Auteur/autrice : benoit rieu

Le brésilien PG et ses très colorés visuels anti-crise.
Après la campagne récente de Harley Davidson sur le prix de l’or noir qui plombe son chiffre d’affaire, passons à un constructeur beaucoup plus discret, qui propose à la vente de petits modèles, peu gourmands en carburant. Même si notre cher super sans plomb 95 – voire le 98, pour les rares motos qui en sifflent – a chuté dans certaines stations à moins d’un euro le litre, pour le plus léger en octane des deux, il est bon de se rappeler qu’au début de l’été, ce dernier dépassait les 1,5 €. Et les motards montraient leur amertume face à cette spirale des prix. A ce sujet, les images percutantes ne manquent pas ici pour vanter les avantages de ces scoot et meules: des puits de pétroles qui prennent des formes de marteaux, des derricks qui tiennent à leur merci des voitures et tentent de mettre la main sur un Hunter (sic) de 100cc. Et, pour finir, des pompes à essence qui étouffent les véhicules tels des boas constricteurs. A rapprocher de ces Tshirts, encore plus accrocheurs et efficaces selon moi. Source: advertbox.

décembre 28, 2008
L’avis iconoclaste d’un commissaire sur le danger des radars.
Enfin, danger "supposé" en tout cas. Georges Moréas est commissaire principal honoraire de la police nationale, et auteur de plusieurs livres, romans et scénarios. En passant, l’un de ses bouquins est dispo en téléchargement gratuit. Pour ce qui nous intéresse directement aujourd’hui, il est également le rédacteur depuis plus de deux ans de l’excellent Police et cetera, un blog invité du Monde, selon la terminologie alambiquée du quotidien. C’est coincé dans le trafic routier, à quelques mètres d’une de ces caisses métalliques, que lui vint l’idée de la rédaction de cet article, après s’être remémoré son expérience dans la Marine et les réflexions de son bosco* lors du service. En conclusion, pris dans la circulation du périph’, il dit éviter maintenant la file de gauche. Un point de vue intéressant, somme toute, mais à prendre avec des pincettes quand on lit les démentis aux données scientifiques qu’il avance, apportés dans les commentaires. Le peu de confiance qu’un représentant éminent de la Police nationale semble accorder aux radars automatiques vaut tout de même son pesant de paraffine à pneu. Pour le reste, le plus beau cadeau que vous puissiez faire à vos proches en cette période de fête, est d’arriver en entier à la table des victuailles. C’est donc un "Ride safe !" que je vous adresse, comme le souhaitent les Anglo-saxons avant un déplacement.
*officier maître de manœuvres sur un navire.
décembre 23, 2008
Les bécanes futuristes de Zamak.
Après les bécanes avec et sans gommards du dernier Star Trek, nous récidivons dans la même veine futuriste avec les réalisations numériques de Zamak. En plus d’insuffler la vie mécanique à des droïdes aux formes de bulbes sur pattes, Zamak leur attribue des véhicules très bien modélisés. Le premier avec ses optiques caractéristiques, tient tout autant du XB-12 de chez Buell (plus le Firebolt que le Ulysse), que de la grosse multiprise sur roues. Le second à des allures de beignet frit, de donut, ou de poisson lune, au côté duquel pose son étrange pilote, sorte de calmar géant à la combarde zippée. Des bécanes aux physiques singuliers qui ont de quoi inspirer la convalescente MZ, mais aussi BMW avec ses modérément réussis F 800 R et K 1200 R. Et quand l’on voit ses dessins de voiture (en fait des trikes inversés plutôt) avec leur énormes monofourches, on se dit que ce dessinateur en garde sous le pied, et pourrait nous réserver quelques concept-bike avec des monobras superbes. Un site sur lequel on reviendra certainement… à l’avenir. Au sens strict du terme ce coup-ci.

décembre 22, 2008
Motos et scooters, qui sont les plus gros rouleurs ?
Un peu las des récriminations de nos amis scooteux dans les fils de discussion (ici et là) qui reprochent aux "tarmo" de ne prendre l’air qu’à la belle saison, de rouler moins qu’eux, je suis tombé hier sur cet avis d’un pro du compteur (source Hors-série de la moto 2008 de Moto Revue). Un avis qui, au final, renvoie tout le monde dos-à-dos, et bat en brèche les idées reçues, notamment sur la fameuse barre des 10.000 km que nous franchirions annuellement. Un chiffre qui, à mon niveau et parmi les motards que je connais, m’a toujours surpris, et surtout paru fantaisiste. Ô évidemment, j’entends déjà ceux qui crient à l’évidence, dans nos rangs comme dans ceux des scootéristes, affirmant qu’ils n’ont jamais douté de cela, etc. Mais au moins, voici une opinion argumentée. Par Didier Granneau, le rédac’ en chef du mensuel professionnel L’officiel du Cycle, de la Moto et du Quad.
"Chaque année nous réalisons une moyenne des kilométrages annoncés sur les machines mises en vente dans les petites annonces de la Centrale, et en moyenne, le résultat tourne autour de 6000 km par an. Seuls quelques irréductibles au guidon de leurs routières BMW, FJR (photo) et autres Pan European peuvent dépasser ce kilométrage, mais ils sont rares. Quelques gros scooters, parmi les deux roues, peuvent également dépasser la barre des 6000 km par an."
Je ne dis pas que ces chiffres sont d’une parfaite exactitude puisqu’on se déleste de sa moto (parfois rapidement) et pour x raisons, mais ils auront le mérite de refroidir les prétentions des deux camps.
décembre 22, 2008
Quand Flavio Briatore juge son compatriote Valentino Rossi…
Flavio Briatore, directeur de Renault F1 Team, est tout autant connu pour son flair en affaires, que pour son management intraitable, notre Jean Alesi l’a ainsi tour à tour qualifié de requin et de personne malhonnête. Normal, me direz-vous, pour quelqu’un qui arborrait souvent une très distinguée dent de squale en pendentif. Sans parler de ses conquêtes féminines dont il pourrait très bien être le père, et à ce train là, bientôt le grand-père. A moins qu’elle ne soient tombées amoureuses de l’ombre tutellaire qui sied si bien à cet ancien moniteur de ski. Pourtant, en dehors de ses indéniables succès* en Formule 1 et du sex appeal que semble apporter un compte bancaire très bien fourni, il y a des domaines où Flavio fait figure dans le coeur de nos voisins transalpins, de bambino en culotte courte. Notamment dans les domaines du charisme et des résultats obtenus sur la piste. Pour quelqu’un qui n’aime pas partager son pré carré (les quatre roues), il y a fort à parier que le classieux homme aux lunettes aux verres bleus-violets solde quelques comptes dans cette récente interview. Consciemment ou pas. "Je ne lui donnerais pas de voiture" dit-il ainsi sans détour au quotidien Il Riformista.
La phrase est sans équivoque. Même si le tout est enveloppé d’une gangue d’inévitables compliments sur son statut actuel en MotoGP: "Il fait partie du monde des motos, là-bas il est sans égal et certains disent que le motoGP ne serait pas la moitié de ce qu’il est aujourd’hui sans lui". En résumé qu’il reste chez lui, il est très bien là où il est.
On est en droit de douter de la sincérité de la remarque quand on voit le nombre de pilotes payants en Formule 1 dont les aptitudes sont douteuses, et le comportement actuel de Nelson Piquet Jr. Un fils à papa qui n’est là que pour plaire au marché Sud-américain et dont Briatore (Ô surprise) est le manager à titre personnel, un pilote qui n’a glané une seconde place (GP d’Allemagne) que grâce à l’intervention miraculeuse du safety car, véritable deus ex-machina.
Pourtant le pilote moto que l’on voit ici au Rallye Wales remporté par Sebastien Loeb, n’est pas du tout maladroit dans une voiture, si vous en doutez encore, lisez l’article "Au Wales, Rossi a fait l’unanimité", une épreuve qu’il terminera en douzième position il ya quelques jours de cela.
Briatore même s’il doute des compétences (pourtant bien réelles) de Rossi au volant d’une F1, affirme sans rire qu’il est une rock star et que sa personnalité apporterait de la valeur ajoutée au Grand Cirque (surnom de la F1). Pour l’instant, sa présence dans un baquet de F1 s’évalue, comme nous l’avions dit, en terme d’image, et elle est au bénéfice de Fiat.
Mais on ne peut pas dire que son compatriote voit en lui le futur John Surtees**. C’est dommage, car sans viser le titre de champion de la discipline, il y avait de quoi clouer le bec à Fernando Alonso.
*sous sa direction, Benetton puis Renault ont remporté trois titres de constructeurs; sans oublier dans les pilotes, les pointures qu’il a fait signer dès le début, ou réussi à ramener au bercail.
**le seul champion du monde en moto et Formule 1, sur Ferrari qui plus est, ce qui donnait aux tests de Rossi chez la firme de Modène cette saveur si particulière.
crédits photos: Rossifumi et Daily mail.
décembre 17, 2008
Encore des panneaux sympas, mais à Lyon cette fois.
Après une ville britannique, c’est à Lyon que nous vous convions aujourd’hui pour regarder ces panneaux originaux, à travers un choix éminemment subjectif, et revendiqué comme tel, de 10 panneaux parmi les quelques 96 mis en ligne sur le site bopano. Je sais bien que l’interdiction est un sujet qui en inspire beaucoup, mais on peut vraiment regretter le faible nombre de panneaux d’obligation (un seul !) dans le lot. D’autant que dans un autre domaine, les priorités, il y avait matière à des créations originales; mais peut-être qu’il s’agit d’un choix délibéré ou imposé. Dans l’ensemble, je trouve que ce concept de "gallerie d’art sans les murs" est très réussi. Sur l’url proposée vous verrez également quelques photos de leur installation. Les emplacements rappelleront sans doute aux habitants de la troisième ville de France et lecteurs de LBM des lieux de vie ou de passage qu’ils connaissent déjà. Notez que malgré ces louables efforts, ni la capitale des Gaules, pas plus que la ville rose, n’ont été retenues pour être la capitale européenne de la culture 2013; puisque ce sont Marseille et Kosice qui ont recueilli les faveurs du jury.

décembre 17, 2008
Des selles sur lesquelles on regrette presque de s’asseoir.
Remarqué sur Knucklebuster, voici les œuvres de David Theobald de l’Ohio. Sur son site, Dave explique qu’il est venu à la sellerie presque par accident, alors qu’il réalisait des couteaux et leurs étuis. Son fils impressionné par son travail sur ces derniers, lui a demandé de réaliser les cuirs de sa nouvelle moto. Sa première "bavette" a donc été la reproduction du tatouage de son rejeton, en l’espèce, un roi de cœur. S’en est suivi son premier travail sur commande pour une bécane d’expo, un V twin, à Cincinnati. Depuis cette première réalisation commerciale passée il y a trois ans, il a réalisé plus de 200 selles. Pas surprenant que les deux qui sont présentées ici aient décroché le meilleur prix à l’International Federation of Leather Guilds Show en septembre dernier, qui se tenait justement à Columbus, dans "son" Buckeye state. Et puisque l’on parle de travail (extrêmement) soigné, c’est l’occasion pour nous de vous faire redécouvrir le pin striping de hot rods et de réservoirs de choppers, déjà montré chez le Blog Auto. Un grand frère auquel en passant on souhaite un joyeux anniversaire (quatre ans !).

décembre 16, 2008
Un bruit que, quand j’arrive, on m’entend arriver…

mob

Puisqu’aujourd’hui on fait dans les très petites cylindrées, voici "Mob". Ce court métrage d’Hugo Horiot réussit le tour de force de faire passer ses Solex pour des cruisers, ses pieds nickelés et anti-héros pour des desperados, et la plate campagne française pour un décor de Western. Il faut dire que le jeu impeccable des acteurs, la musique, ainsi que les tons couleur sépia que prend l’image, aident beaucoup à poser l’ambiance. Ajoutez à cela un langage fleuri qui fait mouche et aussi un vrai penchant du réalisateur pour ces brêles rustiques (pardon pour le pléonasme). Dans ce court, on retrouve un peu des losers magnifiques de Dikkenek et des marginaux des Démons de Jesus, pour celles et ceux qui connaissent. Un futur (petit) film culte ? Via Mikropikol.
décembre 5, 2008
Chopper The Dragon, ce (très) cher custom primé.
Repéré sur un site pour geeks consacré aux gadgets en tout genre, voici le chopper The Dragon réalisé par Wikked Kustoms, des créateurs de Floride qui opèrent sur une base Harley Davidson. La bête a été présentée il y a quelque mois au Festival of Speed d’Orlando, déjà précédée par sa réputation, puisqu’elle avait auparavant remporté un prix en 2008 à un festival des constructeurs de Tampa Bay. Dans le pur esprit du Sunshine State, la sellerie est réalisée, selon le site, en crocodile (plus probablement en alligator). Au vu de ses formes et de sa couleur, je l’attribuerai plutôt au Green Goblin (le Bouffon vert chez nous), l’ennemi de Spiderman, qu’au reptile légendaire, malgré l’appellation retenue par ses concepteurs. Question tarif, sachez qu’il vous en coûtera tout de même 69.000 $ pour parader à son guidon.
décembre 5, 2008
Il n’est plus possible de conduire en 125 muni du seul permis B.
Une formation de trois heures est désormais obligatoire pour les jeunes (comprendre "récents") titulaires du permis B qui souhaitent se déplacer au guidon d’une 125. Cette mesure n’est pas neuve puisque présentée au comité interministériel de la Sécurité Routière en juillet 2007, puis érigée en norme par un décret du 31 décembre 2007. Mais elle est en vigueur depuis un arrêté du 27 novembre publié au Journal officiel hier jeudi, qui fixe le champ d’application de ce très (trop !) court stage qui donne lieu à une attestation. Dans l’acte administratif sont précisés les personnes concernées, l’objet de l’enseignement, et les modalités de celui-ci. Sont donc visés par le texte: "Les conducteurs titulaires depuis au moins deux ans du permis de conduire de la catégorie B obtenu à compter du 1er janvier 2007" et ceux-ci devront "suivre une formation pratique de trois heures pour pouvoir être autorisés à conduire, sur le territoire national, une motocyclette légère relevant de la sous-catégorie A1". Concernant le véhicule réservé à l’apprentissage: "La formation doit s’effectuer sur une motocyclette légère munie d’une boîte de vitesses manuelle", au sein d’une "école de conduite agréée ou une association agréée".
Au sujet du délai, les deux années "d’expérience" en permis auto n’ont pas disparu puisque "Cette formation obligatoire peut être suivie dans un délai d’un mois avant la date anniversaire des deux ans d’obtention de la catégorie B du permis de conduire".
Deux types de formation (hors et en circulation) seront dispensées, et on est pas loin de la dichotomie actuelle du plateau et de la circu pour le permis A, la difficulté en moins.
Le conducteur devra à l’issue de la formation hors circulation: savoir démarrer et s’arrêter, monter et rétrograder les vitesses, freiner à allure faible et normale, incliner pour virer et tourner, tenir l’équilibre à allure lente et normale, avec et sans passager, en ligne droite et en virage, effectuer un freinage d’urgence.
Le conducteur devra à l’issue de la formation en circulation, qui se fera en et hors agglomération: savoir rechercher les indices utiles, adapter sa vitesse aux situations, choisir la voie de circulation, franchir les différents types d’intersections et y changer de direction, dépasser en sécurité, négocier un virage.
A l’issue de la formation, l’arrêté précise que "le titulaire de l’agrément préfectoral délivre au conducteur bénéficiaire […] un exemplaire de l’attestation conforme au modèle figurant à l’annexe 2 du présent arrêté. Par ailleurs, il en transmet un exemplaire au préfet du département du lieu de son exploitation dans un délai de quinze jours maximum à compter de la délivrance de l’attestation."
En clair: à la sortie du stage, le futur petit motard devra nécessairement faire apposer un cachet, un tampon sur son permis en préfecture.
Car "l’autorisation de conduire les véhicules de la sous-catégorie A1 n’est valide que s’il est fait mention de cette autorisation sur le permis de conduire". Le message est limpide, attention resquilleurs aux contrôles.
Un point positif (et logique !) "En cas d’invalidation ou d’annulation du permis de conduire, la formation suivie reste acquise."
Dernière précision, ou plutôt absence de précision: j’ai beau retourner le texte, il n’y est jamais fait mention, directement ou indirectement, du coût de ce stage…
décembre 5, 2008