Oui, je sais bien que la plupart des sites aiment bien présenter le flanc côté pot dans les photos "d’accroche" (qui est parfois le superbe flanc jante libre sur les monobras). Mais voilà, après les Kawasaki Z750 et surtout Z1000, ainsi que les Honda CB1000R, CBR 1000 RR Fireblade, j’en ai assez de ces échappements qui défigurent les motos. Et je suis de ceux qui pensent qu’en la matière, l’audace des designers, les normes anti-pollution contraignantes et la possibilité de remplacer les "flûtes" par les derniers Akra à la mode n’excuse pas tout. Mais rassurez-vous, après le pot style l’enclume du blason ailé sur son gros roadster, vous découvrirez dans les photos suivantes, le tromblon de la RSV4 réalisé par le constructeur de Noale. Ceci étant dit, c’est donc avec ce beau bras oscillant très racing (car laissé comme à l’état brut) que nous avons choisi de débuter.
Une architecture qui laisse deviner une fixation haute du bras oscillant, ce qui promet au sujet de la puissance que peut libérer ce quatre cylindre. Cela permet aussi de souligner l’inspiration toute japonaise dans ses lignes. Mon dieu une Italienne qui serait…
Du calme, je relève juste le grignotage de carénage qui révèle le bouilleur et dévoile son cadre comme sur la dernière superbike de Honda, un grignotage qui permet sans doute un joli gain de poids. La masse, justement parlons-en, cette sportive affiche 180 chevaux pour moins de 180 kilos, et s’invite auprès des nippones également en vitesse de pointe (flirtant avec les 280 km/h).
Concernant les optiques la ressemblance avec le large sourire (raté) de la GSX-R 2008 est frappante: un manque de personnalité ? Quant aux formes ramassées, comment ne pas y voir l’influence des modèles de MotoGP de cette année, avec leur court abdomen d’insecte, terminé par une sorte de dard en guise d’appendice aérodynamique.
Mais c’est en WSBK, le mondial Superbike, que la RSV4 concourra en 2009 sous les fesses de Max Biaggi dans une édition encore plus exclusive et brutale, car délivrant 210 bourrins.
Si vous souhaitez vous offrir la RSV4, sachez qu’il vous en coûtera tout de même 16.000 € pour le modèle de base et 20.000 pour la version Factory. Les 4000 € de différence se justifiant pour la firme par l’équipement en freins étriers radiaux Brembo série or, fourche Öhlins, et jantes bâtons en aluminium forgé (tiens, pas de magnésium ?). Peut-être que les inutiles garde-boue et lèche-roue en carbone qui ne devraient exister qu’en option, doivent y être pour une petite part dans l’alourdissement de la facture générale des deux versions.
Mais cette bécane n’a que faire de la misère technologique, toute relative, de nos roadsters et sportives: pour preuve, les deux modèles possèdent un accélérateur électronique ride by wire et un système de contrôle de traction, une boîte six rapports à cassette, extractible, un système d’admission variable et la possibilité de régler et ajuster l’angle de chasse, la position moteur ainsi que le bras oscillant. Une belle moto qu’il vous faudra réserver puisqu’elle ne sera dispo en concession qu’à partir d’avril de l’année prochaine.
