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Auteur/autrice : andre leconde

  • Big Suzi 1800: Le syndrôme V.Max.

    Suz_m1800rLorsque, en 1985, YAMAHA lance le V.Max, c’est une ex-croissance inclassable qui déboule sur le marché. Une apparence de paisible custom, seule référence esthétique de l’époque, mais un caractère volcanique que l’on trouve seulement génétiquement implanté sur les sportives. Les essais démontrent toute la difficulté qui consiste à marier cet ensemble qui, pourtant, a tout de suite ses adeptes, son clan. A un point tel qu’après 15 annnées de carrière elle est réclamée. Reste la philosophie: le boulet de canon lauréat d’art plastique dont le XXI°siècle semble être sienne. Dernier adepte enregistré: SUZUKI…   

    Suz_m1800r001On passe rapidement sur l’initiateur historique HARLEY DAVIDSON qui, après s’être longtemps reposé sur ses acquis, a lancé l’élitiste pare-feu V-Road. On s’attarde, en revanche, sur la monstreuse Rocket III, reine des superlatives qui a étouffé sa contemporaine de millésime la KAWASAKI VN 2000 qui est pourtant loin d’être insipide. YAMAHA a battu en retraite avec sa XV 1700 Warrior pour mieux contourner l’obstacle en s’engouffrant dans la brêche Roadster/Café Racer, autre âpre champ de bataille, avec la MT 01. Reste que la Rocket a bien donné le signal d’une relance du concept V Max et a déclenché une course à l’armement pour se l’approprier.

    SUZUKI répond en 2006 avec l’Intruder 1800 R, baptisée VZR 1800. Les ingrédients sont là, une esthétique digne d’un jumelage entre les faubourgs urbains de Gotham et Sin City, et un coeur de boeuf prêt à vous catapulter à la moinde ouverture des gaz.

    Suzintruderm1800rSon V2 a des pistons de diamètre de rosace de cathédrale, son gommard arrière fait de la largesse une idée érotique, le tout avec un poids plomb qu’un centre de gravité bas tentera de biaiser. Réservoir de 19 litres, pas de protection, mais ce genre de bête est-elle faite pour rouler sur de longues distances ? Bien sûre que non. Il s’agît d’aller d’un feu à un autre le plus rapidement possible et de manière ostentatoire. Faut dire qu’entre ces deux points, il n’y a pas encore de radar. Syndrôme V.Max… Sauf que le droit d’entrée devrait être à l’image de la machine: énorme.

    Suzukim1800r Suzukim1800r2

  • DAKAR 06: CASTEU met le feu

    CasteuLes 508 kms de spéciale entre ATÂR et NOUAKCHOTT ont été enlevés par David CASTEU membre de l’équipe KTM GAULOISES.

    Le parcours sablonneux, parsemé de dunes et d’herbes à chameau, le tout saupoudré de sable assez mou avaient tous les ingrédients pour malmener les organismes. On craignait, de fait, beaucoup pour DESPRES. Mais c’était sans compter sur sa force de caractère et la spécificité du DAKAR. Navigation parfaite et entente fine avec son équipier ont fait que Cyril a parfaitement négocié la difficulté pour finir 3°de l’étape et reprendre quelques 5′ sur COMA…

    Casteu2L’espagnol reste toujours en tête devant ESTEVE-PUJOL à un peu plus de 6′. Mais il a tergiversé, si bien qu’il a lâché du temps, là, où, sans doute, il voulait assommer la course. Demain, qui plus est, est une journée de repos que DESPRES mettra à profit pour se requinquer. La course est toujours ouverte !

    CLASSEMENT:

    COMA, ESTEVE PUJOL à 6’23, DE GAVARDO à 11’49, DESPRES à 26’44. Tous sur KTM.

  • DAKAR 06: Le martyr de Cyril

    Despres_2Les 499 kms de spéciale de ce jour, entre ZOUERAT et ATAR, n’ont pas été une sinécure. C’est du hors-piste absolu qu’ont dû affronter les concurrents, sans points GPS. Contraints de se fier uniquement au road-book, c’était le moment où jamais de révéler ses talents en matière de navigation.

    A ce petit jeu c’est DE GAVARDO qui a, de nouveau, été le plus fort. Reste le fait du jour, le naufrage de Cyril DESPRES dont l’état physique a fait de ce jour un véritable chemin de croix.

    Plus de 30 minutes de perdues et de grosses interrogations sur la suite à donner à ce qui ressemble de plus en plus à une procession.

    Tout va pour le mieux, en revanche, pour Marco COMA, 2° de cette étape et qui contrôle parfaitement la course. L’autre sociètaire de KTM GAULOISES, ESTEVE PUJOL tente, tant bien que mal, à limiter les dégâts. Il lâche encore un peu plus de 3′ au leader KTM REPSOL.

  • En avoir deux, c’est mieux…

    2rmb_1A une saison où les routes sont piègeuses, si ce n’est, même, impraticables, à une période où, au travers la petite lucarne, on reste pantois devant des motards escaladant des dunes de sable avec les pires difficultés, on finit par se demander pourquoi la moto n’a pas encore pris le pli de l’automobile en matière de motricité, soit utiliser toutes ses roues pour avancer.

    L’idée existe néanmoins bel et bien, et elle a même une histoire. Voici un état éxhaustif au travers les âges, à commencer par une moto française, la Savage… 

    2rm_savageIronie du sort, le projet français d’une deux roues motrices est le fruit de la réflexion de deux jumeaux. Franck et Patrick SAVARD s’engouffrent dans la brêche ouverte par l’aventure elfique dont, d’ailleurs, Patrick, est un des acteurs. Finie la dictature de la fourche téléscopique, voici les suspensions à bras superposés. Rendre la roue motrice avant devient possible. Et cette transmission se fera par trois chaines mariées à un complexe système de suspension à parallélogramme déformable. Le financement est trouvé et notre paire de la Côte d’Armor se lance dans la fabrication.

    2_rm_savage3En 1987, la première SAVAGE voit le jour, motorisée par un coeur de KAWA qui fera place à HUSQVARNA en 1988 pour finir avec un HONDA de 500 CR au début des années 1990.

    La SAVAGE aura comme terrain de jeu le tout-terrain, Raid ou Super-Motard. Elle disparaîtra finalement mais le concept d’un engin réellement tous terrains, c’est à dire capables d’attaquer les dunes ou la ville en compagnie d’un parfait novice est ensemencée. La SAVAGE aura aussi mis le doigt sur une nécessité: pouvoir découpler l’arrière et l’avant à la demande…

    Cette idée est explorée dans la même période par l’anglais Dave Watts qui adapte une transmission de ce genre sur sa Maico de cross, en gardant, qui plus est, la fourche téléscopique. Ce précurseur a fait en sorte que la roue avant ne soit entraînée que lorsque la roue arrière patine déjà. Voilà la recette que s’approprie YAMAHA.

    2rmwr450f2tracweb YAMAHA et Öhlins, domestiquent la fée hydraulique et présentent, en 1998, la WR 450 F 2Track. Le système est peu encombrant, une pompe hydraulique située au-dessus de la boite de vitesses. La pression hydraulique transmise au moteur de roue avant est fonction du coefficient de patinage de la roue arrière. La WR 450 devient la première moto deux roues motrices produites mondialement en série.

    2rmcLe système YAMAHA peut d’adapter à n’importe quelle autre machine, sans gros changments au niveau du moteur et du châssis. La marque aux diapasons est donc à l’affût d’un frémissement du marché vers ce type de demande. L’avenir lui est ouvert. Que d’évolution depuis le ROKON américain…   

    SOURCES: www.motoservices.com et www.appeldephare.com 

  • DAKAR: DE GAVARDO rit, DESPRES pleure.

    GavardoLes concurrents, après 5 jours de labeur, entrent en MAURITANIE, abandonnant la poussière rocailleuse de MAROC pour le sable.

    444 kms de spéciale, aprés une longue liaison qui a obligé le départ des premiers concurrents peu après une heure du matin.

    C’est aussi l’entrée en scène de la navigation, dont le retour a été appuyé par l’organisation. Tout le monde s’accorde à dire que la traversée de la MAURITANIE donnera les clés de cette édition 2006.

    Et cette première mise en bouche n’a pas déçu, apportant son lot de bonnes et mauvaises surprises…

    Dakar6 Si le chilien Carlo DE GAVARDO s’est magnifiquement joué des pièges de cette spéciale, en l’emportant sans coup férir, le duo en lice pour la victoire a connu des fortunes diverses. Le mauvais revers de cette dernière a été pour Cyril DESPRES qui est tombé. Selon son propre diagnostic, la clavicule est salement touchée, ce qui ne laisse augurer rien de bon tant les organismes sont mis à l’épreuve sur ce type de terrain. Il lui reste à faire la laison jusqu’à ZOUERAT dans cet état…

    3° de cette étape meurtière, Marco COMA conforte sa place de leader devant DESPRES relégué à 3’43 et sous la menace d’ESTEVE-PUJOL.   

    SOURCE: www.eurosport.tf1.fr

  • Team PONS: c’est fini !

    Sitopons4Les premières conséquences collatérales d’une gestion à court terme du plateau MOTOGP viennent de se manifester, ce qui ne laisse augurer rien de bon.

    Alors que l’on aurait pu se féliciter de l’arrivée d’un nouveau team, celui de CECCHINELLO, voilà que l’on déplore le retrait d’une écurie quasi-institutionnelle du paddock. Sito PONS, en effet, vient d’annoncer qu’il ne fera pas la saison 2006, par manque de moyens. Un coup de tonnerre qui laisse CHECA par-terre…

    Sitopons2_1L’écurie, ces derniers temps soutenue par CAMEL, avait réussi à survivre au départ de BIAGGI, protégé des mécènes. Récupérer BARROS avait sauvé la face, et la saison 2005 se soldait par une victoire de ce dernier. Mais la brouille BIAGGI-HONDA eut pour résultat un départ définitif du cigarettier sous les regards peu intéressés des gestionnaires de la discipline. PONS se retrouvait sans le sou.

    Malgré tout, pour dénicher les partenaires, le team avait fait les déplacements des essais hivernaux, alignant CHECA et STONER. L’australien signa ensuite pour CECCHINELO. Rien à l’horizon ensuite, et Sito PONS dut se rendre à l’évidence, malgré les efforts de HONDA en toute dernière minute.

    Sitopons3Sito PONS, champion du monde 250 en 1988, gérait sa structure depuis 1992, structure qui évoluait autant en 250 qu’en 500 de l’époque. Des pilotes aussi prestigieux que CRIVILLE, KOCINSKI, CHECA, BIAGGI, BARROS, ou encore CAPIROSSI ont piloté ses HONDA. Malgré cela, rien n’y a fait. L’espagnol reste, malgré tout, président de l’IRTA, l’association des teams MOTOGP.

  • Superbike, terre d’asile.

    Sbk_logoLe plateau 2006 de Superbike est au point d’exsuder des impressions mitigées tant il se pâme, ces dernières semaines, de pilotes en mal de guidons issus du MotoGp.

    D’aucuns pourraient se féliciter de voir, ainsi, la discipline prendre du grade avec ces arrivées huppées, mais, d’un autre côté, le milieu semble devenir une sorte de cimetière des éléphants, comme un dernier lieu à fréquenter avant de se retirer totalement des affaires. Ceci dit, l’ironie est que certaines de ces venues sont la conséquence d’intronisation de pilotes Superbike au sein de teams MotoGp. Ainsi, VERMEULEN chez SUZUKI…

    Sur ces considérations, voyons quelles sont les dernières nouvelles…    

    GrandmaC’est d’abord XAUS qui revient après une saison calamiteuse dans la catégorie reine. L’ancien équipier d’HODGSON en 2003 retrouvera une DUCATI chez STERILGARDA. BATTAINI découvrira le Superbike avec la KAWASAKI du team BERTOCCHI. Puis Roberto ROLFO a confirmé sa participation avec le team CARRACHI qui s’occupera d’une DUCATI 999 F05.

    Ces pilotes rejoignent ainsi BARROS et BAYLISS. Un nom manque dans cette transhumance. Celui de BIAGGI. Un bruit, parmi tant d’autres, l’annonce sur une troisième SUZUKI Alstare. Ce qui serait une très mauvaise nouvelle pour FORET…

  • DAKAR: COMA voit son adversaire DESPRES…

    DakarmarocLe DAKAR 2006 semble, enfin, véritablement lancé après ce parcours entre OUARZAZATE et TAN TAN.

    Après les divers ajustements dûs à l’appropriation du terrain, de la nouvelle réglementation et à l’affûtage de la machine, le duel COMA-DESPRES se dessine véritablement.

    Cyril DESPRES s’est ainsi adjugé la 5° étape de ce jour, soit le dernier passage au MAROC. Le français a profité des 350 kms de spéciale pour refaire une partie de son retard. COMA n’a pu que limiter les dégâts, lâchant 3’41 secondes et terminant second du jour. L’espagnol ESTEVE PUJOL, vainqueur hier, perd le contact en concédant un retard au-delà des 5′. 

    Au classement général, les deux hommes s’isolent en tête, COMA devançant DESPRES de seulement 1’41". Le combat est lancé…

  • ADS-ONE: Soyez au courant.

    AdstechnologiesscooterhybrideLes impératifs environnementaux étant pris de plus en plus au sérieux par nos décideurs, qui n’hésitent plus à les traduire, dans les faits, par des restrictions de circulation, le principe du véhicule hybride s’impose progressivement dans le monde de la production. La moto n’y échappe pas, d’autant plus qu’elle commence à être surveillée pour ce qui est de ses émanations. L’enjeu étant, dans un premier temps, urbain, c’est le scooter qui fait l’objet de toutes les sollicitudes. Et, réjouissons nous, c’est un français qui, le premier, semble en mesure de dévoiler ses batteries. Avec un nom comme CAUSSE, le destin ne pouvait en être autrement…    

    Yam_hv01C’est ainsi que la socièté ADS TECHNOLOGIES joue le rôle de précurseur en la matière. Certes moins esthétique que la YAMAHA HV-01 ci- contre, son scooter a cependant le mérite d’être proche, non plus de la production, mais de la commercialisation.

    L’équipe de Bruno CAUSSE s’était révélée au concours LEPINE 2005,  puis s’est trouvée trés proche de finaliser avec un partenaire industriel majeur. Poursuivant sans faille l’aventure, ADS TECHNOLOGIES s’est dégagé une opportunité de production en… ASIE… Formalités administratives et homologations n’attendent plus que le scooter ADS-ONE, donné pour une consommation de 2 litres au 100 Kms. Son tarif serait estimé, dans nos contrées, dans la fourchette des 3 000 euros… moins la prime écolo à déduire.

    Cochon1Sinon, le principe de fonctionnement est le suivant: le conducteur choisit instantanément son mode de propulsion en tournant la poignée gauche ou droite, ou les deux. Le moteur électrique recharge les batteries en mode essence, mais un chargeur embarqué permettra aussi de choisir un mode rapide (01h00) ou lent (08h00) de l’opération, sur secteur 220v. Bruno CAUSSE voit loin. Ainsi, sur la liste d’options on trouve un panneau solaire à installer sur le toit de son garage pour recharger gratuitement…

    SOURCE: www.scooter-system.fr

       

  • DAKAR: ESTEVE s’élève.

    Ktm_repsolLes 386 kms de spéciale chronométrée entre EL RACHIDIA et OUARZAZATE, au MAROC, ont été enlevés par l’espagnol Isidre ESTEVE PUJOL sur sa KTM estampillée GAULOISES.

    Journée faste pour les ibères puisque COMA s’installe en tête après s’être joué de DESPRES relégué, en cette fin de journée 3°, à 5’06 au général, et derrière son équipier vainqueur du jour. La seule non KTM de ce classement est la YAMAHA de FRETIGNE, 7° à plus de 10’…

    Ktm_gauloises

    Reste que des voix s’élèvent contre les hurleurs des nouveaux limiteurs de vitesse. 160 km/h dépassés et l’alarme prévient, contraignant les pilotes à couper les gaz sous peine de pénalités.

    Très perturbant et frustrant. Les pilotes, mal à l’aise, se voient concentrés sur l’instrumentation plus que sur la piste. D’où des questions de sécurité, cette sécurité que, justement, ces dispositions castratrices voulaient optimiser.

    Le débat s’ouvre et nul doute que la suite de l’épreuve apportera son lot d’arguments à faire valoir… 

    SOURCES: L’Equipe et www.eurosport.tf1.fr