Auteur/autrice : andre leconde

BENELLI, l’ombre chinoise
De grands projets sont dans les cartons pour la marque BENELLI. De quoi se réjouir de revoir ce blason revenir dans le monde de la production moto.
L’ambition est d’atteindre les 10 000 motos produites en 2008. Colossale, au regard de la production encore exclusive en cette année 2006. Mais il faut dire qu’un important investisseur pousse derrière pour que ça se réalise. Et ce n’est pas tout, un programme sportif ambitieux suit, à l’image de ce que l’on a vu au dernier GP de CHINE 250. Car BENELLI va aussi revenir dans les paddocks.
Explication de l’embellie…
C’est la CHINE qui avance derrière l’étiquette BENELLI. Le groupe QIANJIANG n’est pas un club d’amateurs. C’est, ni plus, ni moins, le leader du marché chinois des motos de petite cylindrée avec 1 200 000 de deux roues produits, et 2 000 000 moteurs vendus.
Pour se faire connaître hors de la muraille, QIANJIANG investira ce qu’il faut pour être en MotoGP avec BENELLI en 2008 avec un 800 cm3 maison. Et si la réglementation SBK autorise des twins de plus de 1000 cm3 dans un avenir proche, BENELLI ira aussi avec son 1 130. C’est le Président du groupe, LIN HUA ZHONG qui le dit sans sourciller.
Sur le plan sportif, QIANJIANG prend le même chemin que HONDA il y a quarante ans. Et il compte bien y rencontrer le même bonheur.
Enfin, un monocylindre 500 arrivera à terme pour jouer dans la gamme des enduro, cross et supermotard. Nul doute, qu’avec de telles perspectives, l’usine de PESARO va devoir s’agrandir…
SOURCE: www.motonline.com
juin 16, 2006
VANCE § HINES V-ROD: HOT !
Les gens de VANCE and HINES sont tellement accros aux accélérations à faire rallonger les bras, qu’ils ont décidé de diaboliser le V-ROD de l’honorable maison HARLEY.
Ces américains excellent dans les compétitions DRAGSTER Outre-Atlantique, et se sont creusés les méninges pour faire de ce custom US, une terreur des carrefours.
Pour ce faire, ils ont greffé un turbo à la mécanique de MILWAUKEE. Un turbo, par ailleurs, connu…
C’est l’étiquette SPRINTEX que l’on retrouve encore sur la soufflette.
Le résutat en est un accroissement de la valeur de couple de 40% et une puissance globale portée à 152 ch.
Durée du montage plus ou moins huit heures, et, grâce à la fée électronique, un réglage aux petits oignons qui ne nécessite rien d’autre comme ajout de pièces ou d’adaptations.
Pour les amateurs, il faut faire venir tout ça des States. Mais le jeu semble en valoir la chandelle.
SOURCE: www.vhmotorsports.com

juin 15, 2006
GHOST RIDER: le vrai !
Le film GHOST RIDER arrive à peine dans les salles obscures que, déjà, il suscite des vocations.
Pour mémoire, GHOST RIDER est le héro maudit d’un fanzine de la constellation MARVEL. L’histoire d’un homme qui a passé un pacte avec un personnage diabolique pour sauver son père, pacte qui n’a pas été honoré…
Et pour se venger, Johnny BLAZE n’a pas eu froid aux yeux. Il est devenu tout feu tout flamme, chevauchant une moto étincelante, symbole du brandon de discorde. Tel le chevalier de l’apocalypse, le voilà parti batailler contre des êtres maléfiques. Tout un programme.
C’est Nicolas CAGE qui s’y colle pour l’opus cinématographique. Mais pour revenir à notre allumé ci-dessus, il s’agît d’un rider pris sur le vif à l’International Harley Davidson Festival organisé près de BUDAPEST. Hongrois rêver…
SOURCE: www.news.motorbiker.org
juin 15, 2006
Maurizio LAMPONI LEOPARDI: Et la lumière fût
Amateur de VESPA, c’est l’année ou jamais de faire des emplettes.
La matrice du scooter est en pleine célébration, de la plus esthétique à la plus coquine. Et il n’est pas que dans les concessions que l’on fait la fête.
Voici un produit qui vous rangera définitivement parmi les adorateurs du genre.
Une lampe qui est aussi une oeuvre d’art. Avec le prix qui sied à ce genre de réalisation: autour des 1 000 euros. Mais quand on aime…
SOURCE: www.artmajeur.com
juin 14, 2006
La légende des Héros 2007: XT et GS au menu
L’édition 2006 a fait l’unanimité, voici donc qu’on vous remettra du désert en 2007.
Pas dans le genre conquérant de l’impossible à vous mettre sur le flanc et sur la paille, mais plutôt dans le style découverte sportive en équipe et bien encadrée.
Une recette qui a fait succès. Et pour 2007, l’organisateur emblématique Hubert AURIOL a rajouté une machine à la ballade: la BMW GS qui retrouvera sa rivale des années 80, la 500 XT.
Vous n’avez pas pu vous inscrire au DAKAR 2007 faute de place ? Voici comment y aller quand même…
Vous êtes une bande de trois ou quatre joyeux drilles que rien n’arrête et possédez une des deux motos citées ci-dessus ? Montez un 4X4 d’assistance, et envoyez votre engagement avant le 1er septembre à cette adresse, avec un chèque de 12 000 euros.
Vous serez alors peut être retenu parmi les 80 équipages heureux qui s’embarqueront dans l’aventure du 1er au 17 mars 2007.
Avec départ sour la Tour EIFFEL, s’il vous plaît. Comme avant.
juin 14, 2006
MORINI CORSARO 1200: Dispo !
La firme italienne, dont les débuts remontent à 1925, semble bien être sortie du marasme dans lequel elle s’était enfoncée depuis la fin des années 80.
Ayant retrouvé ses racines familiales après un passage dans le giron de DUCATI, le blason nous sort ce CORSARO du plus bel effet. Et il est disponible maintenant, en FRANCE…
MOTO MORINI a appliqué à son CORSARO une recette qui a fait le succès des machines sorties du côté de BOLOGNE. Un cadre treillis et un gros Twin. En l’occurrence, un 1 187 cm3 maison catalysé et à injection, en mesure de délivrer 140 ch en version libre.
Un couple de 123 Nm à 6 500 tr/mn, un poids de 198 kgs, le CORSARO joue sans complexe la carte du roadster musclé.
Côté finition, il y a ce qu’il faut, fourche inversée Marzzochi de 55 mm, roues alliage léger BREMBO qui s’occupe aussi du freinage: double disque 320 mm quatre pistons à l’avant et simple disque 220 mm double pistons à l’arrière.
CORSARO s’en va donc se frictionner avec les Speed Triple, FZ1, Mostro S4S, Super Duke et autres BUELL. Elle devra compter sur son charme plus que sur ses tarifs; 12 590 euros en noir ou rouge, 100 euros de plus pour l’avoir en jaune.
Dans l’avenir, MOTO MORINI envisage de sortir un Scrambler et de proposer un Twin à 950 cm3.

juin 14, 2006
SuperSport: CHARPENTIER out !
Le charentais domine de la tête et des épaules cette saison de SuperSport, et jusqu’à aujourd’hui, rien ni personne ne semblait être en mesure de contrarier sa marche triomphale vers un second titre consécutif.
C’était sans compter sur le sort. Lors des tests de la discipline organisés sur le circuit de BRNO, Sébastien CHARPENTIER a fait une mauvaise chute. Tombé sur sa clavicule qui avait déjà souffert l’an dernier, il ne s’est pas relevé intact…
Double fracture de la clavicule, pose d’une plaque, voilà le champion hors coup pour la prochaine manche qui aura lieu à MISANO.
Certes, son avance au championnat est considérable et, à priori, sa blessure ne devrait pas l’éloigner trop longtemps du peloton. Mais c’est toujours fâcheux d’interrompre aussi brutalement un rythme qui le portait de victoire en victoire.
C’est un batave, Ari VOS qui le remplacera au guidon de sa 600 CBR. Le Français devrait revenir fin juillet pour la manche qui se déroulera, justement, sur son circuit de douleur, BRNO.
SOURCE: www.cyclenews.com
juin 14, 2006
MotoGP: HOPKINS et VERMEULEN jouent au Kart
Les sociètaires du Team SUZUKI de MotoGP se sont offerts un moment de détente avant les joutes du GP de CATALOGNE qui se déroulera ce Dimanche.
Une initiative toute officielle qui a permis au parterre de journalistes présents de profiter de la présence des deux champions, en tournant en leur compagnie.
Le genre d’opération qui établit fondamentalement la différence entre la compétition moto de haut niveau et celle encensée par les caisseux. Reste que c’est le Kart, encore un monde à part, qui a réuni tout ce beau monde…
HOPKINS et VERMEULEN ont d’abord joué en groupe avec des 4 temps, avant de passer aux choses sérieuses au volant de pointus 2 temps.
Pas de reconversion en vue néanmoins, même si cela a été un thème à la mode sous d’autres cieux.
Et tout ça sous les regards angéliques d’une assistance de qualité.
SOURCE: www.motociclismo.com

juin 14, 2006
Tourist Trophy: La moto a son Gran Turismo
Les jeux d’arcade sont devenus de véritables simulations et, sur ce point, le produit Gran Turismo est reconnu comme pour être la valeur incontournable du genre à quatre roues.
Jusque là délaissée, la moto semble enfin doter d’une réalisation similaires avec le Tourist Trophy.
Réactivités exacerbées de la machine, sensations du pilotage, parcours initiatiques vers les sommets, tout y est pour s’y croire…
Il est jusqu’au regard du pilote sur la trajectoire qui est relaté. Sans oublier les transferts de masse, le bruit des turbulences aéro, et le touché de chaussée, directement en relation avec la stabilité de la machine en virage.
Le Tourist Trophy est le digne écho en deux roues du Gran Turismo. Quoi de plus naturel, puisque ce sont les mêmes créateurs qui en sont les géniteurs.
SOURCE: www.touristtrophygame.com
juin 13, 2006
SUZ BURGMAN 400: Evolution en profondeur
Précurseur du gros scoot, et donc incontournable dans le paysage du genre depuis 1998, le BURGMAN 400 de SUZUKI s’offre une nouvelle jeunesse pour le nouveau millésime.
Double optique et ouïes d’aération donnent le signal de la refonte que des doubles disques à l’avant et des roues passées à 14 pouces confirment.
Il reste toujours aussi logeable, son réservoir gagne un litre, passant ainsi à quatorze. Reste l’essentiel, la mécanique…
Normes euro 3 obligent, le bouilleur est fondamentalement revu, passant de 385 à 399,9 cm3. Une distribution à quatre soupapes là-dessus, et voilà la dynamique affirmée.
34 ch à 7 500 tr/mn, 37 Nm à 6 000, l’ensemble serait parfait si dans le même temps, le BURGMAN n’avait pas pris vingt kilos, offrant une valeur de 197 kgs à la pesée.
Par ailleurs, sa hauteur de selle a, aussi, quelque peu connue une inflation, si bien que le nouveau modèle s’affirme moins agile que l’ancien. Mais, en la matière, ce scoot reste, malgré tout, un des meilleurs du genre.
Reste son prix: 6 299 euros.
www.emoto.com
juin 13, 2006