Auteur/autrice : benoit rieu

Un parking souterrain à Melbourne qui joue sur la perspective.
En tant que motard je n’emprunte que très rarement les parkings publics souterrains, pour de nombreuses et évidentes raisons. L’une des rares fois où mon chemin m’y a conduit, certains d’entre vous doivent connaître, c’est dans le parking souterrain de Roissy après y avoir garé une des motos d’un ami parisien, une vieille XJ600 (devenue la "Diversion" dans les années 90). Bécane assez abîmée pour que personne ne pense à la lui voler pendant la semaine que durait mon séjour à l’étranger. Malgré cette aversion pour ces espaces là, du moins sur deux roues, le parking qui vous est présenté aujourd’hui m’a plu en raison de l’originalité de sa signalisation très "pop art". Et le mode de classement des photos in/out, up/down, m’a semblé logique pour un blogger, bien que pas très commode du point de vue de l’usager. Via le blog néerlandais Biertijd.
août 7, 2008
Une nouvelle astuce pour éviter les majorations dans le cas de contraventions.
A l’intention de nos autres lecteurs francophones, ceci ne concerne que les contrevenants français. Pourquoi "nouvelle" astuce tout d’abord ? Car la parution du décret au J.O date de la semaine dernière. Selon un article du site LePoint.fr, par un texte publié au Journal officiel samedi dernier, le gouvernement vient d’assouplir les règles concernant le recouvrement des contraventions, suivant leur mode de règlement. Et le télépaiement automatisé vous concerne directement, puisqu’il s’effectue par Internet. Cet assouplissement concerne également le recouvrement par timbre dématérialisé (paiement à l’aide d’un terminal dans les rares bureaux de tabac et les postes qui en sont pourvus). Autant vous le dire de suite, ce décret institue, sous certaines conditions, un "rabais" et une extension du délai autorisé pour le règlement. A bien y regarder, ce n’est pas un véritable cadeau. Mais cela vous étonne t’il ?
Extrait de l’article:
"Actuellement, le contrevenant paie une amende forfaitaire minorée à condition qu’il règle le Trésor public dans les trois jours, si l’infraction est constatée sur place, ou dans les 15 jours suivant une notification par courrier. Sinon, il a 45 jours pour payer l’amende forfaitaire au tarif normal, délai au-delà duquel le coût sera majoré."
"Pour ceux qui ont à payer une amende forfaitaire normale ou majorée, le décret autorise désormais un délai supplémentaire de 15 jours s’ils règlent par "télépaiement automatisé" […] ou par "timbre dématérialisé" […] De plus, une fois passé le délai de 45 jours, le contrevenant reçoit actuellement un avis du Trésor l’enjoignant à payer l’amende forfaitaire majorée. Il bénéficie désormais d’un rabais de 20 % de ce montant s’il règle dans le mois suivant la date de l’avis."
Deux remarques perso: ne pas détacher cette "amélioration", de l’absence d’amnistie (tout comme le 14 juillet de l’année dernière) des contraventions relatives aux infractions au code de la route, ceci conformément aux promesses de campagne du candidat Nicolas Sarkozy.
Plus exactement l’amnistie des ("petites") infractions routières avait un effet double: désengorger les services de recouvrements des amendes, et se rabibocher avec les conducteurs et motards mécontents.
Ne pas non plus confondre amnistie et grâce présidentielle.
août 6, 2008
Les tricks des trois médaillés aux Xgames 2008, vendredi dernier.
Voici les figures des trois médaillés des Xgames en Freestyle Motocross, avec par rang de prestige, le médaillé d’or, Kyle Loza, showman aux multiples casquettes, dont nous vous avions parlé récemment au sujet de sa figure l’Electric Death, qu’il avait presque réussie à l’époque de notre article, il y a un peu plus de trois mois… et qu’il passe ici, lui permettant de remporter la première place. Puis viennent successivement Jeremy Lusk, médaillé d’argent avec son Double Grab Hart Attack backflip et Todd Potter qui se contente de l’alliage, le moins noble en réussissant un Ruler Flip. Dans un classement écrasé par les Américains, l’Australien Blake Williams vient jouer les troubles fêtes, mais avec moins de talent que son compatriote en SX, Chad Reed, puisqu’il finit au pied du podium. Le premier "européen" est le Suisse Mat Rebeaud, suivi de très près par le Français Thomas Pages, a égalité de points, il faut le préciser.
1. Kyle Loza (USA) 94.00 points ;
2. Jeremy Lusk (USA), 92.80 pts ;
3. Todd Potter (USA) 90.00 pts ;
4. Blake Williams (Aus), 88.00 pts ;
5. Mat Rebeaud (SUI), 87.60 pts ;
6. Thomas Pages (Fr), 87.60 pts ;
7. Nate Adams (USA), 86.40 pts ;
8. Jim McNeil (USA), 81.60 pts ;
9. Scott Murray (USA), 67.80 pts ;
10. Jim DeChamp (USA), 64.00 pts.
Via ESPN et Toolenduro.
août 6, 2008
Un candidat à la Maison Blanche en campagne à… Sturgis.
Ce ne sont pas les 200.000 Allemands qui attendaient Barack Obama au pied de la colonne de la Victoire à Berlin, ni les 75.000 de ses compatriotes attendus dans un stade pour son sacre en tant que candidat du parti démocrate dans quelques semaines. Mais ils sont près de 50.000 tout de même à saluer John McCain, le candidat du G.O.P, le parti républicain. Le sénateur de l’Arizona leur rend leurs "cheers" en les saluant à son tour, les bras pas plus haut que l’épaule comme toujours, en raison des séquelles de ses blessures (réelles) de guerre. C’est accompagné de sa femme Cindy (une vraie fan de courses auto) et de John Thune*, junior senator de l’Etat organisateur, qu’il s’est rendu, ce lundi, au 68ème Sturgis Rally à Buffalo Chip dans le Dakota du Sud.
Devant la foule il a scandé: "Comme vous le savez probablement, quelques 100.000 Berlinois ont fait beaucoup de bruit pour mon concurrent. Je préfère le rugissement de 50.000 Harleys."
Ajoutant, très lyrique "C’est la première fois que je viens ici, mais je reconnais ce son, c’est le son de la liberté". A t’il précisé à son public qu’il souhaitait, s’il est élu, favoriser la voiture électrique ? Dites, ça fait du bruit un deux-roues électrique, monsieur le sénateur ?
*en chemise bleue derrière Cindy McCain, sur la seconde photo.
Sources: CNN.

août 5, 2008
Craig Jones, pilote de Supersport, est décédé.
A la suite de la FIM, une dépêche AFP nous apprend la mort du pilote anglais. Craig Jones débutait l’épreuve de Brands Hatch avec une cinquième place au classement général pour la saison en cours. Alors en deuxième position sur la piste, au guidon de sa CBR du team Parkalgar-Honda, le Britannique a chuté dimanche dans le virage "Clark", puis fut heurté par la moto d’Andrew Pitt qui le suivait, le blessant à la tête. Brandissant le drapeau rouge, les commissaires interrompirent la course, ce qui permit au compétiteur d’être évacué rapidement en hélicoptère vers le Royal London Hospital, après avoir reçu les premiers soins, à même la piste, puis dans l’antenne médicale du circuit. Placé dans un coma artificiel, son état s’est rapidement dégradé. Le décès a été constaté lundi, tôt dans la matinée. Il avait 23 ans.
Craig Jones, natif de Northwich, le 16 janvier 1985, a été successivement champion britannique junior de minimoto en 1996 (avec notamment huit victoires en huit courses), puis champion senior de cette catégorie en 1998. Quatre ans plus tard et toujours au sein du championnat britannique, il fut couronné champion junior Superstock et accéda au rôle de dauphin avec sa seconde place en Supersport en 2005. Au cours de la saison passée, il s’est classé cinquième pilote du championnat mondial.
Credit photo: Superbike.co.uk
août 5, 2008
Ducati 1099 Hyperfighter et Bimota DB8 Veleno par Oberdan Bezzi.
A presqu’un mois d’écart, le talentueux designer Oberdan Bezzi nous gratifie de deux petits concepts bikes "pas piqué des hannetons". Le 10 Juillet c’était la Bimota DB8 et aujourd’hui 4 août, la Ducati 1099 Hyperfighter. Si vous nous suivez depuis quelques temps, vous devez savoir ce que signifie la dénomination DB 8 de ce supermotard de Bimota au cadre treillis (sinon lisez le premier paragraphe ici). L’Hyperfighter de Bologne est lui basé sur la 1098 R et bénéficie du DIES (Ducati Integrated Exhaust System). Notez la discontinuité dans le corps de la machine entre le réservoir et la selle. Ne ratez pas sur son blog les Royal Enfield qui sont superbes. A voir également, le sujet que Jacques vous avait proposé, des dessins du même Oberdan Bezzi aka Obiboi, pour des scooters originaux.
Source: Le Blog Moto.
août 4, 2008
Sete Gibernau de plus en plus pressenti chez Ducati.
Sur cette photo de Manu Fernandez de l’AP, Sete Gibernau, tout sourire, signe des autographes pour ses fans à Montmelo. Pourtant près de quatre mois plus tard, un mercredi 8 novembre 2006, le pilote annoncera sa retraite du MotoGP. Ce n’était sûrement qu’une parenthèse. Car même si Marco Melandri a été confirmé par Ducati Marlboro pour le Grand Prix de République Tchèque à venir, on s’amorce progressivement vers une titularisation de l’Espagnol pour la deuxième partie de la saison en cours. Le vice-champion du monde 2003 et 2004 a une nouvelle fois chevauché la GP8 sur le tracé du Mugello, et ce, pendant deux jours, la semaine dernière. Un signe qui ne trompe pas: chaussé de gommes de qualification, Sete a réussi un temps inférieur de 1 »5 à celui de Melandri lors des dernières qualifs du GP d’Italie.
Ce chrono de 1’48 »9, lui aurait permis d’occuper la troisième ligne sur la grille. On reviendra dès demain sur les temps forts de la carrière en MotoGP de l’Ibère.
Source: AFP. Crédit Photo: Associated Press.
août 4, 2008
La CBR 1000 RR se remonte le moral en inspirant sa consœur Civic.
La belle (oui, j’assume) CBR 100 RR, connait sur ses premiers modèles un petit ennui en France nécessitant son rappel, en raison d’un collier de serrage de la durite de sortie de pompe à eau qui se doit d’être remplacé. D’ailleurs, les propriétaires de ces limités numéros de séries, vont en être informé par courrier. Un léger contretemps sur la route toute tracée de sa dernière superbike vers le succès commercial, et qui n’a pas empêché le blason ailé d’annoncer une série spéciale et numérotée de sa Civic Type S intitulée Fireblade Replica. Au menu, ont été revus: le bas de caisse, la ligne d’échappement, les jantes (18 pouces), les tapis de sol et rétros. Pour un résultat qui, personnellement, me laisse froid, contrairement au deux-roues qui est sensé l’avoir inspirée. A cette puissance là (140 CV), et à ce prix là (25.190 €), chiavi in mano – clés en main – on regretterait presque la Citroën C2 Brutale.
août 3, 2008
Si vous souhaitez transformer un jour votre R1 en… C1.
C’est amusant ce que l’on peut (re)trouver lorsque l’on s’y attend le moins: A la recherche d’une ZX 10R dans mes fichiers images, suite à la colle posée par Jacques, cela m’a permis d’exhumer ces photos d’un sujet que je devais traiter il y a quelques semaines. Bref, on s’en fiche. Voici donc le Kawi Bunga de Rocketshields, une coque escamotable en fibre de verre si vous souhaitez vous protéger des frimas de l’hiver ou des orages d’été. L’entreprise pousse le masochisme et l’auto-dérision si loin qu’elle recommande son achat pour lutter contre… le vol, en raison de son extrême laideur. Aucune indication sur le prix, mais l’histoire est assez sérieuse pour qu’autobloggreen lui consacre un papier.
juillet 31, 2008
Des changements pas que cosmétiques chez la Street Triple R.
Voici le modèle qui viendra seconder dès octobre 2008 le modèle de base, avec en sus un guidon Magura en aluminium, une selle deux-tons, des suspensions entièrement réglables, ainsi que des étriers et un maître-cylindre de frein avant à fixation désormais radiale*. Le tout pour 8790 €, soit 800 euros de plus que la version classique. Remarquez la nouvelle livrée qui vient se rajouter au Fusion White, Roulette Green, et Jet Black. Certains d’entre vous auront peut-être remarqué que cette déclinaison ressemble à celle qu’a subi la Daytona 675 en SE, avec le choix d’une couleur de robe plus futuriste et un blason de réservoir en jaune doré**. Une Triumph Daytona qui a fourni le moteur sur lequel a été développé la Street Triple***.
On regrettera seulement l’absence d’amélioration des performances moteurs chez la Street Triple R (presque 7 mkg de couple et toujours 108 petits bourrins en full au lieu de 106 en concession chez nous, waouh merci le débridage), au profit d’une partie-cycle aux petits oignons.
Avec cette (R)évolution, la Speed Four qu’elle est venue remplacer sur son segment de gamme, est définitivement enterrée. Pour éviter que cette fois les rares nostalgiques de ce modèle ne se retournent sur sa dépouille, ce corps d’un "quatre pattes", si peu conforme à l’esprit de la marque Triumph.
*double disques flottants de 308 mm avec étriers Nissin à 2 pistons pour la version originale.
**dispo elle pour 400 € de plus par rapport à la petite Dayto de base, sauf que la Special Edition n’apporte rien à cette dernière au niveau de la partie cycle ou moteur.
***avec une plage d’efficacité bien plus basse évidemment pour la Street: 60 Nm de 3500 tr/min à 12.300 tr/min selon le constructeur.
juillet 31, 2008