportive, elle nous vient d’Hollande. Kees VAN DER STARRE décide de profiter de l’évolution de la motorisation diesel pour la décliner à la moto. La machine qu’il conçoit est propulsée par un bouilleur de LUPO 3 cylindres, 1200 cm3, porté de 61 à 100 ch. 

    BiomotoEmbrayage BENELLI, transmission 5 rapports YAMAHA, bras oscillant DUCATI mais cadre treillis maison, le tout pour un poids de 205 kgs tous pleins faits. Maintenant, et c’est toujours pareil, il faut des sous pour la développer…

    SOURCES: www.motonet.ca

  • CHECA chez Tech’3.

    Checa3Les deux ont erré comme des âmes en peine durant cette intersaison de MotoGp.

    Ainsi, Hervé PONCHARAL a d’abord dû relever le défi colossal de perdurer après les départs de son sponsor majeur et de son pilote de pointe ELIAS.

    Pari gagné avec la signature de DUNLOP comme annonceur principal ce qui lui a permis de garder la confiance de YAMAHA.

    Ce n’était vraiment pas gagné d’avance, la preuve par PONS, qui, lui, a fermé son team, laissant sur le carreau CHECA.

    Les destins n’avaient plus qu’à se croiser…   

    L’espagnol s’est vu revenir comme essayeur chez DUCATI après avoir lorgné furtivement vers le refuge SBK. Mais le guidon d’une M.1 était libre et quoi de mieux qu’une vraie saison comme titulaire dans la catégorie reine.

    Team11Carlos a donc signé chez Tech’3. En à peine quelques mois il sera passé d’une DUCATI BRIDGESTONE à une HONDA MICHELIN pour, finalement saisir l’opportunité d’une YAMAHA DUNLOP aux côtés d’ELLISON. Et pour Tech’3, c’est un pilote d’expérience qui arrive, ce qui ne sera pas de trop, vu l’ampleur de la tâche qui les attend.

    SOURCE: www.moto.racing-live.com

  • La préparation H de BMW.

    Hp21 Vous êtes attiré par les grands espaces et vous êtes en quête d’une certaine exclusivité. Mais la couleur orange vous rebute alors que vous trouvez le rouge définitivement pas assez viril. Quant à vous asseoir sur une japonaise, ce serait d’un commun à vous donner des démangeaisons mal placées. Rassurez-vous, BMW a pensé à vous et vous propose, pour vous soulager, sa préparation H, et, plus exactement, sa HP2…

    Hp22 Le constructeur munichois accentue le toilettage de son image de marque, en créant ainsi cette niche "HP" (pour "High Performance"), destinée à une clientèle confidentielle et huppée. A sa disposition, la machine ne sera d’ailleurs pas le seul produit, un concept global de stages exclusifs et de voyages "off-road" devant s’articuler autour de cette moto dérivée de la 1200 GS.

    Le moteur a été porté à 105 ch tandis que le poids a été abaissé à 175 kgs. Un cadre treillis en acier se charge d’optimiser l’équilibre naturel du bicylindre à plat (d’où le "2"). La pièce de choix de la bête réside dans son combiné ressort-amortisseur arrière entièrement pneumatique. La HP2 sera aussi à l’aise dans les chemins que sur le bitume, sur lequel elle pourra accrocher un bon 200 km/h.

    Hp2Apparue en septembre 2005, la HP2 est produite en série limitée. 60 exemplaires étaient prévus pour la France. Au prix de 17 250 euros. Le tarif de l’exclusivité.

    SOURCE: www.moto-station.com 

  • Big Scoot: l’antre de la démesure.

    Ncb_002_10Partout, les préparateurs en tous genres se sont déjà appropriés le domaine des gros scooters, mais, du côté du Japon, on a véritablement décidé de ne pas faire dans la dentelle.

    Les réalisations présentée au Tokyo Auto Salon démontrent que le phénomène prend une véritable ampleur avec des réalisations qui démarquent cette fois clairement le genre par rapport au reste de la moto, sans pour autant rechercher un droit de citer dans celui de l’automobile, même s’il l’effleure sur certains points. En revanche, et dans tous les cas, un maître mot: démesure…    

    Ncb_001_8Pas de fioritures, les préparations, ici, ne se contentent plus de la plastique ostentatoire ou de la panoplie DVD dernier cri. Non, voici l’ère des Kit NOS et des compresseurs, propulsant d’un point à l’autre à la vitesse de la lumière, ces machines le plus souvent d’origine YAMAHA. Se demander comment, avec un tel engin, il est possible de s’inscrire aussi dans la plus simple des courbes relève du futile. D’ailleurs, disques démesurés et étriers taillés dans la masse sont là pour vous fossiliser à la moindre pression contre l’enveloppant carénage.

    Ncb_001_18Les noms de baptème de ces engins inter-sidéraux ne souffrent pas l’ambiguïté: "MONSTER", ou "Jet’s drug Bomber" exposent sans pudeur leurs chromes et leurs selles argentées. Quant à l’aileron, quasi généralisé, il est autant là pour le look que pour parer au retour de flamme des kits qui se conjuguent avec l’action des bougies "Splitfire".

    Ncb_001_17Voici donc un univers diapré qui prend son essor, développant un esprit sans concession marqué par une phraséologie basique accessible au plus grand nombre…

    Reste à savoir, à présent, quand ces folles machines fouleront véritablement nos contrées. Si, au Japon, tout y est possible, par ici, on est un peu plus frileux.

    Ncb_001_1SOURCE: www.nihonbike.com