Auteur/autrice : andre leconde

Les mêmes, en mieux…
Le retour, sur le devant de la scène, des roadsters, a aussi exhumé une démarche qui faisait florès dans les annes 70-80, celle de la préparation racing de ces apparentes sages machines.
A l’exercice, nos tricolores s’en sortaient alors pas mal à l’instar, mais entre autre, des GODIER-GENOUD qui ont encensé les KAWASAKI de l’époque. Au XXIème siècle naissant, rien n’a fondamentalement changé en la matière. Exemple en deux temps, un pour HONDA, l’autre avec SUZUKI…
Pour HONDA, la vieille connaissance MUGEN a décidé de s’occuper de la CB 1300. Sa démarche a été présentée au dernier Tokyo Motor Show et, le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle est alléchante.
Ligne 4 en 1, selle en Alcantara, bulle spécifique, commandes taillées dans la mase en aluminium puis anodisées argent, sans oublier un pontet de fourche destiné à rigidifier la fourche au freinage, la réalisation globale est pour le moins goûtue.
Pour SUZUKI, la démarche est moins exclusive et plus officielle avec une continuation de la philosophie déjà engagée avec YOSHIMURA.
Le gros poumon de la GSX-1400 va ainsi pouvoir distribuer son grondement intimidant au reste de la circulation tout en restant dans les normes accoustiques légales. Cette fois-ci, c’est l’adjonction d’un silencieux catalysé "dual oval" doté de deux embouts qui permettra cette distinction.
Voilà de quoi endiabler ces belles motos gorgées de couple, de caractère, et, maintenant, de style…
SOURCE: www.nihoncarandbike.com et www.motoplanete.com
janvier 28, 2006
SEPANG: DUCATI annonce la couleur.
La MALAISIE a ouvert les hostilités de la saison 2006 de MotoGp.
Après trois journées d’essais ponctuées de soleil, de pluie et de conditions mixtes, c’est DUCATI qui a marqué les points psychologiques, en signant les meilleurs temps absolus sur les trois journées.
Si ROSSI, sous ses nouvelles couleurs, avaient d’abord marqué son territoire au premier jour, le second, sous la pluie, puis le troisième, sur le sec, ont été la proprièté des pilotes DUCATI, en tête desquels, le nouvel arrivant, GIBERNAU…
Derrière les rouges, MELANDRI suit, talonné par la grosse impression de ces journées, Dani PEDROSA. Même si l’ibère se montre humble en déclarant, à qui veut l’entendre, qu’il n’est pas encore prêt, il a marqué les esprits, et d’abord celui d’HAYDEN, son équipier, qu’il a bousculé.
Satisfaction côté KAWA avec un DE PUNIET pugnace, victime d’une grosse chute le deuxième jour, mais qui a tenu son rang en alignant des chronos déjà du niveau de NAKANO.
Pour le reste, le travail ne manquera pas avant la rentrée officielle du 10 avril à JEREZ. ROBERTS a rejoint papa avec une KR équipée en V5 HONDA tandis que PONCHARAL verrait bien CHECA rejoindre ELISON dans son team alignant la YAMAHA en DUNLOP.
La rentrée a eu lieu. Elle se poursuivra les semaines prochaines sur différents circuits. Mais à SEPANG, DUCATI et BRIDGESTONE ont montré qu’ils avaient une bonne base pour contester le règne du Doctor.
janvier 27, 2006
Streetfighter « Gina »: « J’étais une DUCATI… »
Outre-Atlantique, on ne s’embrarrasse pas de fioritures lorsque l’on est déterminé à laisser libre court à son imagination et à matérialiser ses pulsions esthétiques.
Si la base de travail est, en plus, un blason qui a un certain cachet ou véhicule un tant soit peu d’exclusivité, alors là, le plaisir d’acter confine à la démarche libidineuse. Et voilà ce que ça donne lorsque la socièté américaine Motomaxi décide de nous étaler sa vision du "Streetfighter" sur base de DUCATI…
On l’appelle "Gina", et de son physique courtaud déborde ses dessous faits d’entrailles de 944 S2. Son cadre est fait maison et baptisé sous le nom évocateur de "Hurricane Curved".
La position de conduite n’a pas l’air évidente, tandis que les tubulures d’échappements sont tellement torturés que l’on se demande s’il n’y a pas en Gina une invitation à une liaison sulfureuse dont la domination et la soumission seraient l’avers et le revers.
Mais en fait de torture, on peut se demander quel genre de cris cette machine a provoqué du côté de DUCATI. De plaisir ou de douleur ?
SOURCE: www.s2r.ca
janvier 22, 2006
DERBI Mulhacén 659: moto-emociòn !
Décidément, le style classique est en vogue et, en fait de niche, semble véritablement s’implanter comme une catégorie à part entière.
DUCATI s’est carrément constitué une gamme, TRIUMPH a sa BONNEVILLE, DERBI, le petit, mais costaud, poucet espagnol aura son "Scrambler", soit ce qui existait avant les trails…
Le style "Scrambler" est apparu aux Etats-Unis au début des années 70. Il s’agissait de prendre une moto de route pour en éléver les échappements et y mettre un guidon droit pour sortir des sentiers battus et, ainsi, mieux les arpenter.
Dernièrement, VOXAN a ressucité le style et TRIUMPH a rappelé qu’il avait, autrefois, aidé à la manoeuvre. DERBI saisit la balle au bond d’un retour à la nostalgie pour présenter son modèle au nom torturé d’une montagne ibérique. La mécanique est celle qui fait le bonheur de la MT-03 et de la XT 660. Simple et de bon goût. Bras oscillant alu, fourche inversée, étriers radiaux apportent le cachet contemporain et la touche dynamique. Reste à connaître son tarif.
Le rétro et le "basic" semblent ainsi revenir en force et répondre à une attente du marché. Ca aurait dû être une bonne nouvelle pour les gens de VOXAN qui risquent, trois fois hélas, de ne pas avoir assez de temps devant eux pour profiter de cette embellie…
SOURCE: www.vroom.be
janvier 21, 2006
MV F4 VELTRO: la reine des superlatives
Chez MV-AGUSTA, on ne fait pas dans la demi-mesure ni dans la production de masse. On fait dans l’exceptionnel, l’inaccessible, et ce, dans tous les domaines: de la machine au tarif.
La gamme de l’artisan italien est ainsi faite et, pour ceux qui douteraient encore de sa philosophie, voilà qu’il décline dans une folle version de plus sa F4 1000 S, qu’il a baptisé, pour l’occasion, VELTRO…
VELTRO n’est pas un nom inconnu de l’autre côté des Alpes puisqu’il désignait, en son temps, un avion qui composait des escadrilles de chasse. L’évocation a donc une connotation un tantinet guerrière, ce dont se font parfaitement l’écho les caractéristiques de cette F4 qui, à bien y regarder, s’apparente plus, en fait, à un missile.
Voici l’hypersportive: 190 ch, 170 kgs et 57 300 euros pour la version "Strada", soit une version civilisée, parce que l’autre, la version course, c’est 159 kgs que vous aurez entre les cuisses après vous être délesté de 74 000 euros.
307 km/h, fourche et monobras oscillant en alliage de magnésium, amortisseur arrière réglable avec deux vitesses de rebond issu de la F.1, roues en aluminium forgé, freinage radial "Brembo Racing", carénage en carbone…
On croyait pourtant avoir tout vu avec les déclinaisons TAMBURINI et SENNA. Seulement 23 exemplaires de la VELTRO seront produits, sur commande.
SOURCE: www.motosportives.com
janvier 21, 2006
Desmo GP6: en route pour de nouvelles aventures.
Comme il est de tradition, l’écurie DUCATI a fait ses présentations officielles, pour la saison à venir MotoGp, sous la neige de Madonna di Campiglio.
L’occasion de voir Sete GIBERNAU sous ses nouvelles couleurs et d’apprendre que celles-ci seront arborées par les machines italiennes jusqu’en 2011. Reste à décrire la nouvelle Desmo, prénommée GP6, qui poursuit une lignée commencée en 2003…
Le nouvel enfant de DUCATI Corse est, comme il se doit, "plus" en tout. On retiendra, néanmoins, des progressions qui résonnent comme des aveux de faiblesses passées, comme le "plus" en rigidité, en ergonomie, mais aussi le "moins" en consommation…
BRIDGESTONE a été sollicité pour travailler sur des gommes à même de gérer parfaitement ce qui restera, sans doute, l’une des mécaniques les plus brutales du plateau, puisque la puissance est, aussi, annoncée en progression.
Dernier détail, une modularité supérieure de l’ensemble permettant une réactivité affirmée lors des différents réglages que n’hésiteront sans doute pas à demander ses pilotes. Car il se dit, déjà, que les options choisies entre Capirex et Sete sont souvent divergentes, les feelings respectifs étant trés différents.
Pour finir, c’est GUARESCHI qui complétait la photo de famille prise à la station d’hiver. Quid de CHECA ?
SOURCE: www.moto.racing-live.com
janvier 20, 2006
SportClassic: Retour vers le futur.
Parmi le florilège des dénominations catégorielles parsemant le landernau motocycliste, un nouveau genre est à prendre en compte. DUCATI a ainsi porté sur les fonts baptismaux le genre "SportClassic", soit donner à un engin moderne le cachet de l’Histoire.
TRIUMPH y avait déjà pensé avec sa BONNEVILLE et continue l’idée avec la SCRAMBLER. De fait, les anglais commencent sérieusement à agacer DUCATI qui, malgré une progression de ses ventes l’année écoulée ne voit pas moins avancer de manière plus ostentatoire ses "collégues" européens…
Le caractère étant porteur, DUCATI a ainsi décidé de réaffirmer le sien en le conjuguant sur le mode du rappel historique. D’une esthétique adorable, véritable réplique d’un passé glorieux, ces machines n’en bénéficient pas moins de la moderne motorisation Bi-cylindre en L Desmo de 992 cm3 et 92 ch.
Denommées GT 1000 ou Sport 1000, ces dérivées ont leur égérie, la Paul Smart 1000 LE. D’une robe inspirée de la 750 Imola Desmo de 1972 pilotée, donc, par le britannique Paul Smart, elle cache une fourche inversée Öhlins reglable en détente, compression et pré-charge, un mono-amortisseur aussi réglabe à la fourche avant, sans oublier l’amortisseur de direction en alu poli. Cette version est limitée à 2 000 exemplaires de part le monde, 150 sont réservés pour la France.
Pour les deux autres, rendez-vous chez votre concessionnaire qui, pour l’occasion, prendra des airs de musée vivant.
SOURCE: www.ducati.com
janvier 19, 2006
L’orange pressée.
Encore toute auréolée de sa dernière victoire au DAKAR 2006, la marque autrichienne profitera des journées professionnelles de la moto et du scooter organisées à LYON (JPMS), les 29 et 30 janvier prochain, pour présenter ses dernières créations 990 Adventure et Super Enduro 950.
A ne pas manquer donc, mais à cette messe du V2 manquera une note un peu décallée, que l’on espère toujours ardemment, à quand bien même KTM ait déjà déclaré son refus d’aborder l’obstacle MOTOGP…
Reste que les oranges ne se trouvent pas que sur le sable, en témoignent le titre constructeur acquis sur les pistes du mondial 125 l’année dernière et l’ambition affichée pour le même championnat en 250.
La RC 8 a donc sa légitimité dans une gamme pour l’instant plus portée sur les grands espaces que les circuits. Certes, ce Race Concept date, déjà, du salon de TOKYO de 2003, mais il n’a pas pris une ride rendant les regrets quant à son absence de production encore plus vifs.
Moteur de la DUKE 990 porté à 130 ch, un poids de 175 kgs, étriers radiaux, fourche inversée, réservoir d’essence placé dans la selle, tandis que le système de lubrification par carter sec permet de dégager le dessous du moteur pour y placer l’échappement dans le bas du carénage. Le centrage des masses est optimisé… Allez l’Autriche, chiche !
SOURCE: www.automag.be
janvier 18, 2006
SUPERSPORT: KAWA fait son équipe de FRANCE…
Ce sont des bonnes nouvelles qui viennent de nous parvenir du team batave "Gil’ Motor Sport".
Non seulement elles induisent un retour de KAWASAKI dans la discipline supersport, mais, en plus, elles confirment la confiance que les verts accordent à nos pilotes, puisque l’aventure 2006 sera partagée par Stéphane CHAMBON et le jeune Maxime BERGER…
KAWASAKI s’est déjà essayé en Supersport. Les verts s’étaient engagés sous leurs couleurs en 2003, en embauchant le champion du monde titré en 2002 Fabien FORET. La structure de Christian BOURGEOIS s’était ensuite vue retirée la confiance d’Harald ECKL malgrè des prestations plus qu’honorables, dont une victoire de Fabien.
Cette fois, KAWASAKI choisit un cheval de Troie hollandais, la structure "Gil Motor Sport" qui faisait courir, jusque là, Stéphane CHAMBON sur une CBR 600. KAWASAKI assurera le développement moteur, fournira 6 motos et mettra la main à la poche ce qui permet au champion du monde 99 de la discipline d’espérer une relance de sa pourtant déjà riche carrière.
Cerise sur le gâteau, un jeune français, Maxime BERGER, 3° du dernier championnat européen Superstock sera de la partie. De quoi se former de la plus belle des façons.
Chez KAWA, ça nous fait donc 5 pilotes français de premier plan…
SOURCE: www.motomag.com
janvier 18, 2006
Marché 2005: le bilan.
Le marché de la moto, en 2005, a globalement progressé de quelques 7% par rapport à l’an dernier.
Ce qui laisse penser à une bonne santé du deux roues motorisées, c’est que cette progression ne concerne pas seulement les cylindrées de 125 cm3 accessibles au permis B. Celles obligeant à un sésame de catégorie A ont aussi profité de l’embellie, jusqu’aux marques, à priori, les moins accessibles…
Comme on le sentait, l’oscar de la meilleure vente moto revient à la KAWA Z 750 qui, avec 7 160 acquèreurs a bien failli devenir la machine la plus vendue, toutes catégories confondues. Bravo à KAWA donc, qui espère bien continuer dans la même voie en 2006 avec son ER-6.
BMW surprend en classant sa R1200RT au seizième rang, toujours toutes catégories incluses. Les hélices bavaroises connaissent par ailleurs une progression de 11,4% et occupe 7% de part de marché. Mais côté progression TRIUMPH exulte avec une hausse de 56%, tandis que HARLEY n’est pas mécontent de voir sa côte grimper à + 37,3%.
Sans disserter à satièté, l’ensemble des chiffres, classement et autres statistiques démontrent que la moto est bien ancrée dans toutes les couches sociales. Celle ou celui qui a choisi de se déplacer avec cet engin, ne se résume pas à un consommateur seulement sensible aux chimères tarifaires. Dans ce sens, les marques "exotiques", si elles progressent effectivement, ont compris qu’il leur faudrait capitaliser en image avant d’être véritablement certaine de durer.
Le motard est aussi pragmatique. Le retour des machines "basics" démontre une tendance vers une utilisation rationnelle de la moto, revenant à des valeurs de polyvalence et de plaisir à la ballade. Il faut dire aussi que les orientations prises dans le domaine de la réglementation routière aide bien à celles-ci…
SOURCE: www.moto-net.com

janvier 17, 2006