Auteur/autrice : benoit rieu

La solution au très dangereux silence des deux-roues électriques ?
Trouvé sur le Blog W3sh, avec un concept-bike que je vous présenterai dès demain, voici un dispositif qui ressemblerait à des prises d’air de moto (pour ceux qui ont connu la petite sportive Triumph TT), s’il ne s’accrochait au guidon d’un vélo. Créé par le designer Coréen, Joseph Kim, qui a eu l’idée d’utiliser le vent lors des déplacements, il pourrait – dans son principe – remplacer le feulement de nos moteurs en tant qu’avertisseur sonore des véhicules électriques. Un silence que je reprochais déjà dans ces commentaires et que les aveugles (et avec eux tous les piétons et usagers de la route) risquent d’apprendre à leurs dépens dans un futur proche ou non, si ce n’est pas déjà fait.
Revenons rapidement sur le concept présent qui est d’une simplicité presque enfantine: le vent fait siffler les deux entrées d’air sur le guidon et à l’aide des poignées, le cycliste tourne l’entrée d’air, et produit ainsi des notes avec des sons différents.
Certes il faut certainement une vitesse minimale pour qu’un son soit émis mais pourquoi ne pas imaginer un tel système fonctionnant sur les deux-roues électriques ? Le côté mélodieux en moins, le bruit salvateur (au sens strict) en plus.

mai 29, 2008
Premières photos de la V-Max 2009 et ressemblances-dissemblances.

Décidément avec le Deus Ex machina, l’entreprise aux diapasons est à la fête aujourd’hui. Cette bécane abritant un bouilleur V4 de près de deux litres, soit 2000cc, devait être présentée dans une semaine, mais nos voisins d’Outre-Manche chez MCN ont dégoté l’exclusivité, grâce à une fuite savamment orchestrée par la firme japonaise elle-même, sans doute. Vous pourrez juger, à l’aune de ces images empilées, des différences avec le modèle d’exposition tel que présenté aux salons de Paris, Bruxelles et bien évidemment Tokyo. Mais aussi la comparer avec l’ancienne V-Max. A signaler grâce à la vigilance d’un de nos lecteurs, Antoine, le concours Volumemax de Yam. Qu’il en soit remercié.
mai 29, 2008
Le concept Yamaha Deus Ex Machina de Jake Loniak.

Un signe (du pied) en remerciement à Gizmodo, blog pour geeks où nous sommes tombés sur cette combinaison entre un trike, un Segway, et un exosquelette motorisé. Cette chimère est issue de l’imagination fertile de Jake Loniak, étudiant au Centre d’Art de Pasadena en Californie. Le concept-bike appelé Deus Ex Machina est selon nos voisins, mû par des ultra-capaciteurs et dopé par des batteries au nano-phosphate (similaires à celles déjà utilisées dans les véhicules hybrides) et par 36 muscles pneumatiques, contrôlés par 2 canaux de moelle épinière parallèles qui courent le long de sept vertèbres artificielles. "Même le casque vient se fixer pneumatiquement." Bigre, moi qui croyais être blasé en concept-bike.
On croirait cet hybride directement sorti du manga Ghost In The Shell, ou d’un album de Spiderman avec le docteur Octopus. Un petit schéma, ci-dessus, pour comprendre l’accélération, et ses phases. Je citais en préambule des véhicules bien connus de nos lecteurs, mais il y a dans l’attitude du conducteur du Deus, un peu du pilote de deltaplane, notamment dans la position adoptée, comme "suspendue".
Loniak nous promet un 0-60 mph en 3 secondes. On objectera que cela ne lui coûte rien de chronométrer un départ-arrêté en rêvant, les yeux fermés, de prendre place aux commandes virtuelles de sa création. Sa vitesse maximale serait de 120 km/h (le papier rose dans le portefeuille vous salue bien bas), et il serait doté d’une autonomie d’une heure pour 15 minutes de charge.
mai 29, 2008
Loi mini-motos: la FFMC entre approbation et critiques.
Selon une dépêche AFP datée d’hier après-midi, la Fédération française des Motards en Colère considère que le Parlement aurait pu "mieux faire" concernant l’adoption de la loi renforçant la législation sur la vente et l’utilisation des mini-motos (en fait la catégorie, comme on l’avait déjà noté, est vaste et englobe les pocket bikes, les dirt bikes comme sur cette photo, les pit bikes, les mini quads…). La FFMC reproche – ce que nous n’avions pas relevé lors de notre précédent commentaire plutôt bienveillant – le fait que l’utilisation de ces deux-roues devienne interdite sur un terrain privé, au mépris des libertés individuelles.
Ce faisant, la Fédération constate que "Pression gouvernementale oblige, la vente des engins motorisés de loisirs semble désormais plus réglementée que celle de l’alcool ou du tabac*, mais c’est surtout leur utilisation qui est considérablement restreinte."
Elle regrette aussi le manque d’écoute de certains intervenants aux débats. Rien d’étonnant, quand on connaît le climat et la célérité avec lesquels la loi a été adoptée; on faisait également remarquer l’incurie du législateur au sujet des motos, à part des cas – exceptionnels – de parlementaires bien informés, voire motards pratiquants.
La FFMC donc "déplore que les amendements qu’elle avait formulés en concertation avec d’autres associations motocyclistes et syndicats de professionnels, afin d’améliorer cette loi, n’aient pas été pris en considération."
*je me permets de vous ressortir la photo prémonitoire, il y a quelques mois, façon interdiction sur les paquets de cigarette, en plus soft, et la question, en titre, que l’on se posait déjà.
mai 29, 2008
Le Casque Race issu du partenariat Schumi-Schuberth.
Déjà sponsor et fournisseur du septuple champion du monde en Formule 1, la firme allemande continue l’expérience avec son compatriote dans sa nouvelle carrière. Ou occupation, loisir, hobby, violon d’Ingres, comme Fabien Barthez au volant mais en plus abouti, hé hé. A l’heure actuelle, Schuberth équipe d’ailleurs ses cadets dans la discipline reine de la vitesse (souveraine, du moins hors USA): Nick Heidfeld, Felipe Massa, Kimi Räikkönen et Mark Webber, ainsi que Monsieur Frère (surnom justifié de Lionel Froissart pour Ralf Schumacher, retraité de la F1).
Schubert assure que son casque aux couleurs très Katoche est très léger, aérodynamique (non, sans blague ?) et qu’il comporte de nombreuses innovations techniques (itou) mais ne communique pas son prix. Si je me souviens bien les Schub’ sont d’excellents casques (ce ne sont pas les seuls), mais quand même vraiment pas donnés. Je vous invite à consulter le site de l’autoblog pour découvrir le communiqué de presse – très consensuel et soporifique, je vous préviens – en Anglais du fabricant.
mai 28, 2008
Jeu de chaises musicales chez Harley et Honda France.
Un superbe blason de réservoir du centenaire pour introduire cet article, alors que la firme de Milwaukee fête ses 105 ans d’existence et que les directions du géant américain et du titan japonais sont sujettes à un joli turnover, ces constructeurs s’échangeant leurs cadres dirigeants. C’est ainsi que Jean-Louis Mars directeur général pendant cinq ans de Harley-Davidson France s’en est allé chez la firme à l’autre blason ailé, prendre la succession de Florent Lionet, parti en novembre de l’année dernière de la direction générale. Et c’est Gérard Staedelin (photo) qui le remplace.
Ce passionné (on s’en doute) de moto de 42 ans a fait ses armes chez BMW France au service commercial, puis a occupé le poste de District Manager de Harley Davidson pour les marchés indépendants, et a continué sa progression au sein de la même entreprise en tant que Directeur Général de Harley Davidson et Buell Suisse, pendant quatre ans. Il assurera effectivement le job dès cet été.
via motorevue
mai 28, 2008
Le concept-bike Suzuki Crosscage roule.
Nous vous avions longuement parlé* du Suzuki Crosscage lors du salon Tokyo Motor Show il y a quelques mois, restant perplexe quant à l’avenir de cette moto androïde, et nous demandant si cette bécane serait un jour produite. Suzuki et Intelligent Energy, le fabricant de piles à combustible ENV, ont travaillé d’arrache-pied pour la rendre viable, apparemment. Au sujet de son apparence générale justement, elle a gardé les solutions techniques de la partie cycle du modèle original, telles que la monofourche et le monobras**. Mais son allure ressemble toujours à R2D2 qui vous tirerait la gueule.
Il est aussi amusant de voir que les rétros sont directement importé d’un roadster moderne… des années 80. Concernant sa motorisation enfin, la selle se relève et se rabat sur le dosseret pour pouvoir remplir le réservoir d’hydrogène. Quant à ses optiques nous avions vu juste en pariant sur des LEDs.
*rappelez-vous, on se demandait si le transport d’hydrogène n’était pas dangereux en cas d’accident.
**regardez un peu où est placée la béquille d’atelier.
via autobloggreen
mai 26, 2008
Le fruit des amours incestueuses d’un quad et d’un rhinocéros.
Ou d’un quad et d’un tricératops, je ne sais pas. S’il y a un zoologiste ou un paléontologue parmi vous, ou même simplement un fan de Daktari ou de Jurassic Park, qu’il se manifeste et nous éclaire de sa lanterne. Qu’importe, sa silhouette exprime la bestialité, et c’est ce qui compte sans doute aux yeux de ses concepteurs helvètes. Une bestialité encore mieux exploitée car le Quadster est la version améliorée du GG Quad et affiche des performances nettement revues par rapport au modèle de base, qui atteignait déjà le surprenant (pour un quad) 170 km/h avec les 95 chevaux de son bicylindre 1150cc Boxer BMW refroidi par air.
Le Quadster grâce à son nouveau* moulin à refroidissement liquide (un quatre cylindre en ligne, toujours bavarois) libère 167 bourrins et abaisse le 0 – 60 mph (à peu près 100 km/h) de 5 à 3,5 secondes.
La partie-cycle est à l’avenant, avec un cadre en aluminium aéronautique, une suspension sur trapèze en alu, des amortisseurs hydrauliques à réglage en continu de la détente avec un débattement de 100 mm à l’avant et à l’arrière. Et comme vous le voyez son design est toujours entièrement personnalisable. Aucune information sur le prix du nouveau Quadster, mais pour avoir un ordre d’idée, sachez que son aïeul était vendu 35.000 €.
*peut-être aussi en raison de la mauvaise réputation de certains moulbifs Boxer. BMW Motorrad avait rappelé les modèles Boxer équipés du double allumage. Le signal d’injection de la sonde à oxygène pouvait dans certains cas être parasité par le signal d’allumage, ce qui engendrait des ratés du fonctionnement moteur. Avis perso.
mai 26, 2008
La trouvaille eBay du jour, un side-car Vespa.
La première partie du titre du présent article n’est que la traduction littérale de "eBay find of the day", un petit jeu auquel les sites anglais et américains s’adonnent souvent sachant que cet intermédiaire propose en permanence à la vente des produits très originaux ou luxueux. Mais pour le coup il ne s’agit pas d’une Ferrari Testarossa, d’une Batmobile ou de la voiture blindée d’un triste dirigeant d’extrême-droite. Non, pour l’une de nos premières incursions sur "The bay" on restera modeste avec un side-car. Mais pas n’importe lequel. Pour paraphraser un célèbre slogan de Piaggio: "Un side-car ? Non, une Vespa".
Ce side-car modèle VBB de 150cc blanc et gris, possède des roues de 10 pouces remplaçant les précédentes de 8", sensées lui assurer l’effet gyroscopique qui fait tant défaut aux scooters. Les enchères sont actuellement à 4550 $ (dollars américains), et si vous voulez surenchérir je vous invite à suivre ce lien.
Au bout de celui-ci, pas de Greggory Peck, ni de Katherine Hepburn façon Vacances Romaines, mais deux photos supplémentaires montrant le vendeur et son rejeton. Vendeur qui semble avoir un certain goût pour le décorum, vu la demeure. Normal me direz vous, il est de Las Vegas. Quoi que pour les standards du Nevada, ça reste sobre.
mai 25, 2008
Les pilotes moto français les mieux payés selon l’Equipe Mag.
"Mieux vaut tard que jamais" dit la sagesse populaire. C’est avec cette maxime à l’esprit que j’ai repéré dans le magazine l’Equipe, intitulé "Salaires des Champions" et daté d’il y a un peu plus d’un mois (le 5 avril) ce très intéressant article. Au passage, vive les salles d’attente des dentistes et leurs lectures… Malgré leurs salaires mirifiques, surtout pour certains eu égard leurs résultats, inutile de les pointer pour autant du doigt: pour être grassement rémunéré de nos jours il vaut mieux tâter du ballon rond du pied (ou de la main comme Tony Parker) que d’être au guidon d’un quatre cylindres. En témoigne la couverture du mag, consacrée à Thierry Henry.
Comme l’annonce la photo en tête d’article, Randy de Puniet est premier avec 650.000 € de revenus en 2007*, transfuge de Kawasaki chez LCR et contractuellement lié pour deux ans avec ce petit du HRC. C’est 100.00 € de mieux qu’en 2006, nul doute que sa deuxième place à Motegi l’année dernière y est pour quelque chose.
Une bonne surprise de retrouver en seconde place avec 450.00 € de revenus annuels, quelqu’un d’autre qu’un spécialiste des épreuves de vitesse, avec l’expatrié David Vuillemin, qui continue en MX et SX aux USA, sur la même monture (Honda) que celle que chevauchait son illustre aîné, Jean-Miche Bayle.
Passé depuis chez Alice Ducati, Sylvain Guintoli a quant à lui accumulé 360.000 € sz gains avec Yamaha Tech 3. Peut-être qu’au vu des excellents résultats actuels de Colin Edwards regrette t’il d’avoir délaissé l’écurie française.
Olivier Jacque qui sur ce cliché regarde pensivement son Shark RSR II, émarge à 350.000 €. Belle perf lorsqu’on sait que son guidon de pilote titulaire s’est transformé en place de pilote essayeur (au moins jusqu’à 2009 compris), de son plein gré, il faut le souligner.
Cinquième de ce classement, Cyril Despres, complète ce Top 5, plus panaché dans ses disciplines qu’il n’y paraissait au premier abord. Le vainqueur du Dakar 2007 (et tout récemment du Rallye de Sardaigne ce mois-ci) a cumulé 260.000 €.
Je serais curieux de connaître le classement de Charpentier, double champion du monde de Supersport, et récent retraité. Pour comparaison et pour rendre un peu de champ, de recul, "Titi" a touché 17,4 millions d’euros en 2007 à Barcelone, alors que dans d’autres sports méca, Sébastien Loeb gagnait 5,3 M€.
*même si les gains sont cumulés sur une année civile, dans un souci de coller à l’actualité, les combardes et sponsors sont aux couleurs de cette année, même si le web fourmille – par exemple – d’images de Randy sur sa Kawa.
mai 24, 2008