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Auteur/autrice : andre leconde

  • L’Homo motardicus vu par nos décideurs.

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    Il est de principe scientifique que toute étude d’un genre nécessite l’établissement d’une classification. L’anomalie que semble constituer celles ou ceux qui souffrent de la pathologie motarde est, ainsi, suffisamment prise au sérieux pour que des penseurs, au-dessus de tous soupçons, aient décidé de les catégoriser. Aux fins, sans doute, de mieux les identifier, pour, pourquoi pas, leur appliquer le traitement idoine à leur salutaire restructuration.

    Si tant est que vous souffriez de problèmes de positionnement dans le temps et dans l’espace, soyez soulagés d’apprendre que vous faites forcément partie d’une des cinq catégories déterminées, après études poussées, par les Darwin de la Sécurité Routière…            

    Singe1_1Nostalgique face à la dilution des valeurs de distinction, vous êtes attaché aux codes vestimentaires et sociaux, vous participez aux événements associatifs et vous montrez peu d’intèrêt à la vitesse. Bravo, vous êtes catalogué membre de la communauté motard. 

    Intégrez dans la communauté motard, vous utilisez rarement la moto au quotidien, préférant balades et voyages. Votre conduite et prudente et fondée sur le respect des autres usagers. Ne cherchez plus, vous êtes randonneur.

    La moto est pour vous un loisir ? Vous refusez les longs trajets que vous trouvez inconfortables et vous vous faites plaisir avec la vitesse, notamment sur circuit. Vous êtes pilote.

    Conducteur prudent et fervent défenseur du code de la route, vous utilisez votre deux roues en ville et/ou pour des trajets quotidiens domicile-travail. La moto est un moyen de transport rapide et économique, non une source de plaisir? C’est que le fonctionnaliste sommeille en vous.

    Enfin, vous êtes jeune et burné, vous vous souciez peu de votre environnement, la moto, source de liberté est une passion qui se vit intensément, elle est ausi un révélateur de toute puissance qui vous permet de repousser les limites en prenant un maximum de risques. Conducteur "inconscient", gare à vous !

    VacheAlors, si, habillé de cuir, vous vous balladez, tranquille, le week-end, avec votre brêle qui vous sert aussi à aller au boulot et avec laquelle, de temps à autre, vous aimez un peu arsouiller avant de vous rendre sur votre circuit préféré pour repousser, en toute sécurité, vos limites, c’est que là, vraiment, vous le faites exprès, rien que pour embêter !

    Mais bon, rassurez-vous, ce dont on peut être sûre, c’est que nous sommes tous, plus ou moins, des vaches à lait…

    SOURCE: www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr

  • Z 750: Le succès de l’année

    750Il n’y a pas si longtemps, KAWASAKI plongeait progressivement dans une sorte d’anonymat, et on s’habituait à voir le bason subir la loi d’un duo HONDA/YAMAHA se marquant à la selle pour la domination du marché.

    Force est de constater qu’en 2005, les choses ont bien changé, et que KAWASAKI signe sa revanche d’un Z qui veut dire 750… 

    750sUne plastique qui avait déjà fait le bonheur de la Z 1000, une déclinaison S du plus bel effet, la résurrection, enfin, d’une cylindrée idoine pour qui veut des watts et du couple sans se poser le dilemme du 600 ou de la 1000, le tout servi sous la barre des 7 500 euros, la recette n’a pas tardé à prendre. Résultat, la KAWASAKI Z 750 caracole en tête des ventes de sa catégorie et place KAWASAKI à des sommets que la marque n’avait pas atteint depuis des lustres. L’appétit venant en mangeant, de gros espoirs sont fondés sur la nouvelle ER-6. La concurrence, assommée, en rage d’avoir trop attendu pour renouveler sa flotte. Le combat pour le leadership va reprendre. En attendant, félicitations pour la Z.    

  • MV AUGUSTA: Retour à la case départ.

    Augustamv2La marque MV AUGUSTA, qui était tombée dans le giron malais de PROTON, se retrouve de nouveau orpheline après que son nouveau et éphèmére propriètaire ait décidé de s’en séparer. Il faut dire que le blason d’Asie du Sud Est n’est plus d’une santé aussi florissante que cela, perdant de grosses parts sur son propre marché automobile, et cherchant toujours une fusion avec le neutron VOLKSWAGEN pour se relancer…    

    AugustaPour ce qui est du label transalpin, c’est, en quelque sorte, un retour aux sources, puisque PROTON a cédé pour un euro symbolique ses parts au groupe italien GEVI Spa. L’affaire n’est néanmoins pas aussi goûteuse qu’elle n’y paraît de prime abord, puisque la corbeille ainsi laissée se trouve, d’abord, remplie par les quelques 107 millions d’euros de passif. Ce n’est pas rien, et les usines satellites CAGIVA et HUSQVARNA commencent à avoir des sueurs froides.

    Ces mouvements ne sont pas anodins lorsque l’on connaît le poids de PROTON. Par ailleurs, il faudra être attentif sur ce que l’on espère ne pas être une réaction en chaîne dans le milieu des petites marques élitistes qui ont vu arriver dans leur capital les capitaines de l’automobile. Ainsi, il se dit, déjà, que TVR aurait finalement renoncé à ses projets BENELLI…   

    SOURCE: www.rubbermag.com   

  • SECURITE: On ne nous lâchera pas la bride.

    Scurit_routireLa Loi relative à la sécurité et au développement des transports, qui est actuellement à l’étude dans les hémicycles, déterminera l’avers et le revers de la prochaine politique de sécurité routière. Cette dernière prend en compte un fait statistique dommageable, celui qui conclue à ce que de toutes les catégories d’usagers de la route, les motocyclistes sont les plus exposés aux risques d’accidents mortels. Et pas qu’un peu, puisque le risque d’être tué dans un accident serait 19 fois plus élevé en moto qu’en voiture de tourisme. Intolérable. On va donc s’occuper du motard…      

    AccidentBien sûre, parmi les causes d’aussi mauvaises statistiques, il y a l’incompressible problème structurel d’une moto qui, par son concept et sa philosophie, n’ambitionne pas d’encager son propriètaire. De même, les infrastructures routières ne facilitent guère la vie du motard lambda et, d’ailleurs, celles-ci n’ont pas également comme préoccupation de vraiment prendre en compte ses priorités… Quant à la cohabitation entre tous les usagers, les torts sont partagés, la faute aux aigris de tous bords et à l’inexpérience de beaucoup.

    La sécurité routière prend donc le problème à bras le corps. Etude sur les infrastructures, radars pour tous, avec le flash dans le dos, regard impitoyable sur le respect des règles générales de circulation, et, un petit dernier, l’étude du phénomène dit du débridage.

    PrisonAinsi, le professionnel qui s’avisera de commercialiser un véhicule débridé sera passible de lourdes poursuites pouvant aboutir à une condamnation pénale allant jusqu’à deux ans d’emprisonnement et 30 000 euros d’amende. Le conducteur d’un tel engin libéré ne devrait pas être soumis à la même enseigne mais n’échappera pas à la confiscation de son véhicule, sans parler du risque de voir son permis retiré ou suspendu. Vous voilà prévenu. C’est du garanti net, applicable dès 2006.    

    SOURCE: www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr

       

  • La moto, véhicule humanitaire.

    Logounicef_1La moto est parfois vilipendée, parfois, aussi, elle apparaît comme un engin susceptible d’adoucir les effets néfastes d’un problème particulier. Mais elle peut se voir aussi fixer ni plus ni moins qu’une mission utile au bien de l’humanité… Et ce n’est pas un conte de Noël que voici, mais bien d’une initiative tout à fait concrète de l’UNICEF au MALI. Comme quoi, les vertus de ce moyen de locomotion sont loin d’avoir été toutes découvertes, pour peu qu’on lui prête un tant soi peu d’attention…    

    L’histoire se déroule au Mali où la responsable locale de l’UNICEF, Frances TURNER, a adoubé deux engins d’un type particulier: des motos cliniques. Ces deux motos comportent chacune un réfrigérateur, une boîte de sécurité, un extincteur à poudre chimique, un jerrycan d’eau, des bols inoxydables, un réceptacle de pansements et un abri bâché. La moto-clinique peut se transformer en ambulance pour l’évacuation des malades.

    IndexLa machine sera construite par une entreprise d’Afrique du Sud sur base de HONDA XL 185 à laquelle est attaché un module comprenant une clinique mobile parfaitement équipée. Selon l’UNICEF, le prix relativement faible de la clinique mobile et ses aménagements spéciaux en font un instrument qui présente des avantages certains pour les soins de santé primaire.   

    On ne peut que souhaiter une longue vie à ce projet et à ces motos, ambassadrices d’une passion dont l’une des valeurs cardinales est aussi la générosité.

    SOURCE: www.afribone.com

  • BARROS en Superbike

    Barros_1Alex BARROS, ancien sociètaire du team de Sito PONS en MOTOGP rejoindra les rangs du Superbike en 2006. Sans propositions sérieuses pour la MOTOGP, le brésilien quitte la catégorie reine de la vitesse qu’il cotoyait depuis 1986. Il y a enlevé 7 victoires, tant en 500 qu’en Motogp. Il devrait, avec le soutien de sa filiale nationale, bénéficier d’une HONDA, soit celle du team Klaffi, soit au sein d’une structure à monter autour de sa personne. Alex ne compte pas faire de la figuration. Il l’a déjà annoncé, c’est le titre qu’il visera, sans préliminaires…

  • BMW Power… cut !

    Bmwk1200rcupIl est décidément toujours difficile de conquérir de nouveaux horizons et de sortir d’une spécificité, certes assumée avec bonheur, mais dont on voudrait bien se dépareiller un tant soit peu. C’est ce que BMW expérimente avec sa K 1200, chargée de faire évoluer un inconscient collectif qui place le constructeur bavarois comme une monoculture réussie de l’architecture Boxer. Le blason à hélices avait, pour ce faire, employé les grands moyens en créant en 2005 la "Power Cup" en lieu et place de la "Boxer Cup". Les bastons en levée du MOTOGP devaient forcer le destin du 4 en ligne teuton… 

    BmwpowercupLas ! La mayonnaise n’a pas pris. Les investisseurs ont été timorés et le sel de la précédente coupe n’a jamais été vraiment retrouvé. Cette formule monotype, peuplée de K 1200 R, devait sonner la charge du 4 cylindres en ligne chez "béhème". Au final, on se retrouve avec un coup de clairon furtif d’une seule saison qui se rapproche fort d’un couac. Pas de quoi ébranler les forteresses nippones…

    BMW motive clairement son retrait pour des raisons financières. C’est vrai que de poursuivre, seul, l’aventure Formule 1 impose une concentration des feux sur cet objectif. Il va sans dire qu’il n’est plus question, non plus, de parler de Motogp à court, moyen, voire long terme.

    Powercup_k1200rReste les dégâts collatéraux. L’image d’une K 1200 troublée alors que cette machine a on ne peut plus besoin d’appuis pour se faire une place au soleil. Peut être qu’une stratégie moins élitiste, montrée par la concurrence, aiderait un peu cette moto, aux qualités par ailleurs certaines.

    SOURCE: www.autoactu.com

  • JOYEUX NOËL A TOUTES ET TOUS !

    644Un petit mot pour ces fêtes, pour que les lendemains ne soient pas bête. Sur le bitume glacé ne vous faites pas piéger, et au réveillon, si vous profitez à fond, oubliez de prendre le guidon.

    N’oublions pas que le principe est de se retrouver, les yeux fatigués et émerveillés, au matin, au pied du sapin, et non pas de s’enrouler autour parce qu’on voulait, une fois de trop, se tirer une bourre.

    Partant sur ces bons principes, je vous souhaite, sincèrement, à toutes et à tous de très bonnes fêtes de Noël !      

  • KAWASAKI: Vous en reprendrez bien une coupe !

    Leliard2Les gens de chez KAWA sont vraiment sympa. Non seulement ils ont eu l’excellente idée d’engager DE PUNIET, mais, en plus, ils ont été très gentils de penser à LACONI. Et pour que la fête soit complète, voilà qu’ils ressucitent une discipline mythique: La coupe KAWASAKI. Ainsi, en 2006, vous pourrez, pour un prix modique, vous égayer sur les circuits de notre verte contrée, au guidon de machines aux peintures de guerre généralement à l’identique… 

    Coupe_kawa2La machine sera l’ER-6 sous toutes ses formes. Un réglement technique serré réduira les coûts. Et des primes sont promises pour tenter d’amortir cette passion dévorante. Une excellente opportunité pour inscrire son nom à une épreuve qui a vu le jour en 1971 et qui a inscrit à son palmarès des noms aussi prestigieux que Marc FONTAN, Christian SARRON, et les regrettés Patrick PONS et Bruno BONHUIL.

    Il vous faudra fermement batailler sur 8 manches, intégrées à la Coupe de France Promosport, pour devenir le nouvel héros de la légende. Pour les autres, ce sera une formidable opportunité de goûter aux délices de la compétition. Merci à KAWASAKI de nous mettre cette coupe aux lèvres, qui, par son principe, ne veut pas nous faire boire le calice jusqu’à la lie…

    SOURCE: www.moto-net.com et www.bike70.com

  • Les dernières news.

    Mercato2006_1La trève des confiseurs n’est pas synonyme d’inertie dans les coulisses sportives de la moto. Quelques nouvelles se sont ainsi glissées concernant les plateaux futurs de la MOTOGP et autres disciplines circuit 2006. On ne ressassera pas ici les tenants et aboutissants de la piteuse retraite de l’Empereur Max. Mieux vaut se pencher sur les nouveaux arrivants, aux canines plus ou moins aiguisées…

    CecchinelloA tout seigneur, tout honneur, la MOTOGP; Casey STONER, qui a pris goût à la HONDA RCV lors d’essais avec le team PONS il y a quelques semaines, concrétisera bien en 2006, mais avec l’équipe qui l’a encadré en 250 la saison passée. En effet, pour ses 10 ans d’existence, le team LCR monte, pour ainsi dire, dans la catégorie reine, au grand plaisir de son sympathique patron, Lucio CECCHINELLO. Pour PONS, cela ne signifie pas une moto de libre, puisque le budget n’est plus là. CHECA devrait être son seul poulain.

    Dans cet environnement sans pitié, Luis D’ANTIN a réussi l’exploit de boucler ses comptes pour aligner, l’année prochaine, deux DUCATI avec HOFMANN et le revenant CARDOSO comme pilotes. Quant au Maître ROSSI, il s’est permis d’éconduire poliment les émissaires FERRARI qui lui demandaient, déjà, de se déterminer sur ses intentions pour 2007, à compter de mai 2006. "Je suis encore pilote moto" leur aurait-il froidement dit… GAULOISE est, par ailleurs, définitivement perdu.

    Cluzel_webPour nos frenchies, une nouvelle tête est susceptible d’apparaître dans les padocks, celle de Gilles CLUZEL en 125. Le français avait favorablement impressionné au cours de ses courtes piges en 2005. Avec DI MEGLIO et MASBOU, ça nous ferait un bien joli trio.

    SOURCE: www.motomag.com