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Auteur/autrice : andre leconde

  • Seb’ Replica: parce-qu’il le vaut bien.

    Cbrwinwin_gdOn a les champions que l’on mérite et, parce qu’ils sont champions, ils méritent la reconnaissance de l’usine à qui ils ont permis le sacre, et vice-versa…

    YAMAHA a été gâté par son prodige débauché de chez HONDA et s’est déjà fendu d’une R.1 et d’un T.Max à kiter aux couleurs de la gloire, maintenant passée, puisque lesdites couleurs ont été invitées, depuis, à aller voir ailleurs. Pour HONDA, ce sera le rappel d’un titre mondial en Supersport, arraché par notre Sébastien CHARPENTIER…

       

    1aUne CBR 600 RR toute drapée des insignes de guerre de celle qui a sévi dans la discipline en 2005 vous attend ainsi chez votre concessionnaire depuis peu.

    Pas encore de détails sur le site officiel de la marque, notamment pour le tarif. La "Win Win Sébastien CHARPENTIER Réplica" ne sera disponible qu’en FRANCE. Dans l’absolu, ça en jette moins qu’une "Valentino" du même genre, mais celle-ci à l’avantage de rester d’actualité pour 2006. Et puis, Sébastien, c’est notre champion à nous, non mais…   

    SOURCES: www.moto.honda.fr et www.nihonbike.com     

  • Coupe KAWA: Les précisions.

    Coupekawa2La nouvelle coupe KAWASAKI 2006 s’effectuera sur cette ER-6 N. Si vous avez 16 ans, et que vous vous êtes acquitté des 280 euros de frais d’inscription, vous pourrez aller, les 22 et 23 mars prochain,  vous familiariser avec la bête, à MAGNY COURS, lors d’un stage de préparation. Puis ce sera le grand saut pour 8 manches à régler 150 euros chacune. L’une d’elle se déroulera pendant le week-end du Bol d’Or.

    A MOTO REVUE et à la FFM s’est ajoutée une kyrielle de partenaires qui autorise divers classements, tous particulièrement dotés. Fin de saison le 1°octobre 2006 à CAROLE.

    Pour de plus amples infos faire info_coupekawasaki@ffmoto.com

    SOURCE: www.motoplanete.com

  • KAWASAKI garde O.J.

    Sp4KAWASAKI est la terre d’accueil de nos frenchies. Après Randy, titularisé aux côtés de NAKANO, après LACONI en SBK, voilà que les verts compteront un troisième pilote tricolore dans leurs rangs avec O.J.

    Olivier JACQUE, notre champion du monde 250 millésime 2000, vient, en effet, d’être officialisé comme pilote d’essai pour le team officiel KAWASAKI de MotoGp. Sa convaincante prestation de pigiste au GP de CHINE 2005 où, sous la pluie, il avait terminé deuxième derrière ROSSI n’aura donc pas été faite pour rien… 

    S1O.J aura la charge d’aider à l’évolution de la machine qui sera alignée par KAWASAKI en 2006, tout en préparant 2007 en dégrossissant la future 800 cm3. A ceci s’ajouteront des essais pneus pour BRIDGESTONE, tout en espérant une wild-card en cours d’année pour l’une ou l’autre épreuve du mondial.

    Pour cette mission, il sera épaulé par MATSUDO, lui aussi enrôlé par KAWA.

    Ce n’est pas une mauvaise affaire pour Olivier dans un contexte où les places sont chères. L’opportunité du pilote d’essai est d’ailleurs regardée de près par CHECA au profit de DUCATI, l’espagnol se retrouvant à pied après le retrait du team PONS…   

    SOURCE: www.motomag.com

  • BIMOTA Delirio: Pas une moto a contrario.

    BimotadelirioVous avez vraiment décidé d’assumer votre tendance pour l’exclusivité ou vous avez, tout simplement, les moyens, et, dans les deux cas, vous êtes amoureux des très belles machines, de celles qui confinent à l’oeuvre d’art.

    Vous êtes le client type pour BIMOTA qui a dans son magasin, entre autres bijoux, cette bien nommée DB6 DELIRIO…   

    Delirio_2006_3Plus rien à voir ici avec la dernière réalisation de l’exclusif blason qui date de 1995. A la Mantra DB3 succède une intimidante créature qui darde sur vous un regard martial vous métamorphosant sur l’instant en bretteur du bitume.

    Ensemble, vous toiserez tout ce qui roule et l’apparence n’est pas trompeuse: fourche inversée Marzocchi, bras oscillant en tubes d’acier, étriers de freins radiaux, des matériaux nobles à chaque parcelle qui autorisent un poids sur la balance de 170 kgs, soit ce qu’il faut pour que le bi-cylindre 1 000 DUCATI de 90 ch catapulte le tout sur un rythme et dans un grondement significatifs et intimidants.

    Delirio_2006_4Nonobstant un tarif à tomber en pamoison, il faudra s’armer de courage pour l’obtenir, BIMOTA restant une marque confidentielle. Reste que l’exclusivité a du bon. La preuve…

        

    SOURCES: www.motoplanete.com et www.s2r.ca

          

  • DAKAR: La victorieuse fin de COMA.

    Coma2L’ultime étape du DAKAR 2006 qui devait être, comme de tradition, un feu d’artifice sera, cette fois, un pétard mouillé.

    La semaine maudite qui vient de connaître cette édition aura eu raison des velléités de fête de la caravane qui, dans ce contexte lourd, n’est pas mécontente d’en finir.

    Reste qu’il y eu un vainqueur, et un beau, en la personne de Marc COMA qui, sur sa KTM du team REPSOL, a bien joué le coup, celui d’avoir su faire la synthèse entre vélocité et régularité. Pas une seule étape remportée, mais une grande victoire à l’arrivée, devant un DESPRES trés tôt blessé puis qui, hier, s’est égaré… 

    AndyC’est l’italien SALA qui complète le podium tandis que le classement production est enlevé par DUCLOS, bon 7° au général. VAN BERGEIJK a réussi a gagner son pari de finir ce DAKAR avec son antique 500 XT. 93° et dernier certes, mais il est là.

    Celui qui ne l’est pas, c’est, bien-sûr, Andy CALDECOTT. Malgrè les limitations réglementaires imposées par l’organisation, la faucheuse a réclamé sa dîme aux motards et c’est l’australien qui l’a payée. La course reste la course, soit un sport dangereux.

  • VICTORY 800 CONCEPT: La vision du futur ?

    Polaris_002Comme des gens bien élevés, commençons par les présentations. Le logo Victory est une marque du groupe Polaris qui, aux Etats Unis, excelle dans les réalisations de la plus pure tradition d’Harley Davidson. Ils sont d’ailleurs, le second constructeur là-bas, et comme tout constructeur qui se respecte, il faut sortir son concept, sa façon de voir les choses que l’on produit. Et voilà ce que ça donne pour Victory…   

    Polaris_003La mécanique annoncée est le bi-cylindre 800 cm3 du blason, non plus placé en V mais disposé en paralléle. Cependant, à y regarder de prés, on s’inquiète de ne voir aucun sélecteur. Pourtant, la fiche de présentation parle d’un volume conséquent de la bagagerie intégrée et d’une position de conduite permettant les longs trajets… Et puis la réponse est trouvée: transmission CVT… C’est donc un scooter !?

    Un frisson parcourt le bas de l’échine. Et si c’était ça l’avenir. Les scooters explosent, grossissent, prenant des aires d’avant-garde devant des motos qu’on finit par affubler du qualificatif de traditionnelles. Serait-on à un tournant ? Cette Victory 800 sonnerait-elle comme un avertissement annociateur d’un changement de polarité du landernau de la moto ? A voir…   

    SOURCE: www.s2r.ca

  • MZ SFx: MaZette !

    43c3a748e17a6Vous aimez rouler différent sans pour autant vouloir succomber aux muses gouvernementales de l’hypothèque immobilière pour acquérir la machine de vos rêves ? Hé bien la MuZ est pour vous. MuZ pour Motorrad Und Zweiradwerk que des considérations marketing bien légitimes ont contracté en MZ. La firme teutone, avec son twin, nous a déjà gratifié de son savoir faire en matière de belle machine. Voilà qu’elle nous présente son projet déluré qui donne envie d’aller taquiner la MuZ…

    LogomzLe projet porte le nom de code un peu barbare de 1050SFx, mais sa plastique est alléchante. Brutale, dépouillée, elle s’affirme sans concessions, martiale. Cette oeuvre de Jens vom Brauck basée sur la déjà évocatrice "Superfighter" se veut encore plus radicale avec un centre de gravité abaissé et un caractère à même d’escalader en moins de deux le mont Hélicon…

    Le designer annonce la couleur: brute de décoffrage et indestructible, voilà la philosophie de cette SFx.

    C’est quand qu’on pourra l’avoir dans le réseau euromotor ?… 

    SOURCE: www.motards-online.com

  • PETIT était Grand.

    Petit650zUne figure de la moto française nous a quitté en ce début d’année.

    Gérard PETIT est parti laissant derrière lui des pans entiers de l’Histoire de la compétition au plus haut niveau. Bon pilote lui même, le vainqueur de la coupe KAWASAKI 1979 s’était ensuite lancé dans l’aventure des Teams avec Scrab puis avec Olivier LIEGEOIS.

    Avec ces derniers il assista aux plus belles heures de la 125 mondiale avec des pilotes tels qu’Arnaud VINCENT ou AZUMA, et des marques comme HONDA et, dernièrement, MALAGUTTI.

    Bon sang ne saurait mentir, il s’occupa aussi de son neveu Fred et de son fils, toujours en 125. Cette 125, qui, à présent, est un peu orpheline.    

    SOURCE: www.bike70.com

  • DAKAR: FRETIGNE se met au diapason

    FretigneCette avant-dernière étape qui amenait les concurrents à DAKAR pour le final de demain, a permis à YAMAHA de remporter une étape, privant ainsi KTM du grand chelem.

    C’est la 2°victoire d’une 450 après celle de DUCLOS au MALI. C’est David FRETIGNE qui a mis fin à la série autrichienne. Pour la marque aux diapasons, il était temps…

    Fretigne2Ces 254 kms de spéciale ont sans doute sonné le glas des espoirs de DESPRES qui, comme nombre d’autres concurrents s’est égaré sur les chemins aux multiples changements de direction. Il a accumulé prés de 45′ de retard qui s’ajoute déjà à son passif, portant cette fois l’écart à 1h13… En lisse pour la victoire hier soir, le voilà heureux d’être encore simplement deuxième ce soir.

    Il ne reste qu’une étape pour que COMA soit sacré. C’est aussi pour l’espagnol la dernière opportunité de "scratcher" enfin une journée. La régularité a payé…

  • 500 XT: La matrice Trail.

    Xt500_77Impossible, à l’heure où une épreuve comme le DAKAR est entrain de parcourir ces derniers kilomètres, de ne pas parler de celle qui, à la fois, a fait, longtemps, l’essentiel de son plateau, et s’est abreuvée de l’image véhiculé par ce raid, pour s’assurer la place de locomotive d’un genre qu’elle avait remis en pleine lumière: celui du Trail…

    Xt500La YAMAHA 500 XT apparaît en 1976 après une présentation au Salon de Paris en 1975. Elle se présente comme le premier gros monocylindre 4 temps japonais. D’emblée, il reprend possession d’un terrain laissé en friche après la disparition de BSA, soit celui d’une moto simple, sans même pourvue de démarreur, maniable, polyvalente. Avec ses 140 kgs, son appétit d’oiseau, La XT est aussi capable d’accrocher les 150 km/h du haut de ses 32 ch.

    Xt_paris_dakar_1981Elle apparaît aussi au moment où les raids s’organisent. C’est la moto idoine pour les parcourir avec succès, et elle commence, dès l’Abidjan-Nice, à forger son palmarés qu’elle complétera en 1979-80, en ne laissant le soin à aucune autre machine d’enlever les premier PARIS-DAKAR.

    XtL’image de la machine à aller au bout du monde est acquise et le succés ne faiblira jamais. Seule, sa cadette 600 TENERE connaîtra une estime similaire. En 1988, à l’heure de la retraite, la XT peut se targuer de constituer pas moins de la moitié du contingent des 220 000 exemplaires de Trail monocylindre vendus par YAMAHA jusque là.

    La 500 XT a une identité à laquelle elle a su faire adhérer pour en compter des adeptes. Les clients des premiers XT 500 se voyaient ni plus ni moins remettre par YAMAHA un sticker, un écusson, un poster couleur et un diplôme personnalisé, pour bien marquer le coup d’une entrée dans un univers à part.

    Xt500dakar2006Aujourd’hui, elle marque toujours les esprits. Un hollandais un peu fou, Henno VAN BERGEIJK, dossard 215, fait le DAKAR 2006 avec une XT 500.

    Pour les moins téméraires, du 18 février au 4 mars 2006 est organisée la "Légende des Héroes", soit le DAKAR en XT organisé par YAMAHA. Rouler dans les traces de l’Histoire sur celle qui l’a, pour une bonne part, écrite, ne relève plus du mirage.    

    SOUCES: www.yamaha-motor.fr et www.jmhauchard.free.fr