Auteur/autrice : benoit rieu

Ubu met au rebut les duos avec gazelles à Gaza.
Nul besoin d'être expert en géopolitique pour savoir que depuis deux ans les territoires palestiniens sont administrés différemment selon qu'ils se trouvent en Cisjordanie ou dans la bande côtière, dite "de Gaza". Si la première est dirigée par le mouvement laïc Fatah, la seconde l'est par le Hamas dont les membres ont des convictions islamistes chevillées au corps, pardon pour le pléonasme. Des convictions qu'ils imposent à la population et qu'ils mettent encore une fois en pratique, comme l'explique cette dépêche AFP. Une décision interdit à présent aux femmes de prendre place sur un deux-roues, moto comme scooter (quid des trikes, quads, et unicycles… ?). Le ministère de l'Intérieur s'est justifié de cette solution obscurantiste, en invoquant de spécieux soucis de sécurité et le maintien d'un statu quo: "Nous avons décidé d'interdire aux femmes de monter sur des motos pour préserver la stabilité et les traditions de notre société".
Cela contribuera en fait à aggraver la situation actuelle, puisque jusqu'à présent les femmes gazaouites se contentaient du rôle passif de passagère, jamais de pilote/conducteur. Et que les lectrices me pardonnent le mot argotique pour les désigner en titre.
Crédit photo: Keystone via 24Heures.ch
octobre 12, 2009
Tri’Ode, un trike sobre, innovant mais tristounet.
Je suis tombé sur cette entreprise un peu par hasard, en feuilletant le presque centenaire magazine Science & Vie dont le petit article consacré au Tri'Ode chevauche les pages 142 et 143 de l'édition d'octobre déjà en kiosques. Ce véhicule électrique est réservé - dans un premier temps tout au moins - aux collectivités locales, établissements publics et entreprises. Comme vous le voyez, il a un faux air de C1 de BMW dont il reprend la position assise (sans dosseret, ni ceinture), et l'habitacle (ici de simples arceaux et un toit plastifié). Un ersatz de C1 dont on aurait croisé la partie cycle avec celle du superbe Leanster de Brudeli puisque la machine se met sur l'angle en passage en courbe. L'innovation ici est un dispositif hydro-électronique (sic) qui, nous apprend le constructeur, permet de contrôler et surtout corriger l'inclinaison des roues, en vue d'éviter la perte d'adhérence.
Si c'est pour prévenir une trop forte prise d'angle, et vu la vitesse de pointe de l'engin, autant mettre des butées d'arrêt me direz vous, mais l'on perdrait tout le charme de placer l'adjectif "hydro-électronique" dans la discussion. Trêve de plaisanterie, nul doute que le mécanisme justifie les 6000 € que vous devrez dépenser pour acquérir la bête.
Car pour ce qui est de ses performances ce n'est pas un foudre de guerre, jugez plutôt: vitesse maximale de 45 km/h, pour une autonomie de deux heures, ou de 50 Km. Pour ce qui est de son apparence, maintenant, ses deux optiques placés sur les flancs lui confèrent le regard des vieilles tractions avant de chez Citroën. Un air rétro, que certains, et j'en suis, pourraient trouver disgrâcieux, d'autant que ses proportions sont plus celles d'un vélo triporteur que d'un trike inversé motorisé, et les 100 litres du coffre auraient pu bénéficier d'un habillage et d'une répartition plus aérienne.
Mais la vocation essentiellement utilitaire du Tri'Ode fait qu'on lui pardonne facilement, et son aspect, et ses performances. En passant, désolé pour le manque de photos, mais la promo qui en est faite sur le site de la société Veleance est plutôt chiche puisque cette image est issue d'une capture d'écran, accompagnée seulement de trois autres dessins dans un format… riquiqui.
Notez aussi qu'il peut être conduit dès 14 ans avec le BSR, mais attention: port du casque obligatoire.
Voila peut-être une bonne idée pour les pouvoirs publics, qui, plus par opportunisme politique que par nécessité écologique, comptent commander 50.000 véhicules électriques.
septembre 30, 2009
Le CHU Clermont et le team Alphand communiquent sur l’opération.
Le 28 juillet dernier, "Lucho" chutait de sa KTM, et tombait la tête en avant, après un saut, au cours de la 10e et dernière spéciale du Rand'Auvergne, un enduro de deux jours autour d'Ambert dans le Puy-de-Dôme, sur plus de 400 kilomètres. Son ami et champion d'endurance moto, Lavieille avait annoncé au micro d'Europe1 que le champion avait fait quelques pas dans sa chambre, et également précisé les circonstances de l'accident. Depuis, l'hôpital de Clermont-Ferrand où il a subi cette opération pour fracture de la colonne vertébrale, s'est fendu d'un communiqué, après le départ hier de son célèbre patient: "Luc Alphand doit poursuivre sa convalescence et la réhabilitation très progressive de sa colonne et des membres qui ont souffert à la suite de son traumatisme." Selon les dépêches AFP et Reuters, le suivi médical doit être assuré par le professeur Jean Chazal, chef de service en neurochirurgie qui l'avait opéré avec succès.
Au terme d'une opération de plus de quatre heures, le Pr Chazal avait indiqué qu'il n'y avait "aucune lésion sur la moelle épinière", ajoutant "qu'aucune décision quant aux conséquences sur les activités sportives ne sera prise avant trois mois."
Il a été emmené par ambulance vers l'aéroport où un hélicoptère l'a ramené à son domicile de Serre-Chevalier. Selon un porte-parole du Team Luc Alphand Aventures, le vainqueur du Dakar 2006 a fait quelques pas supplémentaires à sa sortie de l'hôpital et va se reposer auprès des siens, il n'est pas lui aussi en mesure de préciser les conséquences qu'aura cet accident sur la suite de sa carrière.
Photo: Luc Alphand présentant sa KTM EXC Champion Edition lors des 24 Heures du Mans, moto qu'il utilisa pour se déplacer lors de cette édition 2009 entre le paddock et les hospitalités. Cliché via MXcircuit.fr
juillet 7, 2009
Techniques et tactiques du MotoGP en DVD.
Il ne me semble pas avoir vu cette galette, sortie le 19 mai dernier, sur d'autres blogs consacrés aux deux-roues, donc je me lance. Ce support proclame être un DVD vérité sur la course reine des épreuves vitesse. La lecture de la jaquette ne laisse pas de place au doute: "La pluie, le vent, les dépassements limites, les accélérations fulgurantes, les glissades interminables qui se terminent dans le muret de sécurité. La gagne, la victoire, le podium, la machine qui n'est pas au top, l'adhérence traîtresse, le corps qui ne répond pas assez vite." Ah ben quand on s'est déboîté une articulation et que celle-ci est limitée par un bon strapping, et le corps entier placé sous camisole chimique à l'aide d'anti-inflammatoires non-stéroïdiens, ce n'est pas évident, en effet. Poursuivons…
"La fraction de seconde qui fait la différence, le départ que l'on rate, la peur que l'on ressent aujourd'hui alors qu'hier on l'ignorait" Très juste, cf. le Lorenzo de la saison 2008. "L'entraînement sans fin, l'euphorie d'un dépassement en plein virage." Ah là non, demandez entre autres à Hayden, culbuté par Pedrosa à Estoril en 2006. Malgré son titre, il s'en souvient encore. Ou Stoner face à Rossi dans le corkscrew de Laguna Seca en 2008.
"C'est tout cela que les grands champions de MotoGP évoquent sans détours dans ce DVD vérité. Des images souvent impressionnantes, parfois très techniques, illustrent leurs propos." Hmmm, on peut regretter que les autres catégories ne soient pas présentes. Interroger Simoncelli sur sa "technico-tactique" qui ne fait vraiment pas l'unanimité auprès de ses pairs et des autorités, aurait été savoureux.
Mais il y a de bonnes chances que pour seulement 17 €, à la Fnac, et même 15 € chez Amazon, ce DVD finisse sur vos étagères entre Le cheval de fer, Faster, "The Doctor, The Texas Tornado…" et Burt Monroe. Non pas Torque ou Bikerz Boyz. Non merci
juillet 6, 2009
Avis aux amateurs, M. Schumacher vend Desmo et Hypermotard.
L'annonce N° 2536793 du site helvétique Anibis, n'est pas passée inaperçue auprès du blog de langue anglaise Viserdown. Le septuple champion du monde de Formule 1, oui mieux que Vale dans la catégorie suprême (du moins avant la fin de cette année), se sépare de ses joujoux. Récemment reconverti dans la course moto, et conseiller pour la Scuderia Ferrari lors des Grand Prix, il met à la vente un Hypermotard avec seulement 31 kilomètres au compteur pour 17.000 Francs suisses, soit 11.206 de nos euros. Et une Desmosedici RR, la version route du bolide de course, que le pilote allemand a étrenné sur à peine 52 Km, au prix de 88.000 CHF ou 58.010 €. Mais le montant peut être discuté précise l'annonce. Notez que Michael Schumacher avait été particulièrement bien servi par la marque de Borgo Panigale en prenant possession de la Desmo N°8, sur 1500 exemplaires. Si vous le souhaitez vous pouvez en sus, louer sa demeure à Vufflens-le-Château pour 29.000 CHF soit 19.117 €… par mois.

juillet 6, 2009
La moto n’est qu’un prétexte pour reluquer Dania Ramirez.
Oubliez ce Bobber recyclé qu'est le Cross Bones, et qui ne l'accompagne que sur deux photos de ce portfolio. Son signe astrologique n'est pas des plus importants non plus, à moins que passionate soit un trait de caractère partagé par tous les natifs de ce signe. L'actrice dominicaine Dania Ramirez, a interprété le rôle de Callisto dans X-Men 3 a joué le rôle de Maya Herrera dans la saison 2 d’Heroes. Le site d'un fan français nous informe qu'elle y incarne un nouveau personnage fuyant l’Amérique Centrale avec son frère Alejandro (Shalim Ortiz) vers les Etats-Unis, pour tenter de comprendre l’origine de leurs mystérieux pouvoirs. Damned ! C'est là que je regrette de m'être arrêté au season finale plutôt décevant de la première mouture. A l'exception – notable – des photos pour le V-Rod Muscle de Marisa Miller, une bécane de la firme de Milwaukee n'a jamais été mieux mise "en avant" sur Le Blog Moto.
Via le sympathique et divertissant blog Tuxboard. Photos pour le magazine Maxim.
juillet 6, 2009
Eclaboussante victoire, au propre comme au figuré.
Le week-end californien s'achève par un inespéré succès pour le HRC, même si une nouvelle fois Dovizioso n'a pas rejoint l'arrivée. Mais la première place d'une course maîtrisée de bout en bout de Micro Dani suffit à l'armada de Honda. Une victoire à la Pedrosa en somme, peu doué pour se battre dans la meute, le Catalan est quasi imbattable une fois mis sur orbite. De la quatrième place sur la grille, il réalise un excellent départ qui lui permet d'être immédiatement en pointe. Ce ne sera pas le cas de James Toseland, qui s'élança trop vite, et sera sanctionné par un drapeau noir, synonyme de disqualification, pour n'avoir pas respecté la pénalité. Le pilote de la Honda n°3 sera marqué à la culotte par Casey Stoner jusqu'au 12ème tour (sur 32), puis céda le rôle du meilleur des poursuivants à Vale. Le pilote Ducati perdait encore une place aux deux-tiers de la course, au profit de Jorge Lorenzo.
Alors que Pedrosa compta au plus fort de la course plus de trois secondes sur Rossi, il vit son avance fondre, pour finir réduite à la portion congrue, au point qu'on pensa assister dans l'ultime virage américain à un revival du final Vale/Jorge en Catalogne.
Un Stoner victime encore une fois de nausées, moindres que lors de ses précédents GP, mais surtout gêné par les nombreux virages à gauche du circuit californien, auxquels résistait comme il pouvait son poignet gauche, encore fragile après sa chirurgie hivernale. Les GP9 n'arrivèrent pas groupées, mais Hayden était heureux de sa cinquième place sur sa moto à la livrée caractéristique.
A l'arrivée, si l'Australien remerciait le Dr. Claudio Macchiagodena et le physiothérapeute Freddie Dente pour leur soins, il souhaitait rester sur place pour poursuivre les examens, et tenter de cerner l'origine de son mal-être lors de la course.
Derrière les ducatistes, Toni Elias quant à lui, parti de la sixième place, franchissait la ligne d'arrivée avec un classement inchangé.
La course fut marquée par de nombreux abandons (et une disqualification donc), dont Talmacsi, Capirossi, Dovizioso, Gibernau, seulement 12 des 17 concurrents voyant le drapeau à damiers.
Pour ce qui est du podium, Valentino ne s'est pas trompé en soulevant sur l'estrade le bras de Dani, comme un arbitre qui proclame le vainqueur d'un combat de boxe. Mais si l'on se place dans l'optique du championnat pilote, The Doctor fait la meilleure affaire en accroissant son avance sur Jorge, derrière à neuf points, et Casey, à 16 points du leader italien.
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Pos Rider Bike Time/Gap
 1. Dani Pedrosa Honda 44m01.580s
 2. Valentino Rossi Yamaha + 0.344s
 3. Jorge Lorenzo Yamaha + 1.926s
 4. Casey Stoner Ducati + 12.432s
 5. Nicky Hayden Ducati + 21.663s
 6. Toni Elias Gresini Honda + 22.041s
 7. Colin Edwards Tech 3 Yamaha + 30.201s
 8. Chris Vermeulen Suzuki + 32.857s
 9. Randy de Puniet LCR Honda + 40.325s
10. Marco Melandri Hayate Kawasaki + 48.028s
11. Alex de Angelis Gresini Honda + 48.810s
12. Niccolo Canepa Pramac Ducati +1m18.531s

Retirements:

 Andrea Dovizioso Honda 6 laps
 Sete Gibernau Hernando Ducati 6 laps
 Loris Capirossi Suzuki 3 laps
 Gabor Talmacsi Scot Honda 3 laps
 James Toseland Tech 3 Yamaha DSQ
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juillet 6, 2009
Le Blog Moto était au Grand Prix historique de Tours.

Grand Prix historique de Tours – Moto
envoyé par thesocialmedia. – Voiture, camion et deux roues en vidéo.
Enfin plus exactement, Christophe et Alain, son cadreur. Comme chaque année au mois de juin, l'association "Commémoration Historique du Grand Prix de Tours" consacre un week-end aux belles mécaniques que ce soit sur quatre comme deux roues. L'événement avait été reporté à la semaine dernière pour cause d'élections européennes. Participaient chez les Anglaises, une Norton 16H, Norton 850 Commando, une BSA A50, une Triumph T150. Chez les Japonaises, Honda et Kawasaki étaient les mieux représentées, quantitativement en tout cas, deux Honda CB 750, deux Honda CB 350, une Yamaha 350 RD, une Suzuki Gamma 500, une Kawasaki 750 H2 et une 350 S2, ainsi qu'une 350 Big Horn. Chez les Italiennes…
…une Morini 150 Corsaro, une Guzzi 850 LeMans, deux Ducati 350 Desmo, une Ducati 450 Desmo, deux Ducati 600 Pantah, une Ducati 900 MHR, une Ducati 350 MKIII. Une seule bavaroise était de sortie, une BMW R75/5. Quant aux Françaises, il y avait une moto TT de Patrick Barigault, une Barigo HB*.
*"HB" donc avec moteur Honda, une dénomination qui devrait vous rappeler la classification qu'a adopté Bimota pour ses modèles, avec ses DB5, SB7…
juillet 5, 2009
Le cuir de la semaine: combinaison Spidi avec Neck DPS.
Le site MCN a dévoilé le nouveau système d'airbag qui sera en vente en 2010 après 15 ans (!) de développement nous dit-on. La marque italienne Spidi a apparemment une conception de la R&D à maturation lente. D'autant que Dainese est sur le coup comme nous vous l'avions montré. L'acronyme DPS signifie Dispositivo Pneumatico di Sicurezza. Nul besoin de traduire de la langue de Dante à celle de Molière. Le déclenchement de cette protection de la nuque s'effectue après la rupture* d'une sorte de "leash" (seconde photo en pied), comme en surf pour retrouver votre planche, qui relie le dispositif à un endroit sous la selle. Et il faut une force de plus de 25 KN pour l'arracher. Ce qui exclut, toujours selon la firme, un déclenchement intempestif. D'après le pitch de Pietro Zanetti, directeur du Laboratoire de Sécurité de Spidi:
"Depuis plus de 10 ans nous avons travaillé pour diminuer le poids et le temps de déploiement du DPS. Le résultat obtenu est un nouveau produit aux performances supérieures aux attentes (on s'en doute): une masse allégée de 60% et un temps d'activation réduit de 50%." Si nous en croyons les bons retours sur le blouson DPS03 de la même marque, pour ce que nous avons pu en lire dans la presse, cela devrait être un succès.
*contrairement à Dainese qui use d'un système complexe de gyroscope et accéléromètres. A l'époque on s'étonnait déjà du degré de technologie développé par eux (voir article en lien). Contrairement à l'utilisation sur les blousons de la marque, d'un cordon (et de sa rupture), que nous comparions pour son efficacité et sa simplicité, à l'action sur une poignée de parachute de secours.
juillet 5, 2009
James Stewart en son jardin, et sur un Segway.
Pour Answer Racing, le champion 2009 d'AMA Supercross a permis le mois dernier ces superbes plans filmés d'un petit hélico, au-dessus de sa propriété de Haines City, non loin de Bartow, là où ce Floridien est né. Sauf que lorsque certains rêvent d'un mini-golf et de croquet, Bubba a aménagé un parcours en terre ocre sur lequel ont été recréées les difficultés classiques: camel jumps, whoops, etc. Pour pouvoir s'exercer à tout heure de la journée… et de la nuit, grâce aux projos. Avec le plaisir de pouvoir enchaîner immédiatement par un bon repos chez soi. De quoi souffler un peu après son éprouvante saison, un titre acquis de haute lutte malgré les apparences. Bien qu'il ait remporté onze victoires sur les 17 épreuves, il a été titré avec l'une des plus faibles marges qui soit:
seulement quatre points d'avance sur l'Australien et champion en titre, Chad Reed, 377 points à 373. C'était le deux mai dernier au Sam Boyd Stadium de Las Vegas. Pour ce qui est de la seconde vidéo avec le Segway, le véhicule électrique a été modifié pour l'occasion, avec des pneus spéciaux, ainsi qu'un guidon Renthal de dirt bike. Peu performant mais amusant.
Via Autobloggreen pour la seconde vidéo.
Segway Supercross!
juillet 5, 2009