Auteur/autrice : anthony steinbach

Kawasaki Z1000 2007 : La ZED remet le couvert !
On en croise beaucoup des "Zed"… Pas étonnant, c’est le roadster (et même LA moto) qui a servi de tournant à Kawasaki pour lutter à armes égales contre les Honda, Yamaha et autres Suzuki de même catégorie. Lancée en 2003, d’abord en 750cc, la ligne agressive et ramassée de ce superbe roadster a donc réussi à renverser la tendance… Mais ce n’est plus le cas aujourd’hui. Depuis son lancement en effet, les ventes n’ont cessé de chuter. Le millésime 2007 redonnera-t-il un coup de fouet à cet engin qui le mérite à plus d’un titre ?
Voici les changements notables qui devraient permettre (en théorie) de reprendre le flambeau sans craintes. La Zed paraît avant tout plus agressive. Ses lignes ont été retravaillées, plus franches, les clignotants sont désormais intégrés aux écopes, les pots d’échappements (2 de chaque côté) sont imposants (c’est le moins qu’on puisse dire !), le réservoir et la selle ont été repensés pour plus de confort, le peu de carénage présent sur la moto a été intégralement revu… La Zed est donc esthétiquement inédite, tout en conservant l’esprit des modèles précédents.
Le bloc moteur demeure identique mais a été profondément remanié. Il gagne ainsi en puissance (on annonce plus de 125ch en version full power) et en couple à tous les régimes, ce qui était le principal défaut des précédentes générations, au guidon desquelles il fallait constamment être au bon rapport au bon moment. La fourche, inédite, est signée Showa et s’allie parfaitement au nouveau système de freinage, composé d’un double disque avant et d’un simple disque arrière, dont les dimensions ont été majorées.
Le prix enfin demeure raisonnable : on murmure qu’il devrait se situer aux alentours des 9500€. Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule : l’ABS sera disponible en option. On ne peut donc que lui souhaiter une deuxième longue vie !
novembre 3, 2006
Honda CBR 600 RR Movistar : Vite !
Plus que quelques semaines (voire jours) pour profiter de cette sublime édition très limitée. Pour 2006, Honda a en effet décidé de décliner sa CBR de 600cc aux couleurs du Team Movistar, très certainement après le succès rencontré par la version aux couleurs de Repsol de 2005. Les séries Replica ont donc la cote ! Et c’est compréhensible : à quelques détails près, on pilote une machine de course. A vous de trouver la combinaison et le casque qui vont avec !
La Honda CBR 600 RR est depuis longtemps maintenant LA référence des sportives de petite cylindrée, aussi bien en course que sur nos routes. Le constructeur nippon a donc décidé d’enfoncer un peu plus le clou en proposant sa machine dans cette superbe livrée bleue.
Côté moteur, aucun changement à noter par rapport à la CBR classique : on retrouve donc le 4 cylindres en ligne à injection de 599cc, refroidi par eau. La puissance maxi est de 106ch (115ch à 13000 t/min en version Full power). Le couple maxi atteint 6.7m/kg à 11000 t/min. Le tout pour un poids a vide de 163kg. La partie cycle reste, elle aussi, inchangée. Je ne vous fais pas de dessin. Ce bolide doit être diablement efficace ! Autant qu’une CBR 600 RR finalement, le style en plus.
Dépêchez-vous, il paraît que quelques concessions en auraient encore… Attention cependant : ce n’est pas parce que vous pilotez une moto aux couleurs de Movistar qu’il faut vous prendre pour un champion, même si on devrait vite se laisser tenter… Pour à peine plus de 10000€…
octobre 31, 2006
Kawasaki Versys : l’extra-terrestre
Quel drôle d’engin ! Sortie de nulle part, à mi-chemin entre le trail et le roadster, la Versys annonce une nouvelle ère. Certes elle n’est pas la première à se lancer dans un exercice de style aussi particluier ; la Suzuki DL 1000 V-Strom (déclinée en 650) d’abord, la Ducati Multistrada 1000 DS (déclinée en 620) par la suite et enfin l’Aprilia 650 Pegaso Strada ont ouvert la voie à cette génération de motos bien particulières. Mais la Versys persiste et prouve que ce segment tend à se développer considérablement. Il ne lui reste plus qu’à convaincre les adeptes.
Esthétiquement d’un genre novateur donc, la Versys peut se résumer ainsi : une ligne dont la partie inférieure rappelle un trail de par le débattement et une ligne supérieure empruntée à un roadster, qui pourrait d’ailleurs bien être celle du ER-6N… Ce n’est donc pas le fruit du hasard si l’on retrouve la polyvalence et le confort du roadster ajoutés aux aptitudes et aux faibles coûts d’utilisation du trail. C’est d’ailleurs dans cette dernière catégorie que l’on retrouvera le Versys, aux côtés du (depuis longtemps) vénérable KLE 500.
Le bloc-moteur est le bicylindre de 650cc refroidi par eau de la série ER-6. Un modèle de souplesse et de légèreté, qui sera très certainement légèrement "dégonflé" pour l’occasion. La puissance devrait ainsi se situer un peu en dessous de 70ch.
La fourche inversée est annoncée réglable et le bras arrière oscillant, qui est de toute beauté, est synonyme de grand confort. Pour ajouter un peu d’agressivité et mieux répartir les masses, le pot d’échappement se trouve logé sous le moteur.
Sachez enfin que la Versys peut recevoir un système de freinage ABS en option, affiché au prix de 600€. Ce qui est raisonnable, tout comme le prix annoncé par Kawasaki pour cet engin : 7000€. Le constructeur a également prévu une large palette d’accessoires, histoire de customiser un peu son alien… De quoi faire de l’ombre à bon nombre de roadsters et trails.
octobre 31, 2006
BMW R1200 R : évolution logique
BMW met à jour son roadster ultra polyvalent. Comme sur le reste de la gamme, toutes les motos de 1150cc gagnent 50cc pour atteindre la barre fatidique des 1200cc. La R1150 R devient donc la R1200 R. Elle en profite pour voir sa ligne s’épurer davantage, tandis que la transformation du moteur rend la moto encore plus souple et donc agréable à conduire. Comme souvent chez le constructeur bavarois, nous ne sommes pas loin de la perfection.
Esthétiquement, les principales évolutions proviennent du réservoir qui a été entièrement revu (et perd 2l de capacité au passage), de la selle désormais monobloc, ainsi que du bras oscillant du Telelever qui n’a plus qu’une branche au lieu de deux sur le modèle précédent. Le pare-boue avant a été simplifié (plus petit et plus discret), les optiques arrière ont été redessinées… Un coup de jeune donc ? Pas tout à fait… Malgré ces améliorations, le roadster R1200 R conserve une ligne très classique, plus classique même que son prédecesseur. Mais l’ensemble étant très homogène, personne ne s’en plaindra.
Le bloc-moteur (à gestion électronique) de 1170cc développe dorénavant 109ch (106 pour la France). Soit un gain considérable de plus de 20ch. Le confort d’utilisation s’en voit également amélioré grâce à la majoration de la cylindrée. La boîte 6 serait un modèle de souplesse, ce qui était loin d’être le cas chez sa devancière. Toute la partie cycle a été repensée avec des dimensions inédites, afin d’améliorer le confort de conduite. La chasse aux kilos superflus a également porté ses fruits : 15Kg de moins sur la balance tous pleins faits !
BMW, c’est le plaisir de conduire. C’est pourquoi le constructeur propose une liste d’options en fonction de vos besoins : ABS, ASC, ESA (réglage électronique des suspensions) et même RDC (contrôle de pression de gonflage des pneus). Vous pourrez également opter pour des options plus conventionnelles, telles la selle réglable, le kit de poignées chauffantes, le pare-brise sport, la béquille centrale… La liste n’en finit plus ! C’est d’ailleurs la mauvaise surprise. Le modèle de base vous coûtera 12000€. Mais l’addition peut vite devenir salée. Si l’on s’amuse, comme moi, à ajouter une liste d’options exhaustive, le prix du roadster dépasse les 15000€ !
L’acheteur devra donc soigneusement étudier la liste des options afin de ne pas dépasser son budget. Mais ce roadster s’imposant d’emblée comme la référence de sa catégorie (comme l’a été son prédecesseur), avec un confort et une sécurité accrus, Le R1200 R devrait rapidement reprendre le flambeau du R1150 R.
octobre 31, 2006
Record de vitesse pour la MV Agusta F4-1000R
La MV Agusta F4-1000R est officiellement devenue la moto la plus rapide du monde dans la catégorie des 1000cc. 302,116km/h ont été atteints en vitesse de pointe à l’occasion du Speed Week (le plus grand évènement de courses de vitesse sur terre pour tous types de véhicules) qui a eu lieu (comme depuis 58 ans) sur le lac salé de Bonneville, dans l’Utah aux Etats-Unis. Cette piste de course perdue au milieu de 5000km² d’espace a également permis d’établir la vitesse moyenne de ce record à 299km/h. Pas mal !
Pour information, la moto qui a servi à établir cette performance est une moto d’usine ! Une "banale" F4-1000R… A la suite de la session, les ingénieurs ont enregistré une puissance maxi de 174ch. Roosevelt Lackey, le pilote, a quant à lui déclaré que la moto n’avait aucun point faible, qu’elle réagissait exactement comme il voulait et qu’il l’aimait comme elle était. C’est bon à savoir, surtout à ces vitesses extrêmes… Autre point positif, c’est la première fois que la firme italienne se livre à ce genre d’exercice. Les débuts étant donc plus que prometteurs, Cagiva USA, le distibuteur officiel de MV Agusta aux Etats-Unis, aurait l’intention de se pencher sur l’homologation de la machine pour le championnat Superstock de 2007. Que de belles perspectives d’avenir pour MV Agusta !
Pour l’heure, elle détient déjà pour beaucoup de motards et moi-même un autre record : celui de la plus belle moto du monde… Mais celui n’a rien d’officiel…
octobre 30, 2006
Nouveauté : Ducati Monster S4R Testastretta
Quelques petites semaines maintenant que le Monster S4R Testastretta est en concession. Ducati renouvelle ainsi l’un des modèles phares de sa gamme, placée entre le S2R 1000 et le tonitruant S4R S. La bonne nouvelle provient notamment de son prix, qui s’aligne sur celui de sa devancière. Un exploit pour la marque italienne ! Les possesseurs de l’actuelle version et ceux qui hésitaient à se lancer dans le roadster made in Ducati ne devraient donc pas se poser trop de questions avant de succomber.
Extérieurement, peu d’évolution esthétique pour la version 2007, et c’est tant mieux ! Les quelques modifications proviennent principalement de la finition, nettement revue à la hausse, et de la fabrication de certains éléments (matières et méthodes de fabrication), qui coûte désormais moins cher, d’où le prix final inchangé… Cela a un autre avantage majeur : les coûts d’entretien sont considérablement baissés par rapport à l’ancienne version.
C’est sur le plan mécanique que la nouveauté prend tout son sens. La nouvelle S4R reçoit en effet le bicylindre de la 999, en lieu et place du bloc de la 996. La puissance passe ainsi de 117ch à 130ch (toujours 106ch pour nous). Autre amélioration de taille, le freinage est désormais emprunté à celui de son aîné la S4R S. C’est un kit de freinage complet Brembo. L’efficacité devrait être au rendez-vous ! Les suspensions sont quant à elles signées Showa. La fourche avant est dorénavant réglable, tout comme le monobras arrière. Que des références donc pour ne pas perdre le statut de référence sur le segment des café racers.
Enfin le prix. Affichée moins de 13000€, avec un entretien meilleur marché, la nouvelle Ducati Monster S4R devrait rencontrer un vif succès ! Et vous, en rouge ou en gris ?
octobre 30, 2006