Auteur/autrice : benoit rieu

Barcelone et Madrid placent les motards aux avant-postes.
Notre visiteur normand du matin, Mike Werner, note l’excellente initiative de la ville de Barcelone, suivie par son éternelle rivale madrilène, de réserver une bande aux deux-roues, aux feux: façon d’éviter les accrochages de rétro, les sandwiches de portières, et les chocs arrières. Et de constater l’évidence: une moto accélère plus vite. Cela fait bien quelques années que je n’ai pas visité Barça, mais même à pied (surtout à pied) j’avais été étonné par le sans-gêne des usagers de la route (quels qu’ils soient: automobilistes, livreurs, motards…). Je ne suis pas sûr que les autorités municipales ne se trompent de cibles, mais cela fait chaud au cœur de voir que le motard, espèce la plus fragile après le piéton, voit comme lui son statut spécial mis en avant. Au sens propre comme au figuré.
La deuxième photo montre l’interpétation que les Castillans ont donné du modèle original des Catalans. Les Madrilènes, avec leurs signes choisis de préférence aux lettres, pensent visiblement aux dyslexiques et aux très jeunes (mode ironique).
mai 24, 2008
Aprilia précise son architecture moteur pour son retour en MotoGP.
Malgré les communiqués de presse, ne nous y trompons pas: c’est forcé par un nouveau règlement et des contraintes commerciales – dont sa gamme étriquée – que la firme de Noale revient dans la catégorie reine, où l’innovante RS3 (photo) n’avait pas pesé lourd face aux japonaises, il y a quatre ans. La nouvelle de la suppression du fond de commerce d’Aprilia en épreuve de vitesse, je veux parler du 250 GP, a en effet été confirmée par la Dorna au Mans. Or la marque, qui appartient maintenant à Piaggio S.A, ne vend pas de 600*, la catégorie intermédiaire qui remplacera la 250cc.
Et comme, à l’exception d’une affreuse moto dessinée par Starck, la firme est très appliquée dans la conception de ses motos, fussent-elles de grosse cylindrée*, son directeur Gigi Dall’Igna s’est fendu d’une déclaration dévoilant ses orientations futures, notamment au sujet de l’architecture moteur:
"Nous serons bientôt de retour en MotoGP et ce sera avec un V4. Pour moi, le V4 est l’architecture parfaite pour un 800 cm3. Bien sûr, Yamaha nous montre actuellement que le 4 cylindres en ligne est un très bon concept, mais je pense sincèrement que le V4 est le meilleur compromis."
Le futur V4 de MotoGP sera élaboré en Italie, contrairement au moulin (un 500cc) de la RS3, construit en Angleterre par Cosworth, et ses tests auront lieu dès l’an prochain.

*en fait des moteurs quatre temps de 625 à 650cc, mais ne vous inquiétez pas les quatre grandes japonaises vous refourguerons les 600 avec la photo d’un pilote de cette nouvelle catégorie juché dessus, chez votre concess’. Sarcasmes mis à part, Kawa, il y a 4-5 ans, vendait une 600 et une 636cc.
**à l’image de son arrivée en WSBK en 2009, dont le cliché du moteur de la Superbike Aprilia (encore un V4 !), est issu.
via moto-revue.
mai 24, 2008
Franchissements de cassis interdits sur ces scooters japonais tunés.
Les Japonais n’ont ils pas de dos-d’ânes chez eux ? C’est la première question qui m’est venue à l’esprit en regardant ce set de photos de scooters surbaissés, bien avant de remarquer la sellerie très glossy et leur ligne d’échappement que l’on dirait volée à un truck Peterbilt ou MACK américain. Dans ces scoots impossibles à garer sur un trottoir, émergents les vestiges des silhouettes "modées" de Suzuki Skywave* et Honda Forza, modèles principalement utilisés pour ces customs laids. Laids mais indéniablement originaux si on aime la régression. Très kawaii en somme.
*indisponible en France.
Source Livegrids, via Mikropikol.
mai 23, 2008
Crash test auto-moto et quad vs. essoreur de poignée.

Crash test
Voici une vidéo de crash-tests*, à notre avis très instructive et surtout beaucoup plus efficace que n’importe quelle campagne de prévention. Elle montre des chocs arrières, latéraux ou frontaux (oblique), opposant un quad et une voiture de type SUV, une moto sportive face à une automobile de type Mercedes classe A, et enfin, pour terminer, un trail routier avec passager contre une camionnette. Pour voir (mais qui en doutait ?) que les crash test dummies (les mannequins, pas l’excellent groupe canadien) utilisés "souffrent" beaucoup. Il suffit de peu d’empathie pour s’imaginer à leur place.
*apparemment réalisé par Dekra, qui s’occupe de contrôle technique automobile, et on l’espère pas avant longtemps de contrôle technique moto obligatoire.
Source: nous.
mai 23, 2008
Avec Racing Green, Kawa montre qu’il sait (bien) communiquer.
On s’est souvent fait le relais dans ces pages des efforts médiatiques de Kawasaki, que ce soit pour son nouveau site internet ou pour sa communication d’entreprise. Il nous faut mettre dans ce panier leur nouveau magazine consultable en ligne Racing Green, dont le premier numéro très riche et gratuit est, de notre point de vue, une réussite. Il revient sur la Godier et Genoud de la victoire au Bol d’Or en 1975 et aborde le MotoGP avec un écorché façon planche anatomique de la Ninja ZX-RR 2008.
Ainsi qu’un article original et sortant des sentiers battus sur la logistique mise en œuvre lors des Grand Prix.
Il présente également le team, composé en majorité de Belges, dont en premier lieu son manager, Michael Bartholemy. Deux articles accompagnés, encore et toujours, de superbes photographies, sont consacrés à ses pilotes actuels, Hopkins et West, sous la forme de Rider Profile.
Profitez-en, car contrairement à l’expérimenté Américain, le rookie australien ne risque pas de rester très longtemps chez les verts, avec les maigres résultats qu’il affiche depuis le début de saison.
Ajoutez à cela des photos rares de l’Hospitality de Kawasaki, une sorte de Motor Home, vue de l’intérieur (article Eighth Wonder, la huitième merveille) et vous obtiendrez un excellent mag, bourré de pub certes, mais gratos.

mai 23, 2008
Sa victoire mancelle permet à Vale d’égaler Angel Nieto.
A partir du neuvième tour, il Dottore prend les commandes d’un Grand Prix de France qu’il n’abandonnera à personne. Pas même à son très accrocheur rival et coéquipier Jorge Lorenzo, ni à son ancien lieutenant Colin Edwards qui complètent un inespéré triumvirat tout dédié à Yamaha. Ses 25 points qui le récompensent aujourd’hui le propulsent aussi à la tête du classement des pilotes, avec 97 points au total. Et prouvent plus que jamais qu’il est un très sérieux prétendant au titre, malgré tous les avis de décès et les homélies de commentateurs à sa gloire – prédisaient-ils – passée.
L’enfant prodige de Tavullia a renoué avec le fils prodigue de Londres enchaînant les victoires, après la Chine. Dans un show mêlant l’improvisation, il est allé rejoindre après la course Nieto, tous deux affichant 90 victoires toutes catégories confondues.
Angel Nieto l’Espagnol était vêtu pour l’occasion d’une combinaison "Bravo Valentino 90" et l’a conduit pour un tour d’honneur sur sa M1, pendant lequel l’italien brandissait un drapeau "90/90".
Même s’il est encore loin des 122 victoires de son compatriote Giacomo Agostini, il ne lui en reste plus que 4 pour égaler Ago dans la catégorie reine.
Mention spéciale à Lorenzo qui se hissera à la deuxième place et ceci malgré ses deux chevilles blessées*, ainsi que deux nouvelles chutes lors des essais libres et deux tout-droit lors des qualifs, qui lui auront tout de même permis de signer samedi le 5e temps.
Il se déplaçait toujours d’ailleurs en fauteuil roulant, ou en béquille et en tant que passager sur un scoot’ entre le paddock et les autres installations du circuit lors de la séance qualificative.
A ce sujet, le poleman de la veille, Dani pedrosa est un honorable quatrième mais perd en conséquence son leadership au championnat, et rétrograde à la troisième place bien qu’à égalité de points avec Jorge.
Alors que les ennuis mécaniques de Stoner le contraindront à passer par la voie des stands et à enfourcher, un pit stop plus tard, une nouvelle Ducati GP8 équipée en montes pneumatiques pluie pour tenter de bien rentrer dans les points. Las, ce sera avec un tour de retard que le champion en titre franchira la ligne d’arrivée.
Quant aux frenchies, la combarde et le casque bleu-blanc-rouge n’auront rien fait pour sauver Randy de Puniet décevant neuvième. Alors que Sylvain Guintoli était englué à la treizième place. Ne restait plus que la victoire de Mike Di Meglio en 125 pour "lifter" notre moral.
*fracture de l’astragale de la cheville droite conjuguée à une rupture du ligament interne de la cheville gauche.
1 – Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (Bridgestone) 44′ 30 » 799
2 – Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (Michelin) 44′ 35 » 796
3 – Colin Edwards USA Yamaha Tech 3 (Michelin) 44′ 37 » 604
4 – Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (Michelin) 44′ 40 » 956
5 – Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (Bridgestone) 44′ 52 » 561
6 – Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot MotoGP (Michelin) 44′ 53 » 194
7 – Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (Bridgestone) 44′ 58 » 605
8 – Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (Michelin) 44′ 58′ 794
9 – Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP (Michelin) 45′ 0 » 143
10 – Shinya Nakano JPN San Carlo Honda Gresini (Bridgestone) 45′ 1" 621
11 – Toni Elias SPA Alice Team (Bridgestone) 45′ 5 » 953
12 – Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini (Bridgestone) 45′ 7 » 015
13 – Sylvain Guintoli FRA Alice Team (Bridgestone) 45′ 22 » 837
14 – Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (Bridgestone) 46′ 0 » 106
15 – Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (Bridgestone) 46′ 10 » 422
16 – Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (Bridgestone) 44′ 47 » 085
Classement Championnat source Site MotoGP
1 – Valentino Rossi 97
2 – Jorge Lorenzo 94
3 – Dani Pedrosa 94
4 – Casey Stoner 56
5 – Colin Edwards 47
6 – Loris Capirossi 42
7 – Nicky Hayden 37
8 – Andea Dovizioso 36
9 – James Toseland 33
10 – Shinya Nakano 28
11 – John Hopkins 26
12 – Chris vermeulen 25
13 – Marco Melandri 24
14 – Toni Elias 20
15 – Randy De Puniet 18
16 – Alex de Angelis 11
17 – Sylvain Guintoli 7
18 – Anthony West 5
mai 18, 2008
L’animatrice de M6, Ariane Brodier, et le chopper orange.
Trois fois béni par la madone des motards soit le life-blog qui en début de mois nous a ressorti de derrière les fagots ce photoshoot pour le magazine FHM de la belle et fantasque blonde de "la petite chaîne qui monte", ancien slogan de son heureux employeur. Blogueur, j’irai brûler un cierge pour toi à Porcaro. Trêve de plaisanterie, voici dans la suite le portfolio en question. Et même si les fan clubs ce n’est pas trop mon truc, deux liens pour ceux que cela intéressent vers sa page Facebook (inscription nécessaire) et son MySpace. …Un chopper …où çà un chopper !?

mai 18, 2008
Face à face: l’image publicitaire motarde chez Kawasaki et BMW.
Le contraste est tellement fort qu’il se passerait presque de commentaires l’explicitant. Essayons quand même, plus par respect pour nos lecteurs que pour la forme, de résumer ces spots publicitaires, promouvant l’image de deux motos pas si dissemblables que cela. D’un côté, une (Super)Sport-GT, la célèbre Kawasaki ZX12-R* que les pubeux inscrivent dans un rapport de force astucieux et très provocateur – voire humiliant – avec une voiture, dont la silhouette évoque étrangement celle d’une Porsche 911. De l’autre, un long spot qui respire le plaisir de conduire et le voyage partagé à deux, sur une routière, la BMW R1200RT, au travers des paysages norvégiens.
Un film publicitaire qui réussit le tour de force de faire oublier l’asphalte.
*"remplacée" depuis 2006 au catalogue par la ZZR 1400, et ZX-14.
mai 17, 2008
Pedrosa arrache sa première pole de 2008 à Edwards.
C’est sans surprise – si l’on s’en réfère à la séance d’essais libres de la veille – que Dani Pedrosa a dominé l’ensemble de la séance qualificative de cette journée de samedi au Mans. Pourtant le double champion de WSBK Colin Edwards*, sur Yamaha Tech 3 et poleman à Shanghai, aura subtilisé le meilleur chrono à Vermeulen par un surprenant temps à 25 minutes de la fin. Avant que l’Espagnol ne reprenne son bien en claquant un impressionnant chrono de 1’32 »647 à la toute dernière minute. Il faut croire que pour l’occasion, Nano Pedro avait revêtu les habits de Titanium Dani, un de ses autres surnoms.
La première ligne est donc dominé par Pedrosa devant Edwards et le champion en titre Casey Stoner. L’Australien relègue son ennemi intime et ancienne idole, Vale, en deuxième ligne, devant son coéquipier Jorge Lorenzo (qui a encore chuté ce matin, en L3) et l’autre pilote de la Honda RC212V, l’Américain Nicky Hayden.
Un autre double champion du monde de WSBK, le Britannique James Toseland prend la tête de la troisième ligne, devant Chris Vermeulen sur Suzuki Rizla. Ce dernier dame le pion à son ancien coéquipier de l’année dernière, John Hopkins, passé chez Kawa.
Le public du circuit Bugatti pourra certainement compter sur un bon suspense pour l’attribution de la victoire finale, avec ces nombreux prétendants au titre manceau. Ce sera là une de ses seules consolations car nos pilotes partiront malheureusement en douzième (R. De Puniet) et seizième position (S. Guintoli).
Sans plus attendre, voici la grille du Grand prix de France:
1 – Dani Pedrosa
2 – Colin Edwards
3 – Casey Stoner
4 – Valentino Rossi
5 – Jorge Lorenzo
6 – Nicky Hayden
7 – James Toseland
8 – Chris Vermeulen
9 – John Hopkins
10 – Andrea Dovizioso
11 – Loris Capirossi
12 – Randy De Puniet
13 – Shinya Nakano
14 – Toni Elias
15 – Alex De Angelis
16 – Sylvain Guintoli
17 – Marco Melandri
18 – Anthony West.
*qui aurait pu bénéficier d’un tour clair en toute dernière minute et reprendre sans doute la pole à Dani si Melandri ne l’avait pas gêné. Un Marco qui s’effondre littéralement et qui – ô blessure d’orgueil – partira avec sa Ducati officielle GP8 derrière la Ducati privée (Team D’Antin) du Français Guintoli. De quoi sérieusement hypothéquer son avenir chez eux.
crédit photos: Séances Qualifs Le Mans 2008, Associated Press.
mai 17, 2008
Le cuir de la semaine: Ludivine Puy pour Esquad.
La championne d’Europe d’Enduro 2008, la féminine Ludivine Puy (ah mais elle est redevenue brune !) fait des piges pour les Tarnais d’Esquad et présente la version pour les motardes et les passagères de l’E-Korsium*. Le blouson, baptisé E-Scalium* est toujours fabriqué en Armalith, comme de bien entendu, pour lui assurer une exceptionnelle résistance à l’abrasion en cas de chute. Les caractéristiques de la fibre aérospatiale permettent à l’entreprise castraise d’affirmer que, malgré son poids léger (900 g), ce blouson possède une protection égale à celle d’un blouson de 4 Kg.
Il faut dire qu’en plus de sa précieuse fibre, ce blouson qui ne paie pas de mine, de prime abord, possède des épaules et coudes renforcés avec des protecteurs de choc brevetés et aux normes CE.
Pour se distinguer de son alter ego masculin ce blouson en "toile" de jean possède une coupe ergonomique et surtout cintrée, ainsi qu’un patch de protection (troisième photo) bienvenu, pour éviter de rayer le réservoir.
Le tout va être bientôt vendu pour 449 € et sera disponible dans une très large gamme de taille, du S au XXL (!): à cette taille là ce n’est plus un sac de sable que vous avez en duo avec vous, mais une dune.
*on les aime beaucoup, mais ce serait sympa si les marketeux d’Esquad utilisaient des termes plus simples pour désigner leurs produits (de très bonne qualité, ça on n’en doute pas). On peut créer de toute pièce des vocables à consonance scientifique et latine, tout en étant facile à retenir.

mai 16, 2008